回望2021年，无人机行业有很多重大的事情发生，比如：  市场层面，根据民航局数据，我国无人机企业已达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级；对比之下，通用航空飞行小时数去年为118.2万小时。美团、顺丰等企业去年开始高调推广已经布局3-4年的无人机物流领域，并已经实现商业落地；成都纵横作为国内第一家以无人机为主营业务上市的企业，去年在A股上市。大疆在保持无人机领域优势的同时，发布了车载产品，无人机行业的技术开始产生外溢效应，推动其他行业的成长。去年下半年，多个eVtoL产品融资的新闻，让亿航不再孤单，民航局也特地针对相关产品开展首次适航审定工作。  市场推动监管部门加快行动，监管部门的行动进一步推动行业成长。在监管政策层面，相关的无人机管理规定越来越与时俱进、精细化。交通运输部去年推出了《无人机物流配送运行规范》《快递无人机联合监管信息交互规范》两份征集意见稿；民航局陆续发布《城市低空无人驾驶航空物流航线划设规范（征求意见稿）》《民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序（征求意见稿）》、《民用无人驾驶航空器系统安全性分析指南》等规章文件，并在去年9月正式成立无人驾驶航空器服务提供专项工作小组。  在更微观的无人机运行层面，去年年初，民用无人驾驶航空器经营许可证和通用航空经营许可证合并。通用航空经营许对无人机企业的运营规范要求包括：有2架或以上无人机、有相关的租赁和购买合同、有相关的持证操作人员、有飞机对应的实名登记文件和第三者责任险等。对于存量无人机企业而言，此前申请的“民用无人驾驶航空器经营许可证”继续有效，但新设立的无人机企业从事相关经营或原企业变更经营范围，就要有通用航空经营许可证。民航局也通过《民用无人驾驶航空器登记管理程序（征求意见稿）》、《无人驾驶航空器操控员管理规定（征求意见稿）》等文件对无人机实名登记、证照管理做了相应的调整。更加可喜的是，人社部陆续推出了无人机驾驶员、无人机装调检修工、无人机测绘操控员等国家职业技能标准，无人机作为一个新职业从此更加规范。  由于产业的发展和消费级无人机的普及，早几年常见的无人机相关问题“能飞多高、飞多远、能干啥”这样的问题虽然仍然还被问到，但无人机不可阻挡地已经成为多个行业常用的生产工具。无人机世界在2021年监测到来自公安、应急、环保、检察、社会综治、建筑房地产、电力、测绘、海事、油气、文物保护、农业等数十个领域的应用。民航局批准的13个无人驾驶航空实验基地，已有多地开始运行，基于不同的应用场景开展实验。  由于《民用无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》目前尚未出台，目前各地对于普通人使用无人机的管理更多适用于公安治安管理处罚法以及各地地方性法规；同时，民用无人驾驶航空器综合管理平台(UOM)系统刚刚切换，用户体验有待进步；Utmiss的试点工作仍在进行中，等待向更多城市铺开，等等，我们的无人机管理体系还有很多需要完善的地方。  快速发展的行业，伴随的相关市场普及教育仍需要进一步努力，摆在入行新人面前普遍的问题，仍然是怎样快速学到跟行业发展匹配的知识、找到合适的工作。  基于上述2021年的回顾，我们对无人机行业2022年的展望如下：  一，空天一体的技术发展格局  无人机的产业主要有两个方向，一条是无人+，一条是飞机+。这两条路线尽管在产品上有分化，但在发展上仍将融合发展。基于5G+北斗导航，无人系统的发展将覆盖空地两端，再植根于城市管理这样的场景，其中有大量的技术将彼此推动和追赶发展，大疆推出车载系统就是典型的例证。  目前，全国有多个城市争取了来自相关部委的试点政策，正在基于各类无人机应用场景开展实验、试点，对企业而言寻找合适的城市进行发展至关重要。无人机世界将持续关注无人机企业技术路线和全国各地产业政策，帮助大家匹配。  二，异军突起的市场：物流是最大看点  农业、巡检、安防、测绘、物流及出行是无人机应用的大市场，尤其建议大家关注物流市场。根据大疆农业的数据，全国农业无人机保有量已超过10万台，作业亩次超过14亿亩次，仍然有较大的增长空间。电力巡检之外，还有多个领域都需要用到巡检，如各类执法部门。无人机摄影测量也在被用到测绘等多种领域，尤其这几年的智慧城市建设、实景三维等领域都要用到无人机摄影测量。至于物流，由于其市场巨大，且能为物流企业带来显著的降本增效，因此如京东、美团、顺丰等巨头均在投入并已取得显著成效。仅就某企业招聘的无人机飞手薪资情况(9000-17000)来看，相比其他相对传统的领域有大幅增长，对无人机行业也是一个好事。  目前，杭州、深圳等地已设立部分常态化无人机物流航线。我们比较好奇的是，大疆等无人机厂商会不会进入无人机物流市场？  三，合规与专业的内在发展要求：  不论是个人还是企业，想要从事相关行业，要做到进一步合规，具体到个人，包括考取民航局执照或国家职业技能标准证书，了解各地地方性法规、公司办理通航经营许可证等相关资质；日常运行中的实名登记、保险、空域申报等工作。  随着民航局、人社部相关运行或职业标准的进一步完善出台，以及无人机的智能化程度的提升，以往那种有一架飞机、仅仅会飞和拍摄就能赚到钱的机会越来越少，行业呼唤更多更专业、更规范的专业服务商、集成商，不仅能飞，还需要会做数据处理，不仅能产生数据，还能做部署、开发。无人机世界在去年与客户合作的100余单无人机采集项目，就统一与公司实体进行签约合作，今年我们将继续在合规方面推动各合作企业的进步。  四，疫情风险下的本地市场  由于奥密克戎的高传染性，今年疫情有可能仍会在部分区域出现，因此地方的管制可能不会少。在这种情况下，深挖本地市场对小型无人机服务团队至关重要，服务好所在地市及周边的客户，也许就能活得很滋润。本地团队的成本优势、人脉优势，也能帮助客户降低作业成本费用。无人机世界将继续与各地市无人机团队签约，为大家争取更多的无人机飞行服务订单。  五，需要迎头赶上的市场教育：  尽管教育、人社等部门已经就无人机新职业的教育普及做了很多工作，但就目前无人机应用领域的人才培养与就业层面来看，无人机行业应用市场的发展脚步仍然快于院校，院校仍然面临师资缺乏、教育方向跟不上市场、培养人才达不到企业需等问题，现有的人才与企业之间的供需不匹配的矛盾是结构性的，校企合作需要更快、更实的合作内容与形式。  对飞手个人而言，市场的要求是不能仅仅满足于考证，而是要掌握更多智能设备和软件操作技能，以及找到可以长期发展的行业。