我们特别注重无人机产品的研发及相关技术的创新，先后研发生产了多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼等多款无人机产品，我们采用的无人机智能飞行控制系统，结合了AI人工智能技术， 5G通信技术，可以对无人机飞行环境进行实时侦测，对飞行路线进行分析、规划，避免无人机发生碰撞等危险状况，该系统还可以对森林、电力线路等应用场景，进行自动化巡检，将巡检进行数据整合、分析，生成巡检报告。

我们拥有专业的无人机航测、无人巡检技术队伍，无人机航测可广泛应用于国家重大工程建设、灾害应急与处理、国土监察、资源开发、新农村和小城镇建设等方面，尤其在基础测绘、土地资源调查监测、土地利用动态监测、数字城市建设和应急救灾数据获取等方面具有广阔前景。

无人机巡检技术可应用于对电力架空输电线路、通信基站的巡查；河流、湖泊污染源排查；高速公路、石油管道的巡视；城市违章建筑、农村秸秆焚烧的巡视取证，我们已经累计服务了省内外100余家企事业单位并建立了长期合作的关系。

在无人机培训领域，公司与黑龙江农垦科技职业技术学院、吉林科技职业技术学院、辽源职业技术学院等20余所大中专院校进行产教融合合作，通过培养无人机相关高科技人才，不断创新无人机产品，满足各行业对无人机应用的需求。

无人机操控员操控无人机在油菜田喷施肥料

       看着回传影像对高速公路桥梁进行智能巡检、将乡镇医院样本送到上级医院进行快速检测、在山区上空灵活运输农产品……近年来，无人机被开发出越来越多的使用场景，在提升工作效率、替代危险作业、抵达人力难及之地等多方面发挥出显著作用，既赋能传统行业，更创造新的需求。被称为“飞手”的无人机操控员随之成为走俏的职业，据测算，我国飞手就业人才缺口高达百万人。

       仅以农用无人机为例，2024年全国植保无人机保有量约25万架，一大批新农人或“老把式”在实践中逐渐熟练操控无人机洒药施肥、采摘运输、种植监测等，改变着农业生产方式，开辟了就业新空间。

       面对百万人才缺口，如何实现飞手高质量充分就业？《瞭望》新闻周刊记者近日采访了解到，各地通过院校、机构等加大专业人才输出力度，同时规范市场、搭建平台，促进行业良性健康发展。

教育培训扩源

       面对飞手就业机遇，各方力量正在加入培训供给“赛道”。

       职业院校发力。17岁的史凡宇是江西南昌市第二十三中学无人机专业班高二学生。近日他参加了全国青少年航空航天模型教育竞赛活动无人机竞速赛（无刷组）项目总决赛并获二等奖，回到学校后立即加强了无人机抗干扰训练。史凡宇说，6000多名参赛选手都是来自全国各地的中小学生，想成为有竞争力的职业飞手，还要进一步提升技能。

       史凡宇是这所“职普融通”试点中学无人机专业班在读的七八十名年轻“老飞手”之一。2019年，南昌二十三中开始涉足无人机教育，在初中开放无人机选修课程，并成立社团；在高中开办无人机专业。二十三中无人机教研组组长周海燕介绍，自2021年起，学校增挂“南昌市交通航空职业学校”校牌，无人机教学既在教室授课，更在实训基地实操，增强学生的就业竞争力。

       据不完全统计，全国目前已有500多所高职院校开设无人机相关专业，其中开设无人机应用技术专业的学校超过400所，培养输送学生数量已成一定规模。同时，无人机实名注册数量仍在快速增长。

       相关机构加入。2024年11月，位于浙江杭州的城运驾校在取得《民用无人驾驶航空器运营合格证》和《无人机培训专项企业能力等级资质证书（甲级）》，并配备模拟飞行教室、无人机教练机等之后，跨界做起了飞手培训。驾校工作人员介绍，这里可开展4类民用无人机执照和3类微轻机型操作合格证培训课程，短短几天就已有几十名学员前来咨询报名。近一段时间，依托场地优势，“跨界”加入无人机培训的驾校不在少数。

       专业无人机培训机构的数量也在持续增加，目前我国这样的机构已有约千家。在江西低空数研科技有限公司翱翔学院的训练场地上，无人机运转的嗡嗡声随处可闻，沿既定路线，一架架无人机在空中划出流畅的曲线。这家近年成立的培训机构相关负责人盛立柱说，学院可培训农用植保、物流、航拍等多个类型的飞手，今年培训人数同比增加50%以上。

       校企合作直供。重庆电力高等专科学校与国网永川供电公司签订协议，通过校企合作，供电公司巡检班多名青年职工成长为无人机能手；长沙航空职业技术学院与通联航空合作推进“工学结合、工学交替”，提升人才培养质量……近年来，各地相关院校机构加强产教融合，直接为企业培养急需人才，成为提升无人机领域人才供给质量的重要方式。

规范保障升级

       马家柚是江西上饶市广丰区的特色农产品之一，全区种植面积超过19万亩。在山区运柚子是个体力活，然而，广丰区马家柚产业协会的“00后”飞手姚献文一个人操作无人机，半天就能运送两三万斤。“刚毕业时，还担心农村没有适合我的岗位。”姚献文说，恰好赶上地方无人机农业发展火热，他在实践中边学边练，已成为公司骨干飞手。

       随着各地对低空经济发展的扶持力度加大，围绕飞手行业的规范和服务也在升级。

       支持“深造”，助力“老飞手”技能升级。在农用无人机领域，像姚献文这样在实践中不断精进技术的不在少数。2024年1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，使用最大起飞重量不超过150千克的农用无人机在作业区域从事飞行，无需考证。“我主动申请，考了无人机驾驶员执照在内的等4种执照，这样以后能用更多种类的农用无人机。”姚献文说，现在这方面的培训机构多、内容系统，当地协会对他“深造”的想法也很支持。像这样的“老飞手”深造升级，将为行业提供实操能力强的优质人才。

       惩戒“黑飞”，保障职业飞手合法权益。“黑飞”是指一些没有取得私人飞行驾照或者飞机没有取得合法身份的飞行。2024年7月，江西南昌市公安局红谷滩分局卧龙派出所依法查处一起无人机“黑飞”案件，这是《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行以来，红谷滩公安查处的首例此类案件。据了解，江西各地陆续开始对持有民用无人机及持有无人机驾驶员证（飞手证、机长证）的单位和个体进行实名登记，鼓励和保障专业飞手们合理合法使用无人机。

     “一站式”为飞手提供服务保障。2024年11月，南京市低空飞行服务中心正式揭牌运行，成为江苏省首个正式授牌的公益性低空飞行服务机构，将为飞手提供“一站式服务”。12月3日，南京市政府召开新闻发布会，解读新编制的《南京市低空飞行服务保障办法（试行）》，按照各职能部门的明确分工，为无人机服务企业及飞手们提供的飞行计划审批、飞行保障等服务的流程更为清晰、效率进一步提高。仅2024年，就有安徽合肥、山东滨州多个城市成立低空飞行服务中心，为飞手们提供的职业服务更加丰富。

释放更大潜力

       业内人士认为，应通过完善配套、创新场景，延长链条、集群发力，充分释放无人机行业发展潜力，为飞手们不断创造就业新空间。

一方面，基础配套，拓展飞手就业新场景。江西省无人机应用协会会长陆凌岳介绍，低空基础设施条件的不断完善会开发出更多的创新应用场景，推动低空经济发展。据了解，江西赣州在中国民航局的对口支援下，获批全国首个无人机物流配送试点、获颁全国首张无人机航空试点运营许可证、成为全国第一批民用无人驾驶航空试验基地，无人机送快递进村、无人机运脐橙下山等新场景，为飞手们开辟了更广阔的空间。

       另一方面，“链”上发力，增强低空经济规模集聚效应。多位受访业内人士认为，要充分发挥航空制造和民航运输产业链“链长”对低空经济创新带动作用，推动优势资源向优势企业集中、优势企业向特定区域集中，吸聚人才、技术等要素，为飞手施展才能提供更大舞台。

       近日，绍兴市政府常务会议审议通过《绍兴市低空新基建规划》《绍兴市低空航路航线规划》《绍兴市低空经济应用场景规划》，其中提出，到2030年，绍兴市低空新基建投资规模将达138亿元，开辟低空航路125条。

       千米空域，正迎来前所未有的“繁忙”。今年以来，绍兴加速布局这条潜力巨大的“空中赛道”，一系列硬核成果不断涌现。低空经济作为新质生产力的重要赛道，已成为绍兴培育发展新动能的重要方向。

5个通用机场通达沪、杭、甬三大都市圈

     《绍兴市低空新基建规划》指出，绍兴市将以综合立体交通体系建设为抓手，统筹利用空域与地面资源，构建全域覆盖、布局合理、层次分明、功能清晰的“低空基础设施网+低空智联网”，搭建“低空融合运行管理平台+低空综合应用服务平台+低空公共安全管理平台”三大综合管理服务平台。

       到2030年，绍兴规划低空新基建重大项目36个，总投资137.99亿元，建成“5个通用机场（含飞行营地）+19个枢纽起降场+N个一般起降场（点）”共300个以上起降设施，基本实现绍兴全市通用机场（含飞行营地）全覆盖、镇（街）公共无人机起降场（点）全覆盖、市域低空智联网全覆盖。

       在《绍兴市低空航路航线规划》中，低空飞行器运行高度将划分为D类、E类、G类及W类空域，划设低空跨市通道—市内主干航路—区域支线航路—典型场景末端航路的四级航路网络，构建形成立体多层次的空域管理结构和“一环三轴四核”低空航路布局体系，规划主干航路通道14条，低空航线覆盖文旅、物流、医疗等各类应用场景。

       预计到2027年，绍兴基础设施覆盖试点空域，开通通用航空航线15条、无人机航线250条，通用航空航线通达上海、杭州、宁波三大都市圈，无人机航线实现绍兴全域覆盖；到2030年，绍兴将新开通通用航空运输航线30条、无人机航线500条以上。

此外，按照《绍兴市低空经济应用场景规划》，绍兴市将以低空经济应用场景牵引现代服务业为主线，聚焦商业端、交通端、政府端三大低空应用端，实施低空经济链群制造、场景创新、低空设施、人才雁阵、跨域合作、全域推进等“六大行动”，在文体旅游、载客交通、智慧空港、物流配送、城市治理、应急救援、医疗救助、环境监测及衍生服务等方面打造示范性强、影响力大、带动性广的“十大应用场景”。在绍兴市越城区鉴水科技城和新昌县万丰航空小镇培育有牵引力、示范性、先导性的“两大低空综合应用示范场景”，打造全省低空经济“先飞区”、低空产业先导区。

       到2030年，绍兴市低空经济应用场景及相关服务收入有望突破200亿元。

低空产业已逐步形成块状布局

       前不久，越城区召开低空经济高质量发展大会。会上明确提出，要建设低空服务产业园、低空创新产业园、低空配套制造产业园三大产业园区，致力打造千亿级产业集群，争创全省低空经济先行区。

       其中，低空服务产业园位于窑湾江东岸，是蓬勃建设中的鉴水科技城的核心区域之一，将引进总部和无人机整机项目；低空创新产业园位于小皋埠村区域，毗邻发展较为成熟的集成电路小镇，未来计划引进芯片、气象雷达等关键零部件产业；低空配套产业园，位于陶堰街道原“旗滨玻璃”地块，计划引进无人机固态电池及储能装备制造等配套产业，通过整合资源，促进产业焕新升级。

       值得一提的是，低空创新产业园区所在区域正在谋划建设杭州湾低空综合枢纽（杭绍甬公铁水空多式联运综合枢纽），力争打造全省首个低空经济综合性立体交通枢纽。

       重点发展三大产业园，是越城在低空经济这条赛道上的关键布局，核心目的是为了破解产业协同和资源整合方面的难题。从地图上看，三大产业园以鉴水科技城区域为起点，向东延伸，永和大道（104国道）恰如一条轴线贯穿其中，同时与周围路网、铁路、运河等联动，具有连贯性与延展性，这为低空产业的协同发展奠定了坚实的交通与区位基础。

     “产业园因地制宜，涵盖多个维度，这也与我们‘整机＋器件＋系统’的产业赛道相吻合。即到2025年底前，实现招引整机企业5家，内培外引器件企业20家、系统企业20家，形成具有全国影响力的‘522’产业体系。”越城区招商服务中心相关负责人说。

        从绍兴全市看，低空产业已逐步形成块状布局。柯桥区依托杭绍临空经济示范区绍兴片区，全力打造“临空智创城”“杭绍光电谷”；上虞区以“浙里新起点”创投产业园为载体，积极引入倍飞智航、艾碧埃动力科技等多家与低空经济相关的企业和项目；诸暨市引进浣江实验室、欧美同学会海归小镇（诸暨·空天装备）等高能级创新平台；新昌县以万丰航空小镇为亮点，吸引了多个无人机项目落地。目前万丰航空小镇已开通到舟山普陀山机场、建德千岛湖机场、东阳横店机场的航线。

摄像机镜头捕捉到了从这只啮齿动物爬上无人机到发动袭击的整个过程，俄罗斯战士还竖起了一座小纪念碑来纪念这只动物，将其在战争中的牺牲体现得淋漓尽致。

虽然尚不清楚事件发生的具体时间，但根据俄罗斯电报频道上的各种帖子，已确定该地点位于顿涅茨克南部。有趣的是，后来有消息称，啮齿动物已成为俄罗斯士兵掩体中的威胁。

战壕里的大老鼠几乎和AK-74S步枪一样长

这一有趣的插曲是 FPV 巡飞弹药传奇中的一个激动人心的时刻，其中野生动物意外伤亡已成为士兵的民间传说。

有趣的是，当许多俄罗斯和乌克兰士兵被拍到与猫在一起的照片时，动物已经成为更大叙事的一部分，这些猫要么被前线部队收养，要么从瓦砾和废墟中被救出。斯拉夫文化对猫科动物的普遍亲和力解释了这些温暖的时刻。

俄罗斯前线士兵大量饲养猫咪作为宠物，俄国人是真喜欢猫，养猫也确实有助于解决鼠患问题

视频显示老鼠在火箭推进式手榴弹上

最初源自 FTD666 Telegram（电报）群组的无人机摄像机镜头显示，一只老鼠停在看似火箭推进式手榴弹 (RPG) 弹的前端。根据螺旋桨的形状和旋转模式，无人机可以被假设为四轴飞行器，绑有炸药以撞击敌方阵地。

当四轴飞行器起飞时，鼠标仍然坐在机头上，并且意识到它无法回到地面，因此仍停留在 RPG 弹头上。无人机爬升到约50米的高度，在平原上空飞行约7至10公里的距离，最终击中掩体。没有俯视镜头来显示实际的袭击和爆炸。

俄罗斯民族主义的象征

可以推断，这次袭击是有计划的一系列攻击的一部分，其中FPV巡飞无人机处于静止状态，在地面上停留一段时间后才开始攻击。

操作人员没有时间将老鼠赶走以防止其死亡。然而，整个镜头确实给人留下了老鼠英勇参与对乌克兰打击的印象。

自 2000 年代末以来，顿涅茨克一直是情绪激动的反乌克兰和亲俄罗斯入盟运动的中心。顿涅茨克与卢甘斯克军队一起反抗基辅的统治，导致 2014 年顿巴斯战争，为老鼠的无人机赢得了俄罗斯民族主义的色彩。

这两个地区与扎波罗热和赫尔松一起在 2022 年 9 月的全民公投中投票决定成为俄罗斯联邦的一部分。

Telegram 频道于 10 月 23 日首次发布了这段视频，并开玩笑说这只老鼠已被追授“勇气勋章”。两天后，FTD666又发布一条消息，称“老鼠非常积极地破坏我们的设备。”

“它们几乎咀嚼从袜子到热成像仪的所有东西”，揭示了动物在战场上的实际角色。

然而，这并没有阻止对这一事件的漫画化，人们专门创作了一幅漫画来纪念老鼠的贡献。它显示它站在鼻子或火箭弹上，漫画中附有帖子说：“即使是老鼠也打败了班德拉的支持者！！！”

斯蒂芬·班德拉 (Stephan Bandera) 是第二次世界大战期间乌克兰一位颇具争议的领导人，参与了导致 10 万波兰人死亡的反波兰种族灭绝事件。俄罗斯指出，定期举行集会支持他和乌克兰其他极右翼领导人，以证明乌克兰存在新纳粹组织。

大多数极端民族主义的俄罗斯电报频道都植根于坚实的苏联时代政治哲学。这使得班德拉成为对手，捕捉到了德国入侵时俄罗斯所遭受的激烈意识形态竞争和人员伤亡。摄像机捕捉到的几乎所有乌克兰的损失和失败都被称为“班德拉”失败。

鼠英雄纪念碑

但当其他频道声称为纪念老鼠的牺牲而竖立了一座小纪念碑时，有关老鼠战场死亡的后续发展就更有趣了。

顿涅茨克南部路边一座纪念老鼠的小纪念碑

il libanese (@Ramy_Sawma) 在 X 上的一篇帖子中声称，“顿涅茨克为一只无名老鼠竖立了一座纪念碑，这只老鼠在攻击乌克兰武装部队（AFU）阵地时爬上了神风特攻队无人机，死在战场上。”一张照片显示，路边的路边有一尊老鼠的小雕像，它用后腿站立，抬头仰望。

关于这一点的细节很少，但由于社交媒体上缺乏反事实或更正，也没有理由怀疑这一说法。

Phasa-35无人机。

提到对地遥感和通信系统，人们的第一反应往往是卫星。但近年来，这一领域正在出现一些新面孔，可在平流层长时间飞行的太阳能电动飞机就是其中之一。

前不久，由英国BAE系统公司于2021年末收购的“棱镜”公司设计的Phasa-35无人机完成了平流层飞行试验。在2万多米的高空，该无人机飞行了24个小时。

正所谓“登高望远”。侦察卫星之所以能成为当之无愧的“天眼”，就是因为它的运行轨道较高，大多在距地数百千米的位置。在平流层飞行的特点，使Phasa-35无人机同样具备了“望远”的条件。其实，不仅是Phasa-35无人机，其他类似的高空无人机，也多选择在平流层飞行。除了这个高度并非“高不可攀”之外，相对稳定的气流状况也有利于它们发挥作用。

研发之初， Phasa-35无人机的定位就是高空伪卫星，即旨在一定条件下“平替”侦察卫星，提供相关服务。

侦察卫星发挥作用的前提之一，是能长时间在空中飞行。像Phasa-35这样的高空无人机，由于采用太阳能电力驱动方式和特殊的构型，也能长时间在高空飞行。

根据英国BAE系统公司披露的相关信息，Phasa-35无人机机身细长，翼展达35米。其机翼上设置有不少太阳能电池板，可在白天把太阳能转化为电能，一部分直接用于驱动无人机，一部分储存在蓄电池中，用于夜间飞行。

对类似高空无人机的留空能力，相关研发公司的期望值不低，有的甚至希望其能连续数月飞行在空中。为此，这些公司在其他方面也做了不少工作，比如大量使用复合材料来为其减重等。Phasa-35无人机也是如此。虽然翼展达35米，但它的重量只有150千克。15千克的有效载荷能力，使它可背负照相机、雷达和其他传感器，承担信息获取、数据传输等任务。

可在平流层以超长时间续航，能相对于地球表面悬停，能用较低的成本获得卫星和一些机载设备才能提供的高价值服务……这些优点，使此类高空无人机受到各方青睐。

但是，正如Phasa-35无人机的飞行只是确认其系统性能等一系列测试的开端一样，此类高空无人机当前的研发阶段还只是“掀开了替代卫星大幕的很小一角”。

而此前，英国空客公司以太阳能为动力的QinetiQ Zephyr超轻型飞机，在飞行了60多天后因高空气流原因坠毁。这既昭示着此类无人机发展的前景，也显示出这类高空无人机平台的脆弱及这方面探索的难度。

欧洲科学院院士、俄罗斯自然科学院外籍院士、世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会创会会长杨金才受邀参加第6届世界创新大会并作以“创新低空 未来已来”为主题的主旨演讲。

杨金才在主旨演讲中表示，向天空要发展，随着城市的发展从二维走向三维，如何开发、利用、管理现有的空中资源，成为了一项创新发展的重要议题，亟需做好全面攻关工作。2023年是低空经济发展元年，今年以来，深圳市政府工作报告明确了提出要建设“低空经济中心”，相继发布了各项行动纲领。无人机在低空经济产业中占据主导地位，产品应用和解决方案涉及第一、第二、第三产业，并服务于全国各地及全球50多个国家和地区，为人们的生产生活带来了极大便利。

据民航局数据统计，截至2023年8月底，全国无人机运营企业1.7万家，全国通用航空器近19万架。截至9月底，取得通用航空经营许可证的企业达到710家，通用航空器2974架，无人驾驶航空企业达到1.8万家。经营性无人驾驶航空器18.8万架，含无人驾驶航空的通用航空飞行总量达到1958.6万小时。无人机注册用户超过70万，无人机注册数超过120万架。2022年产值超过1170亿元，中国消费级无人机占全球74%的市场份额，工业级无人机占全球55%以上的市场份额。

无人机是一个跨越时代、跨越行业的颠覆性产品，是人工智能落地应用最广泛的产品，可谓三百六十行，行行都有无人机。杨会长认为，在应用场景需求快速增长的当下，未来，无人机产业的创新应用将主要体现在物流配送领域、应急救援领域、空中交通出行领域。无人机产业的创新发展和应用，无时不刻改变着我们的生产方式、生活方式。作为新质生产力的重要一环，无人机的未来不可限量。

国家低空经济融合创新研究中心主任敖万忠表示，无人机作为我国低空经济的主导产业，仍处在不断发展与迭代的阶段，无人机管理条例的出台，充分体现了我们从“管制”到“管理”的重大思路转变。

《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》统筹发展和安全，对落实习总书记重要指示精神，推动无人机产业发展提供了顶层法规，并进一步加快无人机与各行业的融合。《条例》的出台有效提升生产效率的同时，也有力的推动社会治理体系和治理能力现代化水平，这不仅仅代表我国对无人驾驶航空器法律制度的完善，也象征着低空经济这一经济体系以更加成熟的状态出现在人们视野中。

一、低空经济的概述

低空经济（Low Air Economy）是指利用机器人技术、新能源驱动技术、飞行器技术以及机器视觉技术等多种新技术，在航空、航空传输、航空技术应用、航空创业等领域开发新服务和商业模式，结合数字技术实现数字化、智能化、无人化等服务体验，创造新的航空经济价值。不同于航空运输以及铁路、公路、水运等交通运输经济，低空经济主打在空中的行业服务，区域和规模相对较小，但是能更好的符合小区域内人们的生活习性。将航空与行业相结合不仅可以为该行业提供空中解决途径或辅助手段，以提升工作效率，还能降低成本、增强获得感等。例如“农林+航空”“电力+航空”“公安+航空”“救护+航空”“旅游+航空”“体育+航空”等。此外，空域使用需要军民融合、飞行保障需要空地融合、有人机无人机需要融合运行等，也从不同侧面反映出低空经济的融合性特征。

二、低空经济的现状

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济”。这是“低空经济”概念首次写入国家规划，标志着低空经济成为“十四五”时期需要认真谋划的新兴经济形态。2023年5月31日，国务院、中央军委公布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（自2024年1月1日起施行）更是推动低空经济进一步发展。

作为低空经济的主导产业，我国无人机产业近年来呈现出高速发展的态势：

1、航空技术得到突破性发展。随着无人机、可重复、高速定位跟踪技术和机器视觉等技术的不断发展，飞机经济性的提高，航空技术得到了突破性发展，航空服务已经进入到一个新的阶段。据统计，目前我国无人机产业的年复合增长率约13.8%。有预测称，到2024年，我国民用无人机市场规模或将达到2075.59亿元。

2、众多低空经济应用方式出现。随着低空经济的兴起，新的航空应用在不同领域出现，主要包括无人配送、航拍服务、农业精准投施、航空旅游等应用，物流配送、商品配送、货物采购等配送服务能力也在不断提高，以满足不断发展的用户需求。

3、政策措施在加速发展。目前，政府各地开始正式出台相关政策措施，以维护低空经济安全，促进行业发展。比如上海市人民政府还出台了《关于促进大型飞行器落地服务业务发展的意见》，支持低空经济发展，由中国民用航空总局等部门建立相关行政审批制度，以此加快行业发展的步伐。

低空经济作为一个全新的经济体系，将机器人技术、新能源驱动技术、飞行器技术等多种前沿技术与数字化、智能化相结合，为航空领域带来了巨大的商机。随着技术的不断创新和政策的积极支持，低空经济有望进一步壮大，为中国经济带来新的增长点，同时也将为社会提供更多的便利和服务，推动中国成为低空经济领域的全球领导者。

据悉，川通7号北川-金堂低空目视通道是北川永昌机场首条航线，进一步完善了川西北低空目视通道布局，打通了北川永昌机场在全国通用机场布点的通道；新增川协7号无人机试飞空域有利于北川打造川西北地区无人机测试试飞示范基地，拓宽北川无人机产业发展空间。目视通道的开通和川协7号空域的获批标志着北川通航产业步入新征程，为北川加快建设西部通航产业创新高地和全国通用航空装备制造先行区提供有力保障。

据介绍，近年来，北川围绕“工业富县”发展思路，将通航产业作为县域经济的主导产业之一，已初步建成集制造、运营、旅游、培训等为一体的通航产业集群。如今，通航产业已成为北川高质量发展的“新赛道”。

立足北川通航产业园发展现状，北川与中航通飞、中航科技等共同编制《通用航空产业发展规划》，积极打造产业生态，初步构建“通航+研发制造、教育培训、文化旅游、应急救援、物流运输”的协同发展格局。

据了解，目前北川通航产业园现有重点项目20个，总投资54.33亿元。其中，续建项目5个，投资约11.7亿元；新开工项目7个，投资约10.6亿元；储备项目9个，投资约30.95亿元；2023年计划完成投资3.2亿元。九州湖、桂花河、机场一路改线工程、通航产业园（一期）一标段标准化厂房项目已完工，正在积极推进沙朗恰、通航展示中心及游客接待中心、通航产业园（一期）二标段标准化厂房等项目。

目前，北川通航产业园在谈项目23个，其中储备拟签约项目10个，协议总金额约43.5亿元（含生产制造类项目8个，协议金额共计约40亿元；运营服务类项目2个，协议金额共计约3.5亿元）；重点跟踪项目7个（含生产制造类项目5个，康养文旅类项目2个）。积极开展对外开放合作，已签署3家驻场单位，框架签约4个项目，签约金额25.5亿元。

除此以外，北川还与北航、厦大、电子科大、58所等央企、科研院校开展战略合作，成立四川省无人机产业链创新联盟，共建无人机测试试飞基地。成功举办首届中国科技城北川通航（无人机）产业峰会、机场主体完工暨第三届中国无人机航拍大赛、西安投资推介会等，承办第二十一届海科会之通航发展论坛及中国绵阳科技城无人机发展大会。北川通航小镇被列为四川省特色小镇创建单位，北川通航产业园成功评审为市级特色园区。

为了优化营商环境，北川推进“园区事园区办，企业办事不出园”，承接行政审批、代办事项84项，完成办理153件。北川推行了企业服务专员全覆盖联系机制，累计兑现稳增长奖补资金1800余万元。此外，组织银企对接25次，1–9月通航产业园园区企业贷款新增2.03亿元，贷款余额15.79亿元，同比增长47.47%。开展“面对面听取意见、实打实解决问题”，建立企业微信群、企业诉求台账，协调解决问题65个，为企业招引研发技术人才26人。

北川还抢抓市县共建机遇，组建通航产业园工作指挥部、成立通航产业投资控股公司、机场运营公司，充分发挥“共建、政策、空域”三大优势，迅速在园区开展工作。

无人机巡查 三维建模 科技助力长城保护

在八达岭长城景区，两台无人机分别部署在了八达岭长城的南、北楼两处。结合现阶段的保护痛点与需求，初步规划了5条无人机综合巡查航线，基本覆盖长城景区所有的开放地段。无人机每天按计划自动执行10个架次的飞行任务，飞行作业拍摄的画面和视频成果将实时同步至管理中心，配合地面巡查人员，能够及时发现并劝阻游客不文明行为。无人机独有的高空视角，不仅能够覆盖传统监控设备的盲区，搭载红外相机的无人机，在夜间也能清晰识别游客偷偷留宿等异常行为。

此外，无人机每两周将针对重点区域生成高精度三维模型。通过对比不同时期的三维模型，及时发现山体滑坡、城墙外移等情况，便于进行长城的检查和修整工作。

北京市延庆区文物所副所长 于海宽：今年刚刚开始试点预防性保护措施，主要的工作内容是包括对植被根系的一个简单的清理，还有会对一些雨水主要是漏水、漏雨，这些缝隙进行一些封堵，就是属于保养性的一些措施。

据了解，目前，北京市正建立三级长城遗产保护管理体系，逐步实现了长城重点点段全天巡查、一般点段定期巡查、出险点段快速处置、未开放长城科学管控的全覆盖、无盲区的长城保护网络。

长城每天在“消失” 如何留下历史原貌?

长城蜿蜒于群山之间，连绵不绝，人工能够修复的只是有限的一部分。而随着岁月流逝，长城还在不断被雨雪风霜侵蚀。如何才能把现有的长城完整、清晰、真实地记录下来，并科学复原其历史原貌呢?

在对延庆大庄科长城和怀柔箭扣长城进行研究性修缮保护过程中，考古工作者把科学研究方法引入了工程全周期。

北京市考古研究院研究馆员 李卫伟：使用了现代这种测绘的方式、勘测的方式，包括航空、摄影、测量、三维激光扫描，这种全站仪的这种测绘我们都使用了。

在箭扣长城，还通过引入社会力量和社会资金，制作360°高精全景长城影像，实时渲染画面承载和表现巨量的超高精度模型，体现出长城的真实感和细腻感。通过这一“数字长城”项目，用年轻人喜欢的互动方式，在移动端就能沉浸式感受长城实景，同时也寓教于乐，让用户在数字世界加深对长城的了解，强化保护长城的意识。

参赛选手操作无人机进行灭火弹投放。

宝安日报讯（记者 高山 通讯员 姚奋聪/文 记者 傅葩/图）11月30日上午，2023年度深圳市保安行业无人机技能（竞赛）演练活动在深圳市宝安区保安服务有限公司（下称“区保安公司”）培训基地举行，共吸引16家行业内企业参与竞赛。活动旨在检验、展示深圳市保安行业无人机技能应用水平，激发提升保安队伍运用无人机技术手段参与治安防控、应急救援、抢险救灾、医疗救助、消防灭火及海防、山林、国土、水库巡查等社会公共服务的综合能力。

现场，参赛队伍有序开展了户外巡查、越障飞行、灭火弹投放等三个项目决赛和AED投送与现场救护、机载抓捕网防暴制暴表演展示等精彩环节。值得一提的是，区保安公司无人机特勤队参加了演练活动所有竞赛及展示项目。

此次竞赛，区保安公司捧回多项大奖，其中，区保安公司获得优胜单位奖、优秀组织奖等荣誉称号；保安公司张强小组获得户外训练优胜小组奖，宣亭滨获得越障飞行优胜小组奖，冯贵生小组获得灭火弹投放优胜小组奖，赵思阳小组获得AED投送优胜小组奖。

近年来，随着科技领域的不断发展，无人机已经广泛应用于电力巡检、消防救援、电力应急抢修、灾害评估、环保监测等行业领域。在安保行业落地场景为户外巡查、应急保障等，相比人工巡检，使用无人机进行户外巡检有以下优点：提高安全性、提高效率、提高准确性、降低成本、提高可重复性、提高数据收集能力。

据区保安公司相关负责人介绍，目前该公司无人机运营资质齐全，持有民航中南地区管理局颁发的《通用航空企业经营许可证》，经营范围涵盖航空摄影、空中巡查、表演飞行等。拥有一批经验丰富、技术娴熟的无人机驾驶员，其中20余名队员持有中国民用航空局颁发的民用无人机驾驶航空器操控员执照（CAAC飞行执照），2名队员持有多旋翼超视距执照（机长证）。区保安公司充分用好无人机技术资源，先后在宝安马拉松、文博会等大型活动中，全流程做好空中巡查、安全保障等工作。

据悉，随着无人机在保安行业应用越来越广泛，深圳市保安协会在未来也将继续举办无人机应用相关赛事，希望通过应用技术培训和练兵比武竞赛，提升保安企业保安队伍科技专业素养，提高科技含量和综合应用服务能力。

一平台无人机外卖累计配送超14万单

据了解，目前，无人机配送主要由平台搭建主导，如饿了么、美团等电商平台，他们根据商业需求搭建无人机配送。据美团官方平台显示，截至目前，其无人机业务覆盖10余个社区和写字楼，累计配送超过14万单。其在深圳有龙岗星河、民治天虹等7个商圈、18条航线，配送商品包括星巴克、元气寿司、奈雪的茶等商家的商品。

美团工作人员表示，无人机配送目前不收取任何配送费，均由美团平台承担。同时，美团官方也表示，在配送时长方面，无人机2022年期间平均约为12分钟，较传统配送模式提效近150%，为用户节约近3万小时等待时间。

无人机外卖存“配送量受限”“配送航线固定”等问题

记者了解到，无人机配送虽主要由平台搭建主导，却并非每一条线路都客单量满满，比如，益田假日商圈服务的华侨城景区线路就遭遇“工作日订单量少”问题。

益田假日商圈不同于龙岗、民治天虹等商圈，主要配送世界之窗、锦绣中华民俗村、欢乐谷等三个旅游景区。基于受众群体的特殊性，益田假日商圈的无人机外卖订单主要集中在节假日，工作日寥寥无几，无人机很多时候处于“休憩”状态。某平台无人机操作人员告诉记者，工作日订单量少，一般只启动8架设备，节假日则增加至12-15架设备。

除此之外，不同餐饮店的无人机外卖销售情况也相差较大。某咖啡店店员反映，“这两天都没看到有（无人机）单子”；一寿司店店员则表示，月售有100多单。记者查看寿司店所在的平台界面，其标注“无人机配送”的3款产品中最高单品月销售量为99单。

此外，无人机外卖的单次最大配送量也受到一定限制。某茶饮品牌工作人员介绍，在既定线路无人机配送模式下，消费者最多只可购买两杯；另一寿司品牌人员表示，其无人机外卖仅提供少量的既定套餐。记者向某平台无人机地面执行团队工作人员求证，其称单次无人机最大配送物品不能超过2400克。

无人机外卖暂无法普及

据了解，尽管深圳具备成熟的无人机产业生态圈，但无人机外卖暂时无法实现普及。目前，无人机外卖配送采用固定航线进行点对点模式，还不能形成灵活、机动的配送方案。根据已采用无人机配送的商家介绍，消费者下单后，首先由商家出餐、打包，再交给平台专业人员统一收单、打包、调度无人机，送到后消费者在统一地点领取，“无人机外卖”听起来很炫，但仍需“到达指定位置”取餐。

TB-3无人机的诞生，与“阿纳多卢”号航母的发展紧密相关。土耳其“阿纳多卢”号航母于2016年开建，今年4月正式服役。土耳其的初衷是建造一艘可搭载F-35B战斗机的轻型航母，但由于美土关系恶化，美方拒绝为土耳其提供F-35B战斗机。在无其他舰载机可供选择的情况下，土耳其只好将“阿纳多卢”号航母改建为一艘无人机航母，并选择国产无人机作为舰载机。

土耳其TB-3察打一体无人机。

TB-3无人机在拜卡公司生产的TB-2无人机基础上改进而来，采用翼身融合+双尾撑构型。该机长8.35米、高2.6米、翼展14米，最大起飞重量1.45吨，有效任务载荷量280千克，机上配备一台PD-170型重油活塞增压发动机和三叶螺旋桨，最大飞行速度296千米/小时，实际升限9144米，续航时间超过24小时。

与TB-2无人机相比，TB-3无人机除飞行速度和载荷量有所升级外，作战性能也有大幅提升。例如，TB-3无人机机翼下的武器外挂点由4个增加到6个，可挂载精确制导炸弹、激光制导火箭弹、地空导弹和滑翔弹等，具备较高的打击精度，未来还可能挂载反舰武器或空投声呐浮标等。另外，该机还装备了电子战系统，通过卫星网络实现远程操控，兼具视距和超视距通信能力，使其可在复杂环境下执行远距离侦察、监视、海上作战和对岸打击等任务。

首飞后，TB-3无人机将于2024年投入量产。未来，该机将与拜卡公司另一款“红苹果”无人机一起，作为“阿纳多卢”号航母的舰载机承担侦察、防空和其他任务。

值得一提的是，TB-3无人机首飞是在乔尔卢飞行训练和测试中心而非航母上进行的。如果进展顺利，该机距离上舰测试已经不远，其未来发展值得进一步关注。

此次列编的2架无人直升机，每架飞机长7.33米，宽1.58米，高2.43米，载荷达75千克，最远遥控距离达150千米，最大续航里程400千米，最大飞行速度达150km/h。搭载光电吊舱、机载船舶自动识别系统、应急抛投和定向扩音等先进设备，可实现红外热成像、远距离视频实时回传、应急救援物资投送等众多功能，还能在8级以下风力天气下执行任务，是目前我国海事系统投入应用最为先进的无人直升机。

使用无人直升机监管的山东成山头水域是船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路，每年约有11万艘次商船航经该水域，同时年均数万艘渔船在此作业。

威海海事局指挥中心主任王刚表示，在日常执法中，通过无人直升机航拍设备对违法船只进行跟踪，实现快速调查、取证，配合陆域、海域执法力量处置海上违法行为。无人机还能在短时间内开展较大范围水域的搜寻救助和溢油监测，在黄渤海海域的船舶污染防治和应急搜救行动等方面将发挥重要作用。

围绕安全生产、卫生检疫、交通运输等行业领域平台系统，重拳打击通过篡改数据、超越授权等方式，非法获取从业资质、检疫证明和安全许可的犯罪行为。

公安部部署地方公安机关打掉多个篡改认证系统数据，为建筑工人、货运司机非法办理从业资质的黑客团伙，查明相关人员在无安全培训的情况下从事建筑施工、道路运输等活动；

针对无人机干扰机场等乱象重拳出击，打掉多个破解无人机禁飞限高程序的犯罪团伙，查获被破解的无人机数千架；

侦破多起驾校学时造假案，查明黑客人员帮助驾校及学员伪造学车视频和定位数据，虚构培训时长，牟取不当利益。广东警方打掉一个制作遥控设备、非法控制停车场升降杆的团伙，查明购买人员利用该设备长期偷逃停车费用。

打击黑客犯罪直接关乎国家安全、社会稳定、群众权益。警方表示，公安机关将坚持以人民为中心，坚持守土有责、守土尽责，深入开展“净网”专项行动，密切关注黑客犯罪新特征、新变化，不断创新侦查手段和打击策略，以新克新，以专制专，全力打击黑客犯罪活动，全力保障人民群众安全用网、安全上网。同时，联合相关行业主管部门，携手共建联防联控机制，打造齐抓共管的综合治理格局，全面提升网络安全防护能力。

当日上午，媒体团来到自贡航空产业园。作为四川省航空与燃机产业“1+3”发展格局的重要承载地，自贡航空产业园已建成跑道、停机坪、飞行区域、配套建设管制塔台、航站综合楼、导航台、飞行服务站等设施设备，为四川省低空空域试点改革重点区域。自2021年起，中航无人机逐步在自贡开展生产、试飞、交付和培训工作，目前已初步形成产业集群发展雏形。

目前，中航无人机在成都和自贡建有两个基地，拥有完整的无人机系统制造体系和各类先进的信息化平台，具有无人机设计制造一体化能力，建成多条涵盖信息化装配系统的无人机装配柔性生产线，是我国无人机研制生产的主要基地。

媒体团参观了中航无人机生产厂房，并现场观看了“翼龙”-2无人机飞行表演。此次飞行表演，充分展示了“翼龙”-2无人机系统全自主起降、爬升巡航飞行、低空通场绕飞等出色能力。“翼龙”-2无人机是由航空工业研制的中高空、长航时多用途无人机系统，具备全天时、全天候、全疆域、多场景任务执行能力。该无人机系统是我国第一型国产涡桨动力大型无人机系统，具有先进的气动布局、机体结构、机载系统，选用大功率动力系统，大幅度提高了无人机平台飞行性能、载荷装载、武器挂载、数据传输与控制和多传感器综合能力。

“翼龙”无人机系列产品的打造，以及中航无人机的成立与发展，是航空工业与四川省不断深化合作、勠力创新的合作成果，也是航空工业前瞻航空科技新趋势、抢抓发展新机遇、拓展全球新市场的重要成就。作为航空工业旗下专注提供无人机系统成体系、多场景、全寿命的整体解决方案供应商，中航无人机经过十几年的发展，已经成为我国大型固定翼无人机领域的领军者、我国无人机产业链的链长企业。立足“一型装备服务两个市场”战略，中航无人机品牌影响力不断扩大，持续赋能地方经济和产业链发展，并活跃在我国社会民生、科研合作等多个应用场景中。

▲论坛现场

中航无人机党委书记、董事长张晓军表示，未来，中航无人机将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不忘航空报国初心，牢记航空强国使命，心怀“国之大者”，持续加强科技创新、机制创新和管理创新，构建高端突破、体系完备、能力要素健全的无人机系统装备体系，建成核心能力突出、产品谱系完备、全面开放融合、具备国际竞争力的无人机产业生态圈，在工业应用领域实现市场领先和产业化发展，更好地服务国家安全、服务“一带一路”、服务民生福祉、服务科技创新。

中航无人机总设计师李屹东发表了题为《创新发展助力“翼龙”腾飞》的主旨演讲。回顾了“翼龙”的创新发展之路，分享了无人机在民用领域的应用场景，以及民用无人机发展的几大趋势。李屹东表示，要充分发挥专业化、产业化优势，以科技创新和产业发展为支撑，通过无人机产业创新中心的组建和无人机产业基地的建设，建立无人机产业生态圈，强化与产业链上下游企业的协同联动，支撑带动产业链循环畅通，引领推动产业链优化升级。通过十余年的创新发展，“翼龙”系列无人机实现了从技术创新、产品创新到产业创新的创新发展之路，树立了中国品牌，实现了与世界强国的同台竞技。展望未来，无人机将为相关行业的高质量发展提供新质力量，无人机技术、产品和产业前景广阔，大有可为！

来自中航无人机的专家围绕智能装备体系化发展、新域新质力量的应用以及“翼龙”无人机系统在民用领域的应用与探索等方面进行主题交流。媒体团在互动环节进行了现场提问，李屹东和来自中航无人机的专家针对记者关注的问题进行了详细解答。

“大国顶梁柱 奋进新征程”国企开放日是航空工业积极落实国务院国资委要求，旨在全面深入学习宣传贯彻落实党的二十大精神，推动中央企业践行社会主义核心价值观，宣传国企成就、传播国企精神、充分展现了中央企业使命担当的重要主题活动。四川省自贡市委、航空工业成飞、航空工业成都所、中航无人机、航空工业文化中心有关领导和人员参加了此次活动。

1）遮蔽的概念

这里所说的遮蔽即遮挡，指的是由于地面上有一定高度的目标物体遮挡，使得地面上的局部区域在影像上不可见的现象。航空遥感影像上的遮蔽主要有两种情况，一种是绝对遮蔽，比如高大的树木将低矮的建筑物遮挡了，使得被遮挡的建筑物在航空遥感影像上不可见。另一种则是相对遮蔽，如图1所示，对于地面上的△ABC区域，它在右像片上不可见，即被遮挡了，但在左像片上是可见的；而对于地面上的△DEF区域，则正好相反。

图1 相对遮蔽示意图

这说明对于相对遮蔽而言，影像上的丢失信息是可以通过相邻影响进行补偿的，而绝对遮蔽则做不到这一点。以下只讨论相对遮蔽的情况。

航空遥感影像上遮蔽的产生与投影方式有关。对于地物的正射投影，由于它是垂直平行投影成像，是不会产生遮蔽现象的(树冠等的遮挡除外)，如图2(a)所示。而传统的航空遥感影像，它是根据中心投影的原理摄影成像的，对地面上有一定高度的目标物体，其遮蔽是不可避免的。对于中心投影所产生的遮蔽现象，其实质就是投影差，如图2(a)所示：

图2 遮蔽情况分析示意图

传统的正射影像制作方法主要是利用中心投影(包括框幅式中心投影或线中心投影)影像通过数字纠正的方法得到。在纠正过程中，对原始影像上由一定高度的地面目标物体所产生的遮蔽现象在纠正后依然存在，这使得正射影像失去了“正射投影”的意义，使得正射影像在与其他空间信息数据进行套合时发生困难，使传统正射影像的应用受到一定的限制。

2）正射影像上遮蔽的传统对策

为了有效地削弱或尽可能地消除正射影像上的遮蔽的影响，使正射影像产品满足相应比例尺地图的几何精度要求，人们提出了许多有效地限制中心投影影像(包括所生产的正射影像)上遮蔽现象的办法或措施，主要策略包括以下几种：

(1)影像获取时的策略。通过在摄影时采用长焦距摄影、提高摄影飞行高度、缩短摄影基线等方法以增加像片的重叠度，以及在航空摄影航飞线路设计时尽量避免使高层建筑物落在像片的边缘等手段，减少因地面有一定高度目标物体所引起的投影差(遮蔽)，也即缩小像片上遮蔽的范围。

(2)纠正过程中的策略。尽量利用摄影像片的中间部位制作正射影像，因为中心投影像片的中间部位其投影差较小甚至无投影差，换句话说就是此处的遮蔽范围较小或根本无遮蔽。

(3)传感器选择的策略。随着线阵列扫描式成像传感器的应用越来越广泛，人们希望利用线阵列扫描式传感器影像来制作正射影像。因为对于垂直下视线阵列扫描影像而言，地面有一定高度的目标只会在垂直于传感器平台飞行的方向上产生投影差(遮蔽)，而在沿飞行方向则无投影差(遮蔽)，如图3所示：

图3 线阵列扫描影像的遮蔽

传统的正射影像虽然被冠以“正射“两字，但却不是真正意文上的正射影像。这是因为传统正射影像的制作是以2.5维的数字高程模型(DEM)为基础进行数字纠正计算的。

而DEM是地表面的高程，即它并没有顾及地面上目标物体的高度情况，因此，微分纠正所得到的影像虽然被叫作正射影像，但地面上3维目标(如建筑物、树木、桥梁等)的顶部并没有被纠正到应有的平面位置(与底部重合)，而是存在投影差。

随着G1S重要性的增强，人们常常会把正射影像特别是城区大比例尺的正射影像作为G1S数据库底图来使用，以更新G1S数据库或用于城市规划等目的，此时就会发现正射影像与其他类型图件进行套合时发生困难，正因为如此，正射影像就不适合作为底图对其他图件进行精度检查或进行变化检测。为此，人们提出了制作“真正射影像”的要求。

所谓真正射影像，简单一点讲就是在数字微分纠正过程中，要以数字表面模型(DSM)为基础，来进行数字微分纠正。对于空旷地区而言，其DSM和DEM是一致的，此时只要知道了影像的内、外方位元素和所覆盖地区的DEM，就可以按共线方程进行数字微分纠正了，而且纠正后的影像上不会有投影差。

实际上，需要制作真正射影像的情况往往是那些地表有人工建筑或树木等覆盖的地区，对这样一些地区，其DSM和DEM的差别就体现在人工建筑或树木等的高度上，换句话说，为了制作这些地区的真正射影像，就要求在该地区的DEM基础上采集所有高出地表面的目标物体高度信息，或直接得到该地区的DEM，以供制作真正射影像所用。

然而，在实际真正射影像的制作过程中，还有两个方面的问题需要考虑到两点。

①DSM采集的困难。就目前数字摄影测量及其相关技术的发展水平而言，DSM的采集主要有两种方法：一是采用半自动的方式在摄影测量工作站上采集得到，二是可以用机载三维激光扫描仪或断面扫描仪直接扫描得到。上述两种方法理论上都是可行的，但由于实际地表覆盖的高低起伏很复杂，若以较大的采样间隔去采集DSM，将直接影响所生成的真正射影像质量；另外，DSM采集的对象是否有必要包括地面上一切有一定高度的目标也值得考虑。

②相对遮蔽信息补偿的困难。因为在原始中心投影影像上，由于遮蔽的存在，地面局部被遮挡区域并未成像，如图4所示。对于这样的区域，当纠正得到的真正射影像后，会在对应的被遮蔽区留下信息缺失区，即这部分信息无法从原始中心投影影像上获得。要使真正射影像能完整地反映地面的信息，必须设法在纠正后的影像上对遮蔽处所缺失的信息进行填充补偿。从理论上讲，对遮蔽信息进行补偿的最好方法就是利用相邻有重叠影像上的对应信息来进行填充补偿。

图4 正射投影及遮蔽示意图

真正射影像的具体制作过程可以用图5所示的流程图来表示。

图5 真正射影像制作流程图

对该流程图的说明如下：在具有多角度重叠的像片中，选择一张影像作为主纠正影像，而其他影像则作为从属影像用来补偿主纠正影像上被遮挡部分的信息，即在从属影像上挖出相应部分的信息填充到主纠正影像的被遮蔽区域。当然，这样做的前提是主纠正影像上被遮蔽处要在从属影像上可见，否则，被遮蔽处的信息只能通过其他方式进行填充补偿，如利用相邻区城的纹理进行填充补偿，不管采用什么方式对主纠正影像被遮蔽区域的信息进行填充补偿，都要顾及所填充内容与其周边在亮度、色彩和纹理方面的协调性。

需要进一步说明的是，图5所描述的制作真正射影像的过程多少还是有些理想化，因为实际地表面的情况复杂，无论从DSM的采集或遮蔽信息的补偿哪一方面讲，都不是一件简单的工作。

随着数码航空相机的发展和数码航空摄影技术的广泛使用，充分利用数码航空相机不需胶片这一特点，在航空摄影时可以大提高飞行的重叠度。在利用多像前方交会改善对地定位精度的同时，也可充分利用每张影像像底点附近的局部影像来制作真正射影像，这样得到的正射影像虽然不是严格意义上的真正射影像，但却可以避免对影像缺失信息进行填充的麻烦。

　　“莫哈维”无人机在英国“威尔士亲王”号航母上进行起降测试。

航母的新伙伴

最早的无人机上舰试验与作战使用，出现在越南战争期间。1969年底，美海军多次从“突击者”号航母上发射147型侦察无人机，抵近北越沿岸执行侦察任务。由于安装在航母甲板上的无人机发射装置对舰载机起降造成干扰，该试验最终被叫停。

2000年前后，美军先后启动X-45和X-47B项目，验证舰载无人机相关技术。2013年至2015年间，美海军密集进行了X-47B无人机在航母上的起降、空中加油和舰载机协同等相关测试，证明高性能无人机具备在航母上进行部署的能力。

2021年12月底，美海军启动MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机项目。其1号原型机被称为世界上首架舰载无人机，主要担负为舰载机进行空中加油任务。该项目完成后，美海军耗资160亿美元计划采购76架MQ-25无人加油机，在美东、西海岸和日本各设立1个MQ-25A无人加油机中队，并为9个舰载机联队装备该无人机，每个联队不少于5架。同一时期，美通用原子航空系统公司基于MQ-9“死神”无人机研制出“莫哈维”无人机，计划在航母和两栖攻击舰上进行舰载机协同测试。此次“莫哈维”无人机在“威尔士亲王”号上的起降试验，正是其系列测试之一。

　　优势逐渐凸显

无人机上舰测试表明，虽然面临技术难、作战效能发挥受限等问题，但随着无人控制、自主学习和集群操纵等技术的发展，舰载无人机与有人舰载机以及航母之间的协作已变得越来越顺畅，编组模式和作战运用方式越来越多，舰载无人机优势逐渐凸显。

例如，MQ-25无人加油机的加油系统比F/A-18E/F“大黄蜂”舰载战斗机的加油吊舱更具灵活性，载油量更大，能显著扩大舰载机航程，提高舰载机联队打击能力。同时，MQ-25无人加油机还具备其他任务潜力，例如通过加装情报、监视和侦察传感器以及机载武器等，具备察、打一体任务能力。《美海军航空兵作战构想2030-2035》中表示，MQ-25无人加油机将成为第一款基于航母的无人平台，除了作为加油机提高舰载机联队的杀伤力和覆盖范围外，还可用作一般侦察和轻度打击任务。

MQ-25无人加油机和“莫哈维”无人机的上舰测试，验证了部分舰载机协同作战设计。另外，在“莫哈维”无人机上舰测试前，该机已经完成跨域飞行、与F-35C等舰载机协同飞行等测试。今年8月，该无人机还完成了陆上短距起降测试，最小起飞距离179米，着陆距离在102米内，显示出该无人机在航母等海上平台和野战机场的起降能力，确保未来能在英美海军远征打击群中承担相应任务。

　　引发海战样式变化

分析认为，未来舰载无人机的规模化运用，将引发海战概念、作战样式等发生改变，特别是随着智能化无人机母舰等平台的快速发展和大范围运用，目前以反舰导弹攻防作战为主的海战形态，将发生较大变化。

首先，由于舰载无人机挂载灵活，前出距离和留空时间等大幅增加，防区外攻击发起的时间将会大幅提前，攻击距离也相应增加。美军公开数据显示，MQ-25无人加油机的载油量约6800千克，可在距航母900千米外，为4至6架舰载机实施空中加油；协同作战时可将F/A-18E/F“大黄蜂”舰载战斗机的作战半径从目前的700多千米延伸至1300千米以上。其次，舰载无人机列装后，将有效弥补有人舰载机留空时间短等短板，释放有人舰载机作战效能，进一步提升航母战斗群的作战能力。此外，由于无人机造价低、布设方便且无人员伤亡顾虑，因此可以规模化、大范围部署，能够有效破解分布式海战、全域作战等新型作战样式，从某种程度上说，将对现有海战模式产生冲击。

值得注意的是，“莫哈维”无人机在英国“威尔士亲王”号航母上的短距起降测试，是在不挂载武器、减少携带的燃料量且逆风条件下完成的。在这种情况下，无人机仅能执行普通侦察任务，且留空时间变短。如此看来，英国皇家海军表面拥有一款新的舰载无人机，实际上也未达到应有的作战效能。

图为哈马斯无人机攻击以色列“梅卡瓦4M”主战坦克

现阶段，双方在加沙地区展开小范围、高密度的激烈冲突。由于加沙城区民房密集、道路交错，在一定程度上导致了双方，特别是以色列军方的大规模杀伤性武器无法有效地投入使用。部分小型军用无人机还用来直接打击以军士兵，投发炸弹后士兵几乎没有做出任何反应。在城区狭窄环境与短兵相接的条件下作战，无人机相较于传统空中支援打击力量具有更好的便捷性和机动性，这无疑是双方作战部队更好的选择。

对比传统飞机或军用直升机，无人机的运维成本通常较低。尤其是对于资源相对受限哈马斯武装力量来说，无人机操作的便捷性以及较低的经济消耗有助于他们能够在更为宽松的预算内继续执行战斗任务。此外，更低功耗的无人机具备更加强大的续航能力，能够在没有中断的情况下持续将包括远程侦察、巡逻和目标监视等在内的诸多任务更高时效的完成。特别是在此轮冲突中，哈马斯武装力量改变以往依靠火箭弹打击敌目标的思路，转而使用从伊朗引进的“燕子-2”无人机成功对以色列地面目标完成了空袭打击任务，充分展现了使用无人机作战在此次冲突中的优势。

图为哈马斯武装在此次冲突中使用的“燕子-2”无人机

随着当前军事作战理论和技术不断更新升级以及近年来不断爆发的地区军事武装冲突。我们可以窥见，未来战争的基本模式就是向着无人化、智能化、信息化不断靠拢。当前的诸多地区冲突，包括此次巴以冲突在内，也正处在传统机械化战争与现代信息化战争的交汇点。与此同时，无人机作战理论的不断完备正使得此次冲突中双方对于无人机应用的理解与能力较之前更上了一个台阶。从社交媒体公布的视频资料看，哈马斯武装力量的无人机应用水平已经有了显著提升——不仅能够自行完成无人巡飞弹的搭建以及发射，而且能同时使用无人机对以方目标进行系统的侦察以及火力打击。正所谓“他山之石，可以攻玉”，从以上不难看出，哈马斯武装力量对无人机作战理论认识的提升以及无人机作战组织形式的不断成熟。尤其是在其组织战斗的过程中，我们甚至能看到一些俄乌冲突战场上双方使用无人机遂行战斗任务、打击目标的影子。可以说，此次爆发冲突的双方也许都借鉴了俄乌战场上的一些有效作战经验。

在本次冲突中，双方均采用了侦察无人机收集对方军事情报。例如，哈马斯多次使用配备侦察设备的ZOUARI固定翼无人机侦察以色列的目标。以色列也宣称会使用以侦察和监视能力在全球著称的苍鹭TP无人机遂行作战任务。事实上，民用旋翼无人机和小型固定翼无人机也都频繁出现在巴以冲突中。在俄乌冲突爆发后，类似的战例更是数不胜数。但这些都没有引起以色列军队的注意，他们建立隔离墙与哨塔抵御巴勒斯坦人的步枪与火箭弹，却忽视了敌方采用蜂群无人机战术渗透。虽然民用无人机技术含量较军用无人机较低，但是胜在数量占优，能够在混乱战场中以更简便更快捷的方式达到作战目的。

在此次巴以冲突中，无人机参与作战的一大亮点便是哈马斯武装人员使用无人机投掷手榴弹，成功打击了以色列军事目标。据国外媒体报道，哈马斯士兵使用一架小型多旋翼无人机在一辆“梅卡瓦”坦克上方投掷了一枚反坦克弹药，直接命中车体顶部，引发车体爆燃。众所周知，“梅卡瓦”坦克是世界上防护能力最强的主战坦克之一，但在无人机的非线性打击面前，全向防护性能堪称优秀、还装备了主动防护系统的“梅卡瓦”却惨遭摧毁，这也证实了无人机能有效限制以往重型机械武器对战场的控制，其主要体现了以下几个优点：一是多方位进攻。在打击坦克装甲车辆时，无人机可以从各个方位、各种角度攻击，尤其是打击后者防御薄弱的侧后方，命中概率和毁伤效能更高。二是能够灵活挂载多种弹药。无人机可以挂载各种反坦克弹药攻击坦克装甲车辆，化身为更加难以防御的微小型蜂群巡飞弹。在俄乌冲突中，乌军士兵不惜危险将集束炮弹改装作为无人机挂载弹药使用。三是性价比与效率高。对比传统打击坦克力量，无人机造价低廉，能够在战场上大规模使用。四是操控较为简单且不易被敌方发现。无人机声光电特征较小、信号特征弱，不易被地面人员特别是在坦克中的车组人员发现。

以色列军队长期处于复杂城市作战环境中，大多时候兵力较为分散，补给不足的问题逐渐暴露，于是以色列希望通过投入无人机作战来提升后勤保障能力。例如，之前在黎巴嫩冲突中以色列一线作战部队被困在城市中，食物、医疗、弹药等后勤物资稀缺，并且伤员无法从空中和陆地转移，从而陷入被动的状态。以色列吸取前期教训，研发出军用救护“鸬鹚”无人机，其运输量大，在48公里的作战半径内每次可以运输454公斤重的货物，10到12架这样的飞机就可以在一天之内保障至少3000名作战士兵的运输任务。并且“鸬鹚”无人机内部装备有升力转子，使得该无人机在较为狭窄的地方也依然可以来去自如， 用其运送伤员，有效减小了伤亡比例。

图为以色列鸬鹚无人机

当前，无人机作战已经成为了地区冲突的重要作战手段，对包括此次巴以冲突在内的多次地区冲突产生了深远的影响。有关无人机作战理论和技术的兴起不仅改变了现如今战争形态的定义，更是重新描绘了新的战争框架：在一定规模的武装冲突中，军事实力相对弱小的国家也可以依靠繁复的无人机袭扰制约强敌对自身的压制，成为弱者制约强者的有力武器，为双方的冲突和战争增入新的变量。而正所谓“魔高一尺，道高一丈”，值得注意的是，或许是近期小型无人机在多次冲突战场上的出色表现吸引了太多的目光与镜头，反无人机作战技术也正在飞速发展。近日，美国通用原子公司表示，通过安装新雷达能够让自己旗下的灰鹰无人机变成反无人机的“猎人”，针对的就是最近异军突起的小型无人机作战形式，并且能够有效定位并击杀空中的小型无人机。正如同装备了千里眼的“猎鹰”，绞杀出现在他视线内的一切“飞禽”。据有关专家分析，如果仅拥有商用小型无人机，而不具备重型火炮、导弹等装备形成的体系，零敲碎打的游击战尚可，而面对军事强国成体系的防空系统以及电子战系统，也很难具有大规模的持续战力。因此，在未来的战场上，无人机将究竟何去何从，还不得而知。但可以确定的是，在当前的巴以冲突战场上，无人机仍然是双方无可替代的选择。

原本弱小的哈马斯地区武装可与曾经驰骋中东战场的世界军事强国以色列打的难分伯仲，这不仅给以色列带来了前所未有的压力与威胁，也让世界看到了未来无人机新的发展思路与走向，同时也必将成为将来各国军事博弈的新热区与焦点。

胡塞武装还表示如果以色列不停止针对加沙地带的军事行动，他们将继续发动各种方式的袭击行动。对于该声明以方暂无回应。也门胡塞武装10月31日首次宣布对以色列发动导弹和无人机跨境袭击。胡塞武装发言人资料画面：胡塞武装发言人叶海亚·萨里阿发表声明说：胡塞武装当天动用"大批"弹道导弹和无人机打击以色列直至以色列停止侵略。

无人机正在从科研属性、娱乐属性、作业属性向交通属性飞速发展

王文慧：前不久参加了全国青少年无人机大赛，据说是去年人数的三倍，无人机的应用应该不仅仅是娱乐和农业吧。

张刚：无人机最早进行的一些科研试飞、验证飞行，是纯粹搞科研人员使用的，我们把这类都叫基础飞行。后来“大疆”推出的个人娱乐无人机、航拍机，“大疆”也叫它空中照相机，就是娱乐玩的，我们统称为消费级无人机。

中国人非常聪明，带着全世界人玩无人机的过程中，很快发现无人机不只是个玩具，它还能干活儿，能赚钱。作为赚钱的一个工具，很快就进入了这个叫“作业”属性的无人飞行。这就是我刚才说的第一个领域是农业，无人机可以干农林植保。

（2018年齐齐哈尔一架电动单旋翼植保无人机在稻田喷洒作业中）

第二个领域就是测绘，无人机可以飞到空中拍各种相片图片，采用倾斜摄影等方式进行测绘。

第三个就是广泛的作业能力。把工业级无人机应用到各行各业，比如公路巡检、河道巡查、应急救援、通信中继等等。现在涉及到大约有四十多个行业、一百多个应用场景。这些无人机的业务性质都是“作业”属性。直到目前，全世界包括中国的无人机飞行服务市场，90%的业务需求都是“作业”属性。

王文慧：目前到了什么最新的阶段了呢？

张刚：无人机的“作业”属性业务需求虽然占到90%飞行服务市场，但这并不是无人机未来最大的市场。总体来讲，无人机的发展按照基础飞行、娱乐飞行、行业作业、载物运输、载人运输的发展阶段逐步发展。载物运输和载人运输的商业化开展，才意味着无人机真正的“交通”属性登上低空舞台。

目前工业级无人机正在高速进入下一发展阶段，即载物阶段，也就是物流无人机或者叫货运无人机，或者叫配送无人机。正如早年的地面车辆一样，从早期以工程、监理、巡查、清扫和军车等特种车辆为主，开始逐步出现长途货运大车、短途配送箱货或者面包车，甚至出现快递外卖的三轮车、电动车等，市场上也就相继出现了顺丰、美团、京东、“三通一达”等快递物流企业。

“大疆”是中小型无人机在全世界的领头羊企业，它的产品方向一定程度上最能反应出行业发展态势。今年8月16日，“大疆”推出的最新型无人机就是物流无人机FlyCart 30，宣布“开启低空运载新时代”。从2006年公司创立到2023年正式切入物流无人机，“大疆”用了差不多17年时间，这基本就是无人机从基础飞行到娱乐飞行到作业飞行，现在正向载物飞行过渡的时间跨度。

（大疆物流无人机DJIFlyCart 30）

即将走入商业载物阶段的无人机

王文慧：这个物流无人机有多大呢？要实现它的普遍发展，需要满足怎样的条件呢？

张刚：物流运输有大有小，“大疆”认为未来会有很多小的低空无人机物流快递公司，所以市场需求最广的是10-50公斤级别的。根据大疆官方的参数，FlyCart 30 单电最大载重40公斤、双电最大载重30公斤，双电满载可飞行16公里，而且标配整机降落伞。

我举大疆这个例子，是想说明下一步向低空载物交通运输的趋势已经非常明确了，但目前低空物流还没有完全走到商业化阶段。这个过渡阶段需要过三关：第一关是飞机本体的质量要求，目前是企业研发、测试、生产过程；第二关是政府主管部门的适航审定；第三关是能够有效衔接低空空管或者叫低空交通管理系统的运行体系。

从大疆发布的机型以及美团、顺丰等企业的试运营情况看，物流无人机从本体的研发和制造技术成熟度基本达到99%，第一关接近完成。接下来要取得民航部门的试航许可，今年10月13日，中国民航局正式颁发了亿航EH216-S无人驾驶载人航空器的型号合格证。目前看对载物无人机的试航审定难度要远远低于对载人无人机的适航审定，保守估计还需要一两年的时间，可以说第二关也完成了90%以上。

（合肥零重力飞机工业公司的无人驾驶载人eVTOL）

第三关就是我们在做的这个低空空管系统，或者叫低空交管系统，也可叫低空数字化服务系统。低空交管体系从设计到验证、从搭建到成熟最复杂，因为这关系到低空飞行器在日常飞行全过程的协调管理，全世界都没有成熟模式或案例可以模仿借鉴。就我个人感受，全国的低空交管体系还需要3-5年才能初具雏形，之后还需在实践中不断迭代、持续改进。综合这些情况，我判断无人机载物阶段大概还需3年左右时间，可以到区域性商业化运行阶段，5年后可进行全国大范围商业化运营了。

但请注意，低空物流依然不是最大的低空经济市场。

未来无人机快递物流将以低空闪送模式为主

王文慧：前面您介绍了目前低空发展的两个模式，一个是工业级无人机的行业作业场景创造的经济价值，另一个是未来3年左右会出现无人机在物流方面的商业化应用，您说这依然不是最大的市场，那最大市场在哪呢？

张刚：回答这个问题需要咱们先客观冷静地分析一下，其实用无人机来配送、做物流这个事儿，在有些场景里是真需求，有些场景是伪需求。

如果送的是咖啡、奶茶或者外卖盒饭，无人机配送成本一般要比地面小哥配送贵出三五块钱甚至十块钱。消费者图个新鲜好玩，一次两次可以，但长期来看，为了这些无关痛痒物品的配送时间快上十几分钟，每次却要多付一些配送费，这对于大部分普通消费者来说是不符合逻辑的。这类可有可无的消费场景，就是伪需求。再举个例子，家里孩子从电商平台下单买支笔，搞活动的时候可能才一两块钱一支，如果用无人机配送，一下变成10块钱一支了，她为什么还要买？这笔早一天晚一天到货没关系，这种场景就不是刚需。

但如果个人或者家庭急需药品，医院急需血液，因为属于救急甚至救命的性质，这时候客户要求的就是时间、速度、效率，当然还包括一些对生鲜速运的高消费场景，这些客

户都属于时间敏感型而非价格敏感性，这类消费需求是刚需，是真需求。

王文慧：这可跟目前了解的信息不同啊，大家都传说人工成本贵，无人机物流广为使用后，不仅时间会更快，价格也没说要贵出那么多啊？特别是物流快递的地面人员增多后，也增加了地面交通拥挤。

张刚：以咱们老百姓出行为例。我从北京回老家齐齐哈尔市，如果选择坐飞机回去，肯定不是因为它更便宜。比较一下北京到齐齐哈尔，坐火车、坐高铁，甚至开车回去都比坐飞机便宜。我选择坐飞机最主要的需求就是速度更快更高效，对吧。

其实无人机也像高空航空器一样，从交通运输的角度它最大的优势就是速度快效率高，而绝对不是成本更低、价格更便宜。从技术上和运行角度上来说，目前无人机物流的成本还远没达到大家想象的可以替代地面小三轮、快递小哥的程度。当然了，未来再过30年、50年甚至100年之后会不会更便宜我不敢说，至少现在，我觉得要求无人机又快又便宜，是没有道理的，也是不符合事务发展客观规律的。想象一下，如果有人当面质问航空公司工作人员，为什么机票价格比火车票贵，大概率他会被认为大脑有点问题。

（2023年2月深圳无人机配送奶茶）

当然，您说的情况也是事实，现在物流快递业务大幅增加，确实增加了地面交通拥挤，有了低空无人机的物流配送，可以减少地面公共交通的拥挤，甚至可以减少写字楼宇内部电梯在高峰期的拥堵，这也算发展过程中的一种刚需吧！

王文慧：您讲的这些例子让我对低空物流有了生动的认识和理解。

张刚：再补充一个例子。前两年疫情期间送核酸检测样本，那时无人机大行其道，既快捷又安全，非接触嘛，这边把样本放到盒子里，那边就直接送到实验室，检测结果直接上传手机APP上查看就可以了。疫情三年，杭州等好多城市都是用无人机来配送核酸检测样本的。

王文慧：你要不说还真不知道，无人机已经应用这么久了。

张刚：说到这里，我要澄清一下，我并不是说未来无人机物流的市场总量会很小，不是的。我想强调的是，不要误以为传统的地面物流全部都会被无人机物流替代。地面、空中，各有各的生存空间和发展逻辑。

我们设想下一步在城市里物流配送，除了刚才讲的血液或者医疗急救的，第二个就是生鲜那种对时效性要求高的，第三个就是专门对那种闪送的需求，城市内部的闪送。我们和美团、顺丰还有其他的一些物流快递公司开会时，经常谈到一个事，大家都特别佩服“闪送”公司，“闪送”的出现不是抢快递公司传统业务，而是开创了新的需求，创造出一个新的“第三方帮你急送跑腿”的新商业模式。如果说“闪送”公司上来也送什么普通快递包裹，可能很快就被那些传统快递公司灭掉了，对吧。

同样，“货拉拉”出现的时候也不是替代传统的物流企业，是抓住同城的、要送大件物品，一般快递公司不收，同时还重点对搬家业务进行了重新设计，搬家流程规范可控，成本还低，关键是轻资产，所需要的车、搬家的工人，经过组合，是个平台型公司。“闪送”和“货拉拉”本质上都是创造了新的商业模式和需求，而不是在传统中抢业务。未来低空无人机的物流配送也是这样，它一定是创造出新的需求，用新的商业模式来满足这些需求。我个人觉得未来无人机配送，应该是以城市低空闪送模式为主的一种业态。

王文慧：的确如此，空中无人机物流也好、闪送也好，是填补了空白需求，弥补了地面拥堵的一些缺陷，在时间上更满足一些特殊需求。

张刚：是的，在此之后，真正的、最大的市场将会出现，这是非常耀眼的蓝海，而且将彻底改变人们的出行和生活方式。

在关岭自治县盘江百万千瓦级光伏项目建设现场，只见无人机盘旋上升，连续起降，作业人员起身、解扣，在很短时间内就把材料运送到位，各作业人员相互配合、有序施工。关岭自治县盘江百万千瓦级光伏项目位于半山腰上，地形地势复杂，此前运输设备零部件、材料主要靠人力背运，效率很低，严重影响工程安装和施工进度。如今，科技加持使用无人机，无人机飞行受地形影响小，采用电池提供动力，只需5分钟就可以充满，一块电池可运输2趟，多块电池循环使用就可以连续作业。

据了解，该项目总投资48.28亿元，规划容量1330MWp，占地约2万亩，选址用地集中连片，是贵州单体规模最大的光伏场站。项目用地主要为深度石漠化地区，是践行生态优先、绿色发展的光伏+石漠化治理项目。

盘江新能源发电(关岭)有限公司总经理 王勇：本项目建成后，将结合石漠化治理，实现上可发电、下可种植的模式，将充分和当地村支两委、村合作社进行合作，带动当地的经济发展。

项目建成后，将对贵州构建清洁低碳安全高效的能源体系，助力贵州能源高质量发展和“双碳”目标战略的实施，具有示范性作用。每年可节约标煤约40.5万吨、减排二氧化碳约101万吨。

盘江新能源发电(关岭)有限公司总经理 王勇：本项目采用“光伏＋旅游＋乡村振兴”模式建设，在光伏场区覆盖区域的村寨及高速公路、山体、场区道路两侧构建文化元素景观，打造光伏小镇，带动乡村生态休闲旅游，实现社会效益、经济效益和环境效益协同发展

俄军事撰稿人谢尔盖·马尔热茨基在俄记者网站撰文表示，近日乌克兰“恐怖分子”的多架无人机出现在莫斯科，虽然多数被击落，但仍遭到一定损害，而且暴露了严重的问题：那就是为什么敌方的无人机能够顺利闯入俄罗斯的首都？

他指出，答案既简单又令人不快。一方面，俄罗斯上空没有连续的雷达场，由北约导航系统驱动的乌克兰无人机能够顺利穿透大片雷达盲区。去年，乌克兰就曾使用老式的图-141无人机两次闯入达恩格斯的俄罗斯机场。

另一方面，莫斯科上空的防空体系仍然是在苏时期开发的，原本用于击退美国的弹道导弹，根本不是为小型低空无人机这样的目标设计的。此外，用现代防空导弹系统完全覆盖巨大的都市集聚区也是有问题的，因为俄罗斯不可能拥有无限量的防空导弹。

综上所述，这意味着乌克兰对俄罗斯城市的“恐怖主义”威胁将是永久性的。因此，俄罗斯一群专家正绞尽脑汁，就如何快速解决这个问题提出各种建议。

马尔热茨基指出，此前军事专家伊利亚·克拉姆尼克曾提议效仿中国，用简单雷达改装旧式安-12，作为临时预警机补充A-50专业预警机的数量不足。典型的参照对象，就是中国的空警-200和空警-500预警机。

克拉姆尼克曾提议，将维修中的苏-35拆除H035“雪豹”无源相控阵雷达，作为安-12临时预警机的雷达设备，用完了再装回苏-35。这个方案能够充分利用现有资源，包括库存的老式安-12运输机，以及维修时可借用的H035“雪豹”雷达。但是，马尔热茨基对此表示了异议。

马尔热茨基认为，克拉姆尼克的想法很好，但是存在缺点。首先，设想中的“临时预警机”只能在空中巡逻6个小时，需要组织多架飞机和多个机组人员连续轮班，而且这些运作需要足够的基础设施。其次，安-12“临时预警机”将遭到北约侦察卫星的跟踪，起飞和着陆都会被监控，届时可能遭到乌克兰远程导弹和无人机的攻击。

为此，马尔热茨基提出一个设想，能够为俄罗斯的防空创造一个“永久性的雷达场”，那就是装备雷达的空中雷达气球。

他指出，固定在特殊缆绳上的雷达气球，并不是新鲜事。这种技术解决方案长期以来一直被以色列用于边界地区。他认为，俄罗斯也具备类似的物质和技术基础。例如，俄罗斯本国公司曾开发有系留空气静力复合体（PAK）——Au-33“猎豹”，这种气球是作为俄罗斯国防计划的一部分开发的，并于2009年成功进行了测试，目的是探测低空飞行的空中目标。

Au-33“猎豹”可以在2公里的高度在天空中停留两周，系留气球的承载能力为300公斤，这样就可以放置克拉姆尼克提到的带有侧视光学综合体的H035“雪豹”雷达，雷达的电源可以通过电缆连接。

除了“猎豹”气球，俄罗斯还开发和测试了一种更大的版本，称为“美洲狮”，能够在2至5 公里的高度停留25天。根据一些消息来源，“美洲狮”的承载能力可以达到2吨。除了雷达和其他侦察设备外，这些气球还可以携带机载通信和中继设备，以及电视图像和无线电波的数字发射器，从而保证在10万平方公里的区域内以多种频率进行通信。

马尔热茨基指出，如果这种装雷达的气球能够变为现实，那么在边境和首都之间放置十几个这样的气球就足够了，大致可以创建一个“连续的雷达场”，任何敌方无人机都不会被忽视。

在2011年的时候，这种气球的单个成本约为300万美元，俄联邦国防部当时似乎将订购多达50个气球，但是后续却没有了公开报道。马尔热茨基想问的是，这些气球目前在哪里？

马尔热茨基最后指出，如果拥有这种气球，为什么还要“重新发明轮子”？用旧的安-12仿造中国样式的预警机？在结构上，安-12是非常原始的飞机，各方面技术都是落后的。

国网三明供电公司员工开展无人机巡视。江恒 摄

该公司开展“无人机＋人工”的跨县联合巡检，充分利用无人机无视地形和高度影像优势，弥补人工巡视速度慢、死角多等缺点，全方位进行线路设备缺陷和隐患排查，并及时对这些问题进行处理消缺，形成整改闭环。

截至目前，该公司已对10千伏良村线、地美线等13条线路共计572公里进行无人机巡视，发现缺陷247处。下阶段，该公司将根据气温变化，加大“无人机＋人工”巡视联合力度，做实线路设备全面排查，加快线路缺陷隐患治理，为电网迎峰度冬打下坚实基础，以实际行动践行“不停电就是王道”的服务理念。

在水口镇佛安村，记者看到，巨大的马蜂窝悬挂在一棵树干上，蜂窝周围还有不少马蜂四处飞行，给村民带来了安全隐患。由于马蜂窝距地面较高，人工摘除难度大，这让附近村民苦不堪言。

村民邬前超告诉记者，平常村里的人做庄稼经常经过，马蜂蜇伤了不少村民，现在大家都不敢经过，很是危险。

接到群众反映后，水口镇积极行动，安排网格员进行巡查走访。发现马蜂窝较多，网格员立即上报水口镇指挥中心，指挥中心通过研判，责成平安法治板块人员进行处置，利用无人机在全镇范围开展清除行动。

在马蜂窝清除现场，重庆农高智飞科技有限公司无人机技术员将装有汽油的塑料桶和喷火器与无人机相连，利用无人机靠近马蜂窝后，远程操控喷火器点燃马蜂窝，无人机瞬间变身“摘蜂侠”，当天上午便清除了12个马蜂窝。

“人工清除马蜂窝的话，人一靠近就会惊动马蜂，容易造成伤人现象。”无人机技术员管发祥介绍，用无人机清除一个马蜂窝只需要5分钟左右，更加安全、精准、快速。

据悉，11月是马蜂的繁殖期，这段时期的马蜂极其活跃，攻击性和毒性也很强。为了确保居民安全，近段时间，我县组织消防、蓝天救援队和相关科技企业对辖区内马蜂窝进行集中清理，仅11月以来就集中清理马蜂窝达到100个左右。接下来，我县还将对城区各个公园、部分乡镇房前屋后、道路两旁的马蜂窝进行逐步销毁，确保群众生命安全。

在科技创新和作战方式革新的推动下，无人机蜂群作战快速进入到各国军事研究机构的视野，成为了世界主要国家军队相继研究的课题。在2017年美国军方发布的无人机群演示中，美国海军的三架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机以0.6马赫的速度发射了103架“山鹑”无人机。在此次演示中，拥有群体智能的无人机蜂群已展现出不容小觑的作战效能，战场防空正面临着严重的威胁。面对新时代智能化战争进攻之矛，英国AUDS反无人机系统铸造出守卫空天的坚实盾牌。

目前无人机蜂群在战争中展现出来了以下几点优势：一是隐蔽性能好，突防能力强。“低慢小”目标侦察预警是当前世界各国防空系统普遍面临的一个难题，传统的防空系统主要被设计用于探测高空高速、尺寸较大的飞行器，而蜂群作战多为小型或微型无人机，具备雷达反射面积小、光电隐蔽性能好、红外特征弱、飞行噪声低、航空速度慢且高度低等优良的隐身性能，不易被雷达、光电探测设备捕获，人眼也难以察觉发现；二是数量规模大，作战效费比高。当前很多装备虽然技术先进、性能可靠，但是采购成本高昂，导致其列装的数量受限，作战时难以发挥应有的效能。为了降低武器系统的研发应用成本，无人机蜂群采用了模块化子系统的设计方案，这种系统的研发成本远低于多任务复杂系统；三是协同能力强，体系智能化高。虽然单机作战能力十分有限，不足以形成战场态势，但通过使用群体决策算法，同时利用无人机多样化的搭载功能，蜂群可以根据不同的作战需求，灵活配备各种武器装备，构成察打一体的作战体系。

鉴于当前集群无人机在军事应用中表现出的智能化、低成本和高生存能力等特点，无人机机群的协同攻击日益构成威胁。战场环境的复杂性不断增加，使得使用传统的地对空导弹、空对空导弹等高价值武器面临挑战。这些武器往往难以精准打击多变的目标，且成本过高。尽管高射炮和便携式导弹在单个近程、低空和低速目标方面表现出色，但在面对蜂群无人机的大规模分布式作战时显然不够有效。

因此，必须寻求干扰和打击方法，其特点应包括成本低、覆盖范围广、效率高等优点。这样的方法将更适合有效地应对集群无人机的威胁，并应对战场环境的动态变化。

AUSD系统以其采用全电扫描雷达技术、高度精确的水平和倾斜方位指示器、智能射频抑制器等先进特点而脱颖而出。这一系统具备全天候、全天时的探测能力，可以有效侦测高速和低速移动的微型和迷你型目标，自动跟踪无人飞行器，并进行目标识别。同时，它还可以有针对性地干扰无人飞行器所使用的不同类型的指挥与控制通信连路。这一点至关重要，因为无人机的操作依赖于通信链路，而通信链路容易受到电磁干扰的影响。

在实施干扰的过程中，AUDS系统采用智能、比例放大和非动能方式，从而减轻附带影响。此外，抑制干扰系统采用软件控制方式，这为未来应对新型突发威胁提供了改进的空间。

此外，AUDS系统还集成了多种关键技术，包括布莱特A400系列Ku波段电子扫描防空雷达、切斯公司的光电指示器、可见光/红外相机和目标跟踪软件，以及恩特普赖斯公司的定向射频抑制干扰系统。这使得AUDS系统能够对8千米范围内的无人机进行探测、跟踪、识别、干扰和打击。

值得注意的是，AUDS系统配备的多频无线射频压制器，使这款反无人机系统能够同时瞄准多个威胁无线频带，切断无人机上的通信链路，表现出相当的灵活性。由于具备协同组网能力的无人机集群攻击日益增多，AUDS反无人机系统的工程师一直在研究算法和技术，以提高其在多无人机混编攻击场景下的区域防空拒止能力。

另外AUDS系统还可根据具体作战场景的个性化需求，搭配不同的组装方式，包括固定设施永久安装、基地基站半永久安装、车载平台安装以及双人团队临时部署安装等多种选择。升级后的AUDS系统可以部署在移动车辆上，直接应对靠近军事基地、作战部队以及基础设施的无人机集群。目前，该系统已在多个国家的军队中服役，包括美国、澳大利亚和西班牙等国。

综上所述，AUDS系统作为一款成熟的反无人机系统，在国际市场上具备强大的竞争力。其相对较高的作战效费比、前沿技术的广泛集成以及高效压制无人机集群的作战能力，都使得它在众多反无人机系统中脱颖而出。可以预见，随着软硬件模块的不断优化升级，AUDS反无人机系统将在未来的战场上发挥强大的作战能力。

“感谢党和政府的好政策，这次培训让我们熟练掌握无人机驾驶技术，提升农作物病虫害绿色防控能力，今后生产高档绿色农产品更有底气更有信心了！”2023年湖南省高素质农民培育益阳市农机作业操作手（植保无人机飞手）培训班结业后学员田涛感慨道。

近日，益阳市农业农村局主办、湖南众兴教育科技有限公司承办的2023年湖南省高素质农民培育益阳市农机作业操作手（植保无人机飞手）培训班高质量完成培训计划，来自全市的农机合作社骨干、家庭农场主、农民合作社带头人、社会化服务专业人员、种植业大户、农村创业大中专毕业生共计70人参加了培训。

本次培训采用理论教学与实训操练相结合的方式进行。重点讲授了无人机操作原理、无人机驾驶员飞行、航线规划、航空植保喷洒、化学农药减量控害暨统防统治技术、统防统治与绿色防控融合推广应用技术、无人机使用与维护等方面的知识。先后组织学员到基地进行了自动作业演示、手动作业演示、指导学员进行实操练习，强化了培训技术成果转化。

本次培训班着力培养了一支有文化、懂技术、会经营、善管理的新型高素质农民“领头羊”团队，加快推进植保无人机以及相关先进技术在农业生产中的应用，为益阳乡村振兴提供重要的人才支撑。

K-MAX无人货运直升机

VoloDrone货运无人机

Windracer Ultra货运无人机

Nuuva V300货运无人机

“空中骡子”垂直起降货运无人机

“寂静之箭”GD-2000滑翔无人机

如何将补给安全、快速地送往前沿阵地？货运无人机正成为一种新选择。

前不久，美国空军研究实验室授予YEC电动航空公司一份合同，用于后者制造和交付新型货运滑翔无人机——“寂静之箭”精确制导空投包。

新型货运滑翔无人机是在该公司先前研制的“寂静之箭”GD-2000滑翔无人机基础上改造的，个头有所缩小。它能用托盘从运输机的侧门和尾门高空投放，滑翔将物资送往前沿阵地。

“寂静之箭”精确制导空投包受到关注，是当前货运无人机应用到军事领域的一个缩影。目前，不少国家都在大力发展军用货运无人机，相关技术如空中投放、自主起降技术等日渐成熟，形成了“你追我赶”的局面。

那么，有哪些国家在发展军用货运无人机？为何军用货运无人机会受到如此关注与重视?其研发与推广的关键何在？请看解读。

多国竞相发展货运无人机

军用货运无人机的发展，离不开民用货运无人机市场的推动。全球有名的一家市场研究机构——Markets and Markets发布的《全球无人机物流和运输市场报告》预测，全球物流无人机市场将在2027年增长到290.6亿美元，预测期内的复合年均增长率为21.01%。

基于对未来物流无人机应用场景和经济效益的乐观预测，多国相关科研机构和公司纷纷提出货运无人机发展规划，由此形成的民用货运无人机蓬勃发展的态势，也拉动了军用货运无人机的发展。

2009年，美国的两家公司合作推出K-MAX无人货运直升机。该机采用双旋翼交错布局，最大载荷2.7吨，航程500千米，用GPS导航，可在夜间、山地、高原等环境中执行战场运输任务。阿富汗战争期间，K-MAX无人货运直升机飞行时间超过500小时，转运货物数百吨。不过，该无人货运直升机是由现役直升机改装而来，发动机声音很大，易暴露自身和前沿作战分队方位。

鉴于美军希望拥有一款无声/低声的货运无人机，YEC电动航空公司推出了由三合板制造、一次性使用的无动力滑翔飞行货运无人机“寂静之箭”GD-2000。该机拥有容积较大的货舱和4个可折叠机翼，载重700千克左右，可用来向前沿运送弹药、物资等。2023年的一次测试中，投放后的该型无人机展开机翼飞行，着陆精度约为30米。

凭借在无人机领域的技术积累，以色列也展开对军用货运无人机的研发。

2013年，以色列城市航空公司研发的“空中骡子”垂直起降货运无人机首飞成功，其出口型号被称作“鸬鹚”无人机。该无人机构型奇特，机身装有2个涵道风扇，可以让无人机垂直起降，尾部安装2个涵道风扇，为无人机提供水平推力。其速度可达180千米/小时，能在50千米作战半径中每架次运送500千克货物，甚至可用于空中后送、转运伤员。

土耳其的一家公司近年来也研发了一款货运无人机——“信天翁”。“信天翁”无人机长方体的机身上布置了6对反转螺旋桨，下方有6个支撑架，机身下方可以挂载货舱，能够运送各种物资或者转运伤员，远观像一只长满螺旋桨的“飞天蜈蚣”。

与此同时，英国的Windracer Ultra、斯洛文尼亚的Nuuva V300、德国的VoloDrone也是较有特点的货运无人机，具备军民两用特点。

此外，一些商用的多旋翼无人机，也能够承担空中运输较小质量的物资任务，为前沿、哨所提供补给和保障。

有其所长也有其所短

与有人驾驶的固定翼运输机、运输直升机以及地面运输渠道相比，军用货运无人机在作用发挥方面有其所长也有其所短。

其明显的长处，在于具有较高的可靠性、安全性，效费比颇高。

首先，货运无人机不需要座舱、增压舱以及其他生命维持保障系统，在降低制造和维护成本的同时，机舱可留出更多空间来装载、运输货物，容积利用率较高。

其次，部分此类无人机对制造材料的要求不高。例如“寂静之箭”GD-2000滑翔无人机，机体采用较为廉价的三合板制造，不仅成本低，研制生产周期也较短。

再次，它能在高风险、高威胁环境中持续工作。和其他无人装备一样，一旦解决了高度自动控制化这一难题，军用货运无人机就能按照指令或程序连续高效地运输货物。在山地、高原、高寒、复杂气象等恶劣环境，甚至在核生化污染区域，它照样能遂行补给保障任务，无需像有人机那样考虑飞行员的生理、心理承受力问题。

此外，货运无人机与有人驾驶运输机“联手”，可获得“1+1>2”的效果。小型货运无人机由有人驾驶固定翼运输机搭载，到达目标空域后从空中释放，再由小型货运无人机“自行赶路送货上门”，不仅有助于为更远的保障点提供运输补给，确保有人驾驶固定翼运输机的安全，而且可借这种“分身”来保证空运的成功率。

尤其是对小批量的紧急补给物资，如药品、水、电池、武器备件等，用货运无人机运输的优势更加明显。

不过，军用货运无人机并非全身都是优点。与传统运输方式相比，它也有一些不足之处。最大的短板就是通常机身较小，容积也小，只能运送一些基本的补给品，无法承载重型大尺寸的货物。比如K-MAX无人货运直升机，如果与有人驾驶直升机的运载能力相比，它的体量只能算是轻量级，吊运最大载荷为2.7吨，而更多的货运无人机仅能搭载上百千克的货物，无法像固定翼运输机、运输直升机那样，将空降战车、超轻型榴弹炮、突击车等装备运输到部署地，更不可能像公路、铁路线那样直接把大量兵力、物资成建制地部署到位。

因此，从目前来看，货运无人机还无法替代有人驾驶运输机、直升机等空中运输力量，更无法撼动陆上军事运输线的主体地位。

发展尚需更多技术支撑

军用货运无人机大多是从民用货运无人机发展而来，因此具有军民两用的特点。但考虑到使用的主要环境是战场，军用货运无人机的发展也需要有一些其他关键技术来支撑。

正是这些民用技术与关键技术的相互作用，才使军用货运无人机具备了飞向战场更深处的可能。

简而言之，今后军用货运无人机的发展还需以下几种技术的支撑。

一是与当前商用适航标准相配套的技术。军用货运无人机在战时或许不用过多考虑商用适航标准，但在研制过程中仍需要开展一系列风险评估，制定系统性策略，以防止产生危害己方飞行器、地面部队的风险，特别是在飞行控制逻辑等方面应严格把关。如果军用货运无人机要在和平时期执行军事运输任务，除非是在偏远的无人区域作业，否则仍需要对标商用适航标准进行设计制造。目前，拥有军民两用货运无人机的国家普遍对其在有人区上空的飞行持审慎态度。显然，今后军用货运无人机要想实现“全域自由飞翔”，还需与当前商用适航标准进一步“对表”。

二是紧贴实战的平台专用技术。如果说民用货运无人机主要围绕减排、降耗等目标来设计，那么军用货运无人机就要突出紧贴实战的要求，在低可视、低噪音等方面下大气力。一方面，要寻求动力方面的技术突破，使货运无人机既难以被发现又动力强劲；另一方面，要通过采用新技术、新工艺，在无人机的气动、结构、强度、材料等方面不断创新，使货运无人机更加符合军用要求。

三是智能控制和精确定位技术。军用货运无人机在运行过程中不可避免地会遇到各种突发情况，也会遇到较为复杂的地形地貌，要在这种情况下完成任务，就必须有智能控制和精确定位技术的加持。如此，才能赋予无人机避障、路径规划和协同能力。此外，对先进抗干扰技术的研究与运用也必不可少，只有具备抗干扰能力，货运无人机才能在复杂电磁环境下准确定位，飞往目的地。

四是先进数据链技术。随着“蜂群”技术的发展，将大量小型货运无人机编组成“蜂群”，担负向前线批量输送补给物资任务，这一场景很可能出现在未来战场上。要实现这一点，既要保证无人机与有人机之间通信的连贯稳定，也要保证无人机与无人机、无人机与其他设备之间信息交换的安全、畅通，这就需要有先进的数据链技术提供支撑，确保链路始终可信、可靠、可用。可以说，是否拥有安全可靠的数据链技术，将直接影响到今后货运无人机使用的整体水平。

五是空中投放和自主起降技术。战争状态下，军用货运无人机的工作环境会更加恶劣，通常难以找到完整的跑道，因此各国都比较青睐拥有垂直起降能力的货运无人机。这就需要依靠先进的空中投放和自主起降技术，确保安全完成一系列动作。再具体一点来说，要在白天和黑夜均能找到简易着陆地点并降落，且无需地面太多的引导，军用货运无人机就必须在这些方面通过成熟技术实现“自助”，从而避免失速着陆等问题发生，保证货物完整无损和运输任务达成。

去年，福建省林业局启动实施智慧林业“123”工程，即建设一个林业大数据中心，建设公务和便民两大服务应用平台，建设资源监管、业务应用、政务服务三大应用体系。

福安市赛岐镇林业站工作人员操作无人机，对当地互花米草除治后的效果进行动态监测。

项目分三期推进，其中一期项目包括构建全省无人机应用体系、开发林长制暨无人机应用管理平台等建设内容，以构建集卫星遥感、无人机监测、视频监控、护林员网格巡查等为一体的“天空地”监测感知体系。

一期项目建设以来，省级财政累计投入6000万元，为全省乡镇林业站、省级以上自然保护地、省属国有林场等配备了825台无人机，实现林业无人机全覆盖。项目建设了全国首个一站式林业无人机应用管理平台，汇聚全省林业无人机飞行数据，为林业无人机应用提供技术支撑。林长制智慧管理系统可实现林长制考核评价的动态管理，构建起了目标明确、职责清晰、即时评价的林长制管理体系。

据悉，该项目建设以来，汇总无人机设备1205台，飞手2012人，组织无人机飞行8587次，采集图片21万余张，将全省1.5万名护林员纳入平台管理，护林员上传巡护轨迹数据758万余条，考勤数据761万余条

为保障迎峰度冬期间安全可靠供电，国网渭南供电公司提前部署、多措并举，采取“无人机+人工”协同巡检，对线路进行全面检查，把缺陷隐患消除在萌芽阶段，保证电网设备的安全运行，为迎峰度冬期间的电网可靠运行保驾护航。无人机的巡检方式不仅可弥补传统人工巡线的视觉死角，而且不受地面环境影响，可以从空中快速完成巡线任务，通过对实时影像、拍照等回传信息分析，使巡线工作人员能迅速发现设备及线路的细小缺陷，精确掌握设备及线路运行状况，有效提高巡线工作质效。同时，通过无人机巡检，可帮助运检人员了解整个线路设备布置走向及运行环境等情况。

“无人机拥有高精度定位及避障能力、厘米级精准自主巡航、照片视频拍摄等功能，可以轻易看清在地面上不易察觉的缺陷隐患，对设备进行空中‘体检’，使高空设备一览无余，缺陷隐患无所遁形。”现场“飞手”贾琛介绍道。

下一步，国网渭南供电公司将依托数字化转型契机，积极探索配网无人机应用场景，构建全新立体式巡检模式，有效提高配网设备运维的质效，实现设备全视角、无盲区精益化巡视，为迎峰度冬打下坚实基础。

精飞教务组采取集中授课、模拟飞行、观摩教学、实训飞行等方式开展培训，总培训时长56学时，主要课程包含：北斗+无人机数字化应用与平台使用、农药使用与飞防项目管理、无人机法律法规、干籽丸化与生物菌剂新技术应用、无人机系统与结构、维修与保养，无人机模拟飞行、实训飞行等。

本次培训由永兴县农业农村局主办、湖南精飞智能科技有限公司承办。旨在培养适应产业发展、乡村建设急需的高素质农民队伍，成为合格的北斗智能农机从业人员及智慧农业的承接者和使用者，为加快我市农业现代化高质量发展提供人才支撑。

尊敬的克里斯蒂安·费施廷格主席，张峰主席，女士们、先生们、朋友们，大家下午好！很高兴受邀与大家共同探讨“通航、无人机发展与低空经济”的话题。目前我国无人机产业发展已经出现了一个势不可当的态势，不断进取和突破，无人机作为通用航空产业的重要组成部分，带动着通航走向快车道，也深刻改变通用航空发展的格局。

今天我想以无人机为切入点，从通用航空、通用航空标准建设、通航安全文化这三个方面谈点自己的看法。

刚才非常兴奋的听到张峰主席对未来火星运用场景的描述，相信我们通航的发展，人类未来尤其是大城市，在交通、在物流、在所有和生活密切相关的地方一定会呈现这样的景象，为开源的火星人类创造条件，我们期待这一天早日到来。

我想主要从三个方面：一个是无人机与通用航空，中间重点说一下当前的标准建设问题，最后谈一谈关于通航航空文化。

一、无人机与通用航空

通用航空是一个相对运输航空提出的概念，通俗地讲，除了公共运输，均是景物和海岸景物以外，其他均算通航，私用、一般商用、直升机外挂、农林喷洒、小型训练等。用途分为工业、林业、渔业、建筑业、医疗、救灾、探测、监测、实验、教育、训练、文化、体育等。

无人机又是另外一个维度，现在通常指无人驾驶航空器，是针对有人驾驶航空器而言，在此之前多用UAV或者UAS，后来讲的是RPA，即遥控假使航空器。国际民航组织已经将这个纳入到《国际民航组织（附件8）》对无人机适航管理审订的要求，用的是RPA以及RPAS，RPA比此前的UVA和UAS更为准确。无人机其实是指无人驾驶，但未必是无人乘坐。众所周知，今年10月13日下午，中国民航向亿航颁发EH216-S运行合格证，这是在全球载客可以作为商用的第一例，这款飞机就是无人驾驶，但是未来准备有人乘坐的航空器，这也是人类迄今为止在商业领域按照航空运行规则发的第一个证。

无人机的发展已经近百年历史，它和有人机大体时间相当。有记载的最早军用无人机研发在一战时期。上个世纪末，军用无人机呈现全面旺盛的需求，技术不断成熟，民用无人机随着军用无人机技术外溢效应而发展的。就全球而言，民用无人机上个世纪八十年代开始常用，日本无人机研发较早，用于农药喷洒、森林防火、灾害评估;美国自本世纪以来开始使用较大范围应用，高分辨率传感和气象数据获取、森林火灾评估、环境污染监测和处理等等;欧洲在2006年制定并实施了《民用无人机的发展路线》，它通过泛欧民用无人机协调组织，为解决无人机使用的空中安全和失航问题提供帮助。

我国对无人机研制有多年历史，中国第一架无人驾驶飞机北京五号研制成功于1958年，上个世纪八十年代基于军事研发和无人机地图测绘、地质勘探等应用，近年来无人机技术成熟和成本大幅度下降，消费类无人机呈现井喷式发展，尤其是在最近这几年。在航拍娱乐市场获得规模效应，大疆等为代表的一大批民用无人机企业，截止2023年8月，最新统计数据，国内实名登记无人驾驶航空器达到了111.1万架，与2022年相比增幅达到15.9。颁发无人机驾驶航空器操作员，也就是无人机飞行员18.2万本，无人机航空运营的企业（包括研发制造的）1.7万家。这个数字最近还在增加。2013年1-8月份，无人机驾驶航空器飞行1683.8万小时，较去年同期增加70万小时，增幅达到5%。无人机在我国得到蓬勃发展，得益于国家相关政策的只要，86年、2010年、2013年、2016年，尤其是最近的3年、4年，政策陆续出台，我做了个统计，今年1-6月份低空经济无人机通用航空市场的文件各部委到地方发布的文件达到126个，这些政策支持至关重要。

总书记在二十大报告中指出，加快制造强国、质量强国、交通强国建设，2022年12月中央国务院印发《扩大内需纲要2022-2035》明确指出加快培育低空经济等旅游业态，释放通用航空消费潜力，加快研发智能产品，支持自动驾驶仪无人机配送技术的应用，支持推进支线机场、通用机场建设等等。如果没有国家这些政策支持和重视，不会有今天这样的结果。无人机在我国的发展如鱼得水，获得迅猛增长。

无人机为传统通航发展注入活力，无人机作为战略性新兴产业，从消费到军用无人机，从微型到大型，产业链条长，服务领域广，自2017年5月以来，单日邮递快递过亿件，前两天听新闻，已经单日突破5亿，这有多少和未来新增长呈几何数的增长都将在无人机上得到应用。所以无人机作为下一代物流技术发展的关键组成部分，是空中交通细分领域，具有巨大商用前景价值。无人机物流相比传统的物流具有高智能、低排放、低经济成本等优势，可畅通最后一公里和第一公里，是智慧物流发展未来的重要方向之一。根据摩根斯坦利预测，到2050年空中交通物流价值市场将达到9万亿美元。我国预计2024年无人机货运市场在2000亿左右，2030年将达到2-3万亿。全球无人机现在发展这样的态势，中国在这里的比重，大家可以做个预判。

无人机物流已经形成推动物流业快速结构优化、提质增效的强大动力，时间提高至少50%，经济成本降低50%，所以是“双高双低”。

二、今天重点谈谈第二部分，通用航空与标准建设。

标准建设要与时俱进，对运输航空，无论是固定翼，还是气球、飞艇，产品需求稳定，标准相对成熟。但是对通用航空，人们愿意将新技术和新设计理念大胆尝试在许多产品上，使得产品门类跨部门，出现了飞行汽车、电动航空器等多种产品，颠覆了航空器类别划分的传统观念。拓宽了人们的认识，也给航空产品研发制造、适航审订、运行管理的一致性和标准化提出了前所未有的挑战。

我们的管理和技术，尤其是对已有的标准，形成了不断调整和更新的态势，尤其是在无人机，我们还要区分无人驾驶和无人乘坐，无人驾驶改变了航空器飞行理念和驾驶舱设计理念。导航、通信、驾驶舱等理念都发生调整，由于没有人乘坐，机上人员安全考虑发生改变，更多考虑周围人员，尤其是地面和设施的安全，需要标准和产品同步成长，及时出台。

这个问题上，上周天津民航局组织专门的研讨会，它的题目主要是关于团体标准建设的话题讨论，我们认为这非常有必要。所谓的团体标准就是协会自发或者工业联合研发制造企业制定的标准。以往所说到标准，大多数人认为政府制定标准和准入门槛，而企业只是执行标准，这个观念在今年国家标准改革中反复推动下有了很大的转变，我们都要更新理念，知道标准不只是国家标准、行业标准，还有团体标准，团体标准的标准化是我们国家标准和行业标准的重要组成部分和基础，国内很多协会逐步将团体标准作为主要工作和重点任务，在无人机领域、通航领域，应该在当前和相当一个时期把这个作为重要任务来推动。之前从旁观者，到标准参与者，到与政府一起共同制定标准，到现在成为标准主力军，主动制定自己的团体标准，这是历史性转变，也是历史要求我们必须这么做。

我一直讲，无人机领域是航空领域有望实现引领、领跑，但不等于我们就能够引领和领跑，现在大家齐头并进，我们处于第一方阵，如果我们造的航空器不能在国内得到更多场景应用，而是由其他国家和人来应用，那么我们就很难说我们是标准的制定者，或者我们很难说我们是一个领先者。这点上我们应该向FAA学习，向美国工业部门学习，国际民航组织除了第一届是美国人做的，后来法国人、黎巴嫩人、非洲人都可以当，但是有一个职位是管标准的——航行局，所有和航空技术相关的，航行局不仅仅指空管航行，它是指所有航行技术，包括航空器安全，这个航行局局长永远是美国人在当，所以美国人在这个领域的领先一直是众所周知的。

我们无人机在未来新通航的概念里，在标准的制定，尤其在无人机，已经很多场景都进入人类有史以来没有的无人区，所以标准的制定至关重要。我们虽然团体标准已经起步，但是与国外有很大差距，但团体标准的发展是标准走向成熟的必然，也是标准化框架体系的基础，我们必须鼓励团体标准，我们对团体标准的未来充满信心。国家、政府、民航局非常支持这一块，所以对标准的建设希望我们加快脚步来推动产业发展。

三、谈谈通用航空与航空安全文化

通航的发展与航空文化密不可分，航空安全普及能够激发社会公众的参与和通航的热情意愿，形成消费群体这是关键，新的增长点没有消费群体是不行的。通航的发展又进一步促进航空文化发展的成熟，二者相辅相成。

当前有关部门对通航的认识存在局限性，担心通航的安全问题，一直存在着“会不会影响安全”的质疑。我一直拿公路做比较，前不久10月27日到交管局找到最新一组数据，疫情期间每年大概6-8万，但是这次10月27日15：52分的数据达到了87069，这个数据来自于公路，二级公路第一现场送到医院，其他场景不算，二级公路以外的、社区都不算。所以专家和交通部的领导都认可这个数据再乘以3是它的真实数据。这样的安全情况，相比较通用航空，根据我14年在民航局任职，大概50倍于陆路交通的安全标准上。

所以我们的认知应该客观和理性，美国通用航空好的时候每天摔1架，死300人左右，它的公路每年是5000多人，最大的是3万多人，所以有大量的数据支撑。但是我们公众对通用航空的安全关注，我们要正视通航领域的问题，我讲这个不是忽略通航本身存在的问题，有监管的问题，也有通航本身存在的问题，有些由于形式主义安全比较严重，监管没有真正落到实处，造成前一段时间通航事故发生。另外，通航和无人机，与反恐、安保、隐私等因素密切相关，所以这方面我们应该要加强角度和背景调查等等，但是不能以偏概全，片面地认为通航不安全而一刀切。像汽车一样的安全模式，我听说今天保险也来参会，汽车的安全现在处理得很好，这样的领域处理起来，社会上大家已经接受了，但是通用航空未来怎么处理好，这对通航的发展至关重要。

我认为无人机和传统通航对这个领域的认识要不断提升。航空安全文化形成需要大众的广泛参与，目前我国私用航空驾照比较小，私人飞行和个人飞行规模较小，占目前有人飞机的不到3%，美国通用航空传统的80%都是私人飞行，这是未来我们巨大增长空间。由于参与人数少，社会大众参与度不足，通用航空与社会公众结合有待加强，尤其是坚持面向大众的发展方向，包括培训农林作业等方面，新兴消费和公共消费不成规模，服务的人群和辐射的范围明显不足。

疫情之后，乘坐公共运输航空服务的人增加好多，之前只有2.85亿，现在达到了3.7亿、3.8亿的数字，但实际上我们有14亿人，还有多少人需要靠通用航空未来解决普遍航空服务的问题！美国是87%还多，欧洲超过60%，这是我们努力的方向和未来巨大的潜力。

改变这一现状，最终办法是降低成本，降低通航参与的各方面成本，需要企业和相关方共同努力，增加产品的多样性和生产能力，为更多产品涌入市场，以优惠价格给公众提供高性价比的选择，让更多人享受消费服务。

总之，通用航空日益繁荣的产品，从通航越来越广泛的应用，从无人机飞速发展中，我们看到未来已来。我坚信，有国家强有力的改革决心，特别是最近一轮正在征求意见，一定要深入进行，把空域改革的方案真正改到“好用、能用、方便用”，7类公开的ABCDEGW，我特别关注W里有W1、W2、W3，未来货运、载人、无人机、物流都应该是在这个范围之内，让它好用、便捷用。所以，有政策保障，有全国人民对通用航空热情的期待，通航的明天必将更加美好！

研讨会上中国AOPA和中飞院航空电子电气学院（无人机学院）联合发起，中国商飞、丰鸟无人机、联合飞机、时代飞鹏、纵横、拓兴等大型无人机头部企业共同参与成立中国AOPA大型无人机专业委员会，旨在联合共建大型无人机产业生态体系，积极探索实施标准化的基础引领作用，激发大型无人机的发展新活力。

在会上中飞院广交朋友，深耕专业，分别与中国AOPA、联合飞机等签订了战略合作协议，双方将整合优势资源，围绕大型无人机的理论、技能、实践与训练四个维度，展开长期的、全面的、深度的合作，共同制定人才培养标准和培养大型无人机高水平人才。全国5A级协会、大型无人机的行业翘楚与中国民航飞行员的“摇篮”的强强组合，将为中国大型无人机行业人才发展带来全新升级，进一步提升中国大型无人机行业的标准化、智能化水平。

基于中飞院航空电子电气学院（无人机学院）在民用大型无人机人员资质研究和人才培育方面取得的成果，经过申请及专家评审，中飞院获批民航大型无人机（飞机、直升机）操控员执照培训资质，也是全国第一家开展中大型无人机学历教育和执照培训的高校，力争打造成为全国中大型无人机人才培育的高地，助推我国无人机产业高质量发展。同时中飞院也喜获中国AOPA 2023年度5星级无人机操控员执照训练机构。

本次会议中飞院航空电子电气学院（无人机学）院副院长、民航民用无人机操控员执照考试管理服务提供方委员会主任周超教授，受邀参加本次研讨会，并作主题报告《民用无人机人员资质管理政策分析》，就当前民用无人机人员资质管理政策进行了系统解读，从无人机行业发展“怎么看”？从无人机行业监管体系“怎么办”？到无人机人员资质管理“怎么干”？三个维度系统解读了从无人机合格证体系到无人机操控员执照管理的发展历程，提出未来无人机人员管理进入更加高质量的发展的思路。同期航空电子电气学院（无人机学）发布了2023年民用无人机师资综合能力提升培训班。

该演习旨在将无人系统与有人舰艇结合，进行两栖攻击演练和海上实弹射击训练。参演兵力包括来自20个国家的26艘军舰、3艘潜艇、25架飞机及7000名士兵。

演习中，美海军将无人平台整合至第四舰队，部署“星链”系统支持接收无人机和无人水面艇的直播视频，并取得以下技术进展：

一是“格林诺高级救援艇”进行了66小时的自主演习；

二是Aerosonde-HQ四旋翼无人飞行器首次展示了舰到岸的后勤能力，及绕目标船飞行提供作战情报和战斗损伤评估的能力；

三是“波浪滑翔机”无人舰艇将声波数据传送至哥伦比亚卡塔赫纳的联合部队海上指挥中心。

过去，美国军方对商业太空服务的的需求主要在卫星通信领域。不过近年来这种情况有所改变，美国太空部队(USSF)正寻求越来越多的数据中继和太空态势感知的商业服务。

在俄乌冲突中，美国多家私营企业的商业低轨星座投入战场并展示出巨大的军事价值，其中的典型代表有SpaceX公司的“星链”星座(为乌克兰军方提供指挥、通信和中继服务)以及Planet和Maxar Technologies公司的遥感卫星星座(为乌克兰军方提供战时实时卫星图像)。

鉴于乌克兰的大量通信枢纽已经在冲突中被摧毁，“星链”几乎是乌克兰军方唯一的卫星通信方式，在冲突中发挥了重要作用。在战场应用方面，乌克兰军方通过“星链”星座：①保持对外通信联络基本畅通;②提供战场情报支援;③提供作战指挥控制。

此外，SpaceX公司“星链”在冲突中表现出不错的抗干扰能力。2022年3月4日，埃隆·马斯克发推特表示，在俄乌冲突地区附近的一些“星链”终端被干扰了数小时，而“星链”通过软件更新成功绕过了干扰。三周后,埃隆·马斯克补充说:“至少到目前为止,“星链”已经抵制了所有的黑客攻击和干扰尝试。”

乌克兰军人在部署“星链”终端

2022年4月6日，美国太空司令部司令詹姆斯·迪金森在太空研讨会的媒体简报会上推出了《太空司令部商业整合战略》。根据该战略，美国太空司令部将优先考虑:指挥控制、大数据管理、建模仿真、空间控制、通信卫星和通信终端等领域的商业服务方法，其次是遥感、卫星通信带宽和量子计算等领域。

美国推进“星链”军事化发展，使得外空安全和全球战略稳定面临严峻挑战，必须对其潜在风险进行提前研判和评估。较之传统外空装备，“星链”具有多维一体的战场网络覆盖能力、延伸全杀伤链的集成性功能以及面向实战化的信息作战优势，将对全球战略稳定格局带来三大冲击：

一是冲击首攻稳定性，“星链”既强化了美国先发制人的战略突袭能力，又弥补了军用太空资产固有的脆弱性，提升了美国太空攻防的整体能力；

二是冲击危机稳定性，“星链”会加剧外层空间爆发“意外战争”的风险，同时，针对“星链”的制衡与反制措施可能造成外空危机的快速升级，并由战略领域向常规领域扩散；

三是冲击军备竞赛稳定性，“星链”具有攻防一体和军民两用属性，可能加剧军备发展的“安全困境”，引发技术扩散和军备竞赛风险。

“星链”技术系统的不透明性和不可预测性，导致有关军备控制的信心建立措施难以施行。应对“星链”军事化发展对于全球战略稳定的挑战，必须吸纳涵盖商业部门在内的多元化安全治理主体，构建核、外空、网络和人工智能等多域联动的安全治理机制，推动面向未来的可持续安全治理。未来，美第四舰队的混合舰队将发展“无人解耦”和“分布式作战力量”概念。

近年来，美国国防部(DOD)正在积极提出在近地轨道上部署小型卫星星座，以执行通信、侦察、预警等军事任务。随着火箭复用、先进制造等技术的发展，航天发射运输成本不断降低，美国国防部门也相继提出“黑杰克”、“国防太空架构”(NDSA)等低轨军事卫星互联网项目。

当前，美国太空发展局(SDA)正在进行“国防太空架构”的传输层0批(Tranche 0)的建设，该批次共有28颗卫星(包括20颗通信卫星和8颗导弹预警卫星)，将在2023年1月通过猎鹰9型运载火箭发射。

美国太空发展局“国防太空架构”示意图

近年来，美国SpaceX公司提供的发射服务已经成为美国政府的宝贵资源，尤其是猎鹰9型火箭已经成为美国近年来发射次数最多的运载火箭。目前美国太空发展局的传输层0批发射服务也选择了猎鹰9型火箭，因此SpaceX公司在建设“星盾”低轨军事卫星星座中具有先天优势。

2022年12月2日，美国太空探索技术公司(SpaceX)正式发布了名为“星盾”(Starshield)的卫星互联网星座项目。“星盾”可看作SpaceX公司“星链”(Starlink)星座的军用版本，该项目的推出标志着SpaceX公司正式成为美国国防承包商。

此外，凭借SpaceX公司发展“星链”大规模低轨卫星星座的经验，在当前美军发展低轨军事卫星互联网能力的大环境下抢下一定的市场份额并非难事。

SpaceX公司对“星盾”项目的描述一贯的重营销而轻细节，但传达了SpaceX进军美国国家安全卫星领域的愿景。根据SpaceX公司的介绍，“星盾”将延续该公司“星链”卫星的技术和发射能力。不同于专为商业用途而设计“星链”卫星,“星盾”专为政府用途而设计,最初侧重于以下三个领域:

①对地观测。SpaceX公司将提供带有传感有效载荷的卫星,进行对地观测并将处理后的数据直接发送给用户;

②卫星通信。由SpaceX公司开发“端到端”的“星盾”系统，包括连接卫星网络所需的用户终端，从而为政府客户提供安全的全球加密通信;

③托管载荷。SpaceX公司通过定制的卫星平台为政府客户提供托管载荷服务。

SpaceX公司发布的“星盾”卫星概念图

SpaceX公司已经针对“星盾”项目开启了如下岗位招聘：天线工程师;数字信号处理(DSP)工程师;电气硬件开发工程师;电气测试工程师;FPGA工程师;高级数据工程师;GNC卫星姿态确定和控制工程师;射频工程师;应用软件工程师;卫星机械工程师。

2022年10月29日，SpaceX公司提交了“星盾”的新商标申请,其中包含以下商品和服务描述:

①使用卫星星座的全球定位系统;互联网服务器;电信硬件;能够将气象学、气候学、地理学、地形学、海洋学以及动物迁徙领域的信息传输到电信网络和导航设备的计算机软件;无线连接到全球通信网络的计算机软件;全球定位卫星接收器;卫星接收器、卫星接收器模块、电子信号发射器、多路复用器、解码盒、数据处理器、集成电路;用于上述产品、卫星终端和卫星地面站的计算机操作硬件和软件。

②互联网服务提供商(ISP)服务;卫星电信服务，即通过卫星传输无线互联网信号;向第三方用户提供卫星通信基础设施的访问权;电信服务,即通过计算机和卫星网络传输数字、光、音频、数据、信息和图像信号;收集和传输通过卫星和航天器获得的实时数据和图像;卫星通信和传输服务;无线宽带通信服务;通过卫星传输数据、语音和视频;交互式卫星通信服务;通过电子传输传递信息;提供与互联网的电信连接;电信网关服务;提供高速无线互联网接入;提供对互联网、全球计算机网络和电子通信网络的多用户访问;提供对全球计算机信息网络的访问;提供一个专门介绍卫星电信服务领域信息的网站。

③通过电信网络和卫星辅助导航设备提供气象学、气候学、地理学、地形学、海洋学以及人类和动物迁徙领域的信息;通过无线和卫星网络提供全球定位和地理位置信息,不包括美国政府的全球定位系统(GPS);提供一个网站,展示通过卫星获得的地理数据和图像。

④电子数据和文件的云存储服务;云计算服务;云计算以收集、跟踪、监测和分析通过卫星获得的气象学、气候学、地理学、地形学、海洋学、人类和动物迁徙领域的数据为特色;通过卫星同步实现多种通信模式;开发数据处理、数据存储、数据捕获、数据收集、数据仓库、数据管理、数据挖掘、数据库分析和安全数据共享结合使用的软件;卫星通信技术服务;卫星通信领域的电信网络、软件和仪器的设计、开发和维护;提供计算机在线绘图服务;卫星通信领域的技术研发;卫星通信领域的工程服务;科学研究;科技服务;利用卫星和传感器对环境和大气条件进行电子监测;遥感服务;搜索和检索网络上与卫星数据、记录和测量有关的资源;通过全球信息网络提供有关卫星互联网服务的信息。

相关卫星平台测试

据相关西方媒体网站推测，由SpaceX公司猎鹰9型运载火箭发射的USA-320～323/328～331卫星很可能是SpaceX公司基于“星盾”卫星平台建造的。2022年1月13日，SpaceX公司发射了USA-320～323卫星。2022年6月19日，SpaceX公司又一同发射了Globalstar
FM15和USA-328～331卫星。上述卫星目的尚未透露,但据多数媒体猜测均为军用卫星，很可能用于执行通信、地球观测或信号情报的技术演示验证。

据推测在SpaceX公司官网展示的“星盾”图片(如下图所示)，很可能是USA-328～331的其中一颗。

“星盾”星座特点

根据SpaceX公司的介绍，“星盾”星座具有如下特点：

①安全性和抗干扰能力。SpaceX公司的“星链”星座已经提供了优秀的的端到端用户数据加密能力。而“星盾”使用额外的高度可靠的加密算法来托管机密有效载荷并安全地处理重要数据。

②模块化设计。“星盾”卫星旨在满足不同的任务要求,能够集成各种有效载荷,为用户提供多种功能选择。

③互操作性。“星链”卫星的星间激光通信终端是当今轨道上最大规模运行的通信激光器,可以集成到合作伙伴卫星上,以便纳入“星盾”网络。

④快速开发和部署。凭借SpaceX公司的快速迭代能力,以及该公司在开发端到端系统(从运载火箭到用户终端)方面的全栈开发能力,SpaceX公司能够以最快的速度进行大规模星座部署。

⑤弹性和扩展能力。一方面“星盾”星座的近地轨道架构提供了固有的弹性，另一方面SpaceX公司的快速发射能力能够快速补充卫星。

一位行业分析师称，“星盾”项目的推出标志着SpaceX公司最终明白,将所有产品商业化并要求国家安全空间客户购买它具有一定的局限性,因此他们将提供以国家安全为重点但基于“星链”技术和生产线的替代产品。

作为SpaceX公司新的业务领域，“星盾”有助于将政府工作和商业活动区分开来。毕竟在俄乌冲突中，SpaceX公司投入了大额资金，在乌克兰部署了2万多个“星链”终端，却没有获得相应的财务支持。马斯克曾在2022年10月表示，截至2022年底SpaceX公司将花费超过1亿美元用于支持乌克兰军方。通过“星盾”项目，SpaceX公司可以明确为政府提供哪些服务以及在何种条款之下提供军事服务，从而使全球宽带服务提供商和军事情报提供商之间的界限变得清晰。

另一方面，由于SpaceX公司在俄乌冲突中对乌方的援助，使得该公司的“星链”卫星成为俄罗斯的军事打击目标。2022年10月27日，俄罗斯外交部在一次联合国大会会议上警告：“准民用基础设施可能成为报复的合法目标”。因此，通过推出“星盾”项目，由美国政府部门直接出资建造专用的低轨军用卫星星座，能够使SpaceX公司免于承受经济损失。

一    “星链”的军事化发展态势分析

尽管美国太空探索技术公司（SpaceX）实施“星链”项目的初衷，主要是基于民用领域的商业目的，但是，伴随着“星链”所架构的卫星星座系统初具规模，其在军事领域的广阔应用前景和潜在价值日益受到各国政府和军方的关注和重视。“星链”在乌克兰危机中的成功应用，进一步坚定了美国军方加速推进其军事化发展进程的决心，“星链”的军事应用日益进入美军诸军兵种的军备发展议程，其潜在的军事应用领域主要体现在以下三个方面：

（一）依托“星链”构建多维一体的战场信息网络

“星链”具有通信速度快、带宽大、延迟短、效费比高等优势，不受高山、海洋、极地等复杂地形环境、恶劣气候环境以及复杂电磁环境的影响，能够在任何时间、任何地域、任何环境提供不受限制的卫星网络服务，由此引发美国国防部的高度关注，并依托其构建新的军用通信生态系统，建设符合多军兵种联合作战需求的新一代先进战斗管理系统（ABMS）和联合全域指挥和控制系统（JADC2），旨在保证美国军队和盟国能够在海上、陆地、空中、太空和网络空间等领域实现实时协调军事行动（参见图1）。与此同时，美军各军兵种也与SpaceX展开合作，构建兵种作战网络。陆军方面，2020年5月，陆军和SpaceX签署“合作研发协议”（Cooperative Research and Development Agreement，简称CRADA），以满足陆军在指挥、控制和战术通信领域日益增长的互联网络连接需求。美国陆军通过位于马里兰州阿伯丁试验场的作战能力发展司令部（DEVCOM）指挥、控制、通信、计算机、网络、情报、监视和侦察中心（C5ISR），试验使用“星链”宽带支撑军事网络数据传输。空军方面，2020年8月，SpaceX与美国空军研究实验室（AFRL）合作，参与其“全球闪电”计划初步测试，将“星链”集成到空军新兴的下一代传感器——“射击网络”之中。此外，SpaceX还与美国空军的主要承包商之一鲍尔航空航天公司（Ball Aerospace）展开深度合作，为美国空军AC-130武装直升机、F-35和F-22战斗机提供卫星通信服务。太空军方面，2020年2月，新成立的美国太空部队签署了企业卫星通信倡议，强化太空军与SpaceX等私营部门之间的合作，将“星链”作为太空装备通信网络建设的重要组成部分。作为回应，SpaceX推出了专门服务于军用卫星的“卫星间激光通信”链路服务，将隶属于太空军的军用卫星作为“合作伙伴卫星”，并入“星链”的星座通信网络，共享“星链”的通信网络服务资源。

（二）强化“星链”覆盖全杀伤链的集成性功能

传统太空装备的功能主要表现为对地面的信息支援，具体包括通信、遥感、导航、定位以及战略导弹预警等功能。“星链”作为美军全力打造的新一代太空武器系统，已经突破了传统太空装备侧重于信息服务的功能定位，日益发展成为攻防一体、多功能集成的综合化太空作战平台。在导航定位方面，SpaceX与美国空军合作，承担新一代导航定位卫星GPS III的发射任务。在探测预警方面，SpaceX获得了1.49亿美元合同，用于利用其“星链”星座为美国国防部建造4颗定制卫星，这些卫星将使用宽视场“架空持续红外”传感器发现对手发射的战略导弹。此外，“星链”参与了美国航天发展署投资超过5亿美元的军用卫星星座计划，开发和发射的8颗OPIR卫星将成为“跟踪层”卫星星座的一部分。SpaceX还与L3哈里斯技术公司（L3Harris）、洛克希德·马丁和约克航天系统公司三家军工企业合作，在28个月完成一个由50颗尖端军用侦察卫星构成的大型导弹预警卫星星座，从而进一步提高美国天基预警能力。在防御方面，美军试图利用“星链”数量庞大的近地轨道卫星群，改善美国太空资产的防御结构和整体防御能力。美军认为，大型精巧军事卫星因其脆弱性而成为敌人的理想针对目标。相比之下，大型星座使敌人的攻击更加困难。即使部分卫星损毁，星座仍将继续工作。大型卫星星座可以通过拒止提供威慑。为此，美国国防部高级研究计划局（DARPA）与SpaceX展开深度合作并实施了“21点计划”，利用小型低成本卫星的迭代设计，将“星链”塑造为一个具有高度弹性和冗余性的大型军用卫星星座，使美军的外空防御能力更加强大和更具适应性。在进攻能力方面，美军防务专家认为，小型卫星能够接近敌人的航天器来攻击它，还可用作反卫星武器，损坏或摧毁敌方卫星。为对接军方拓展“星链”进攻性属性的需求，SpaceX于2022年推出了“星链”的军用升级版本“星盾”（Starshield），并将其功能定义为“托管有效载荷”，即为政府和军方客户提供一个灵活的空间功能性平台，可以搭载具有进攻性武器的功能性载荷。此外，SpaceX从美军航天装配厂获得卫星设计合同，通过设计搭载广角红外导弹跟踪传感器的定制军事卫星，使“星链”具有跟踪和拦截洲际弹道导弹的能力。

（三）积极推动“星链”的实战化作战应用

美军不仅强调“星链”多维一体的网络连通能力和攻防兼备的作战能力，而且还通过构建“演习演训—实战应用—未来作战构想”三位一体的作战训练体系，加速将“星链”的作战潜能转化为实际作战能力和制胜未来的战略优势。在演习演训方面，近年来，美军积极探索通过多军兵种联合军演的方式，将“星链”融入战斗力生成方程，转化为美军作战效能的新质增长点。2019 年 12 月，“星链”参与了美军先进战斗管理系统（ABMS）新通信生态系统测试演习，旨在实现联合全域指挥与控制（JADC2），允许美国军队和盟国实时协调所有领域的军事行动。2020年4月，SpaceX参与美军海军陆战队举行的大规模实弹演习，“星链”系统与美军地面部队、空中力量、潜艇、水面舰艇以及各种太空资产配合演练，旨在提升美军拦截无人机和巡航导弹的能力。实战应用方面，“星链”在乌克兰危机中为乌克兰的军事行动提供信息支援保障。自乌克兰危机爆发以来，SpaceX和美国国际开发署联合向乌克兰交付了约5 000个Starlink终端，为乌克兰提供“无限、不受限制的数据连接”，在一定程度上强化了乌军的信息作战优势。“星链”不仅为乌克兰GIS火炮部队提供卫星通信服务，使其能够穿越俄军防线进行通信和传输高宽带数据，还为乌克兰精英无人机部队Aerorozvidka攻击俄军提供目标定位和通信服务。在将“星链”融入未来作战构想方面，2019 年，美军提出了“马赛克战争”（Mosaic Warfare）的概念，强调美军“如拼接马赛克一般”以新的和令人惊讶的方式无缝地使用海、陆、空、天、电磁和网络作战力量来实现战争制胜。“星链”以其强有力的网络通信和信息支援能力，被美军认为是连接不同作战单元和驱动“马赛克战争”的通信引擎。此外，美军还探讨了将“星链”应用于未来太空信息战的潜在可能。

 二    “星链”对首攻稳定性的影响

首攻稳定性又称先发制人稳定性，是战略稳定性的重要体现和保证。其理论源头可追溯到托马斯·谢林（Thomas C. Schelling）在《冲突的战略》中所提出的“对突袭的相互恐惧”，即“对对方可能会——因为错误地相信我们将很快突袭而——马上就进行突袭的担心，给了我们率先发动袭击的动机。与此类似，对方有这种动机也合乎情理”。 1961年，丹尼尔·埃尔斯伯格（Daniel Ellsberg）提出“临界风险”的概念，用于对存在先发打击的风险进行定量度量，即先发打击的机会成本与后发制人的机会成本之间的比率。在此基础上，格伦·肯特（Glenn A. Kent）和戴维·塞勒（David E. Thaler）在1989年首次提出“首攻稳定性”的概念，将其定义为任何超级大国均不认为对方受到激励而在危机中首先发动核打击。他们认为，与危机稳定相比，首攻稳定一词涉及的范围更窄，它不涉及该决定的政治军事背景，而仅是由双方总体上的战略进攻和战略防御力量的结构所决定的。

克里斯托弗·希巴（Christopher F. Chyba）指出：“新技术可能会以多种方式影响危机中的决策，推动这些决策走向或远离核战争，其中一个首要的因素，取决于这项技术是否在先发制人的能力上取得了如此显著的进步，以至于迫使对手更有可能首先发动攻击，或者在遭遇攻击警告时以较少的考虑发动反击。” 网络、太空和人工智能领域的技术进步，不断冲击着冷战以来全球战略力量间的攻防平衡格局，并导致“首攻稳定”向着“首攻不稳定”转变。“星链”的军事化发展，从战略进攻和战略防御两个维度强化了美国的作战能力和威慑优势，也导致美国与战略对手之间在攻防格局、对抗态势和力量对比等方面日益失衡，可能对首攻稳定性产生很大的影响（参见图2）。

（一）“星链”可能强化美国先发制人的战略突袭能力

首先，“星链”有助于美国削弱对手的战略生存能力，从而打破基于“相互确保生存”的首攻稳定性。冷战期间，建立在“相互确保生存”模式下的二次打击能力，成为遏制美苏两个超级大国实施先发制人打击的重要因素。由于担心对手二次打击造成的损失远远大于一次打击产生的收益，美苏两国实施先发打击的意愿受到遏制，美苏之间的首攻稳定性因此得以实现。“星链”以其强有力的太空信息支援能力，对冷战以来建立在二次打击能力之上的“相互确保生存”模式造成了严峻的挑战和冲击。以“星链”为代表的空间技术创新，可以为美国先发核打击能力提供信息支援优势。美国2019年度《导弹防御评估》报告指出：“天基传感器具备一定的机动灵活性，不像地面传感器那样受地理因素限制，并能实现自始至终的跟踪，优势极其明显。” 在美国核战略专家看来，机动发射式陆基战略核导弹是俄罗斯、中国等国家对抗美国先发制人核打击的重要威慑力量，机动式弹道导弹的机动性，使得其难以被成功瞄准和摧毁，从而成为上述国家核生存能力的重要体现。美军依托“星链”所构建的巨型近地卫星星座，具有以亚米级分辨率每小时覆盖地球上任意一点的侦察监视能力，可以针对机动式弹道导弹形成全域、全时、全天候的立体监控体系，在削弱对手核生存能力的基础上，反向强化己方先发制人的打击意愿。

其次，“星链”提升了美国发起先发制人战略打击的效率。在美国的战略打击体系和杀伤链路中，“星链”提供的持续动态监控能力并非是孤立的要素，而是与人工智能图像识别、大数据分析、高超声速武器深度耦合：“星链”监控系统对陆基机动式弹道导弹的整个相关道路网络实施动态监控，确保战场的单向透明；人工智能和大数据技术能够实时分析、识别和锁定目标；高超声速武器确保对目标进行“发现即摧毁”的快速打击。得益于整体核打击链路的体系赋能，“星链”提供的信息支援优势能够得到最大化发挥，使得美国的先发制人打击能够轻易规避潜在的“二次打击”风险，快速、精确、高效地打击对手战略目标，进而激励美国首先使用战略武器向潜在对手发起突然袭击，完全掌控战略力量运用的主动权，导致首攻稳定性降低。

综上，“星链”不仅强化了美国先发制人的战略进攻能力，也导致美国和对手之间围绕突然袭击的互动性预期过程，以及连续循环、不断强化的先发制人动机，进而造成首攻稳定性不断降低。

（二）“星链”增强了美国太空防御系统的弹性

防御性军备力量的发展同样对攻防格局和首攻稳定性产生重要影响。譬如，一个国家发展战略导弹防御，会削弱对手洲际导弹的进攻能力，包括第一次打击能力和第二次打击能力，由此改变战略稳定性。由于导弹防御的存在，遭遇对手报复性打击的损失进一步降低，先发打击与后发打击之间的效果存在显著差别，先发制人打击的净收益被放大。因此，如果一方拥有成功的导弹防御，其实施先发打击的意愿也必然会增大，进而会损害首攻稳定性。

“星链”的军事应用颠覆了美国外空安全领域“攻易防难”的传统安全范式。在进攻方面，“星链”进一步强化了美国谋求绝对战略优势的先发制人手段。在防御层面，依托近地轨道空间高密度卫星群的独特部署结构，“星链”能够大幅度地增强美国天基导弹防御系统的防御弹性和防御能力，在确保自身战略打击力量不被摧毁的同时，削弱战略对手的打击能力与威慑力量，实现由“攻易防难”向“攻防兼备”的范式转换。

“星链”对美国外空安全范式的颠覆性影响，植根于其独具特色的弹性防御结构。长期以来，太空资产因其防御性、隐蔽性和机动性等方面的缺陷，在国家间战略力量的对抗中呈现出“攻易防难”的固有脆弱性，因而也成为敌对国家实施战略威慑的重要目标。2015年，俄罗斯展示了攻击美国近地轨道（LEO）和地球同步轨道（GEO）卫星的能力。2016年，俄罗斯又展示了其与美国卫星进行交会和近距离行动的能力，并明确表示有能力和有意愿在冲突开始时考虑对美国太空资产进行重大打击。伴随对军用卫星网络依赖度的持续增长，美国一直在探索采取多种应对策略，以减轻俄罗斯等国反卫星技术发展所带来的不稳定影响。“星链”因其富有弹性和高度冗余度的巨型星座式部署结构，为太空资产防御提供了一条全新的路径。印度防务专家曾指出：“像‘星链’这样的卫星星座，除了增强作战能力外，由于其结构的复杂性和庞大的规模，有可能使常规反卫星武器彻底过时。” 由于拥有卫星数量规模的优势，对“星链”施行反卫攻击乃至整体瘫痪的成本与难度巨大，即便在部分卫星损失的情况下，“星链”仍能够正常发挥空间感知、预警和拦截等功能，能够使美国军事卫星网络避免在受到直接攻击时面临灾难性失效的风险。一旦攻击“星链”的预期成本高于预期收益，对手的打击意愿和威慑的可信度就会降低。

“星链”对于美国导弹防御系统的强化作用，还体现为天基拦截能力的提升。天基导弹防御系统是美国国家导弹防御系统的重要组成部分。长期以来，美国一直尝试利用天基武器提升弹道导弹拦截能力。20世纪80年代，美国提出“星球大战计划”，其核心是开发一套天基导弹防御系统，自动识别和摧毁大量来袭的弹道导弹，保护美国免受对手的大规模核攻击。老布什政府时期，美国又提出全球保护系统，试图构建以“斑斓卵石”为核心的天基动能拦截系统。然而，受制于财政压力和当时技术水平的限制，上述项目均以失败告终。“星链”凭借其成本低廉、数量庞大的近地球轨道小卫星群，以及通信带宽大、延迟时间短、实时数据传输、视觉载荷和自主变轨等一系列技术优势，进一步提升了对洲际弹道导弹实施动能碰撞式拦截的可行性。在专业防务研究机构利用计算机算法模拟的拦截演习中，“星链”对于350枚以上的洲际弹道导弹进行在轨拦截模拟试验，全部获得成功。基于“星链”等大型星座对于敌方弹道导弹突防的抵消能力，美国2019年《导弹防御评估》报告指出：“天基拦截器可以提供显著的导弹防御优势，特别是在推进阶段防御方面。国防部将确定最有前途的技术，并估计时间、成本和人员需求，以构建一个可行的天基防御层，实现推进阶段防御的早期作战能力。”

虽然可靠的主动防御一般可以被视为消除不稳定性的积极力量，从而增进战略稳定，并在与核大国的有限冲突中提供防止威慑失败的可靠保险，但是一旦类似“星链”这样的技术手段能够使俄罗斯等国有保证和可信的二次打击和反制手段失去效力，削弱对手的战略威慑能力，那么美国可靠的主动防御就会进一步强化其先发制人的打击意愿，赋予技术优势的一方实施首先攻击的行动自由，并加剧处于技术劣势一方的恐慌情绪，最终导致首攻稳定性的持续下降。

 三    “星链”对危机稳定性的影响

作为战略稳定性理论的重要组成部分，冷战时的危机稳定是指即使在危机状态下双方也不会产生相互升级为核冲突的意愿，具体是讨论国家在危机环境中如何综合运用政治、经济、军事力量，既谋取本国利益最大化，又避免危机升级、爆发战争与武装冲突的理论。

在核危机环境下，危机稳定的实现很大程度上有赖于“相互确保摧毁”“相互确保生存”的结构性特征，这也导致对于危机稳定性的探讨能够向具有类似结构性特征的网络和太空等空间拓展。当前，外层空间的军事化发展也存在类似冷战时期核武器发展的“相互脆弱性”。以美国为首的军事强国大力推行太空军事化和武器化发展，使其军事力量对太空资产高度依赖，然而，太空资产在作战防护方面所具有的脆弱性和依赖性，成为制约美国太空威慑力量发展的一对结构性矛盾。近年来，美国在太空威慑理论建构和实践探索过程中，高度关注如何慑止战略对手对空间系统和辅助基础设施的攻击，提出了包括“实施成本效益高的空间系统保护措施、跨域解决方案、在不同轨道的多种平台上托管有效载荷、利用分布式国际和商业伙伴能力以及开发快速响应空间能力”等应对方案，但上述方案在可行性、有效性和成本合理性方面都存在瓶颈性问题，难以规避外层空间固有的脆弱性。外层空间攻易防难的结构性特征，在较长时间内使得外空军事竞争具备了类似核竞赛的危机稳定，外空资产对攻击的脆弱性导致外空危机难以升级为大规模的外空战争。

美国将“星链”应用于军事领域，不但进一步强化了本国实施先发制人打击的显著优势，降低了首攻稳定性，而且也在一定程度上重塑了外空攻防结构，破坏了外空空间实现危机稳定的结构性特征。“星链”在应对太空攻击时具有高度的弹性和冗余性，推动太空攻防格局和威慑力量的重塑，美国太空领域的危机稳定理论也将进行重构，导致太空危机状态下威慑信号的传递、威慑红线的设置、威慑方式的选择将会随之改变，这势必对外层空间的危机稳定性产生联动影响，无形中打破了当前外空与核领域各国军事力量之间形成的“微妙的平衡”，促使“危机稳定”朝着“危机不稳定”的方向发展变化，进而滑向太空战争的边缘。

（一）“星链”加剧了外层空间爆发“意外战争”的风险

“意外战争”是危机不稳定的重要体现。谢林多次提及意外战争及其引发的危机不稳定。“意外战争是产生于疏忽、恐慌、误解或错误警报而不是冷静的事先谋划的战争。”“由于人为和机械这两个方面的原因，意外战争的可能性会因为某种危机而增大。”“全面战争可能通过某种事故、错误的警报或机械性故障，通过某个人的惊恐、疯狂或恶作剧，通过误解敌人的意图等被非故意地引发。”根据危机稳定性理论，行之有效的危机管控应当对危机的诱发、升级甚至恶化作出准确预判并主动进行干预。然而，危机的产生和发展是一个具有高度复杂性和不确定性的难题。“星链”卫星系统本身的巨复杂性，加之其与军事系统交互的复杂性，加剧了导致“意外战争”爆发的不确定因素。

就内部而言，“星链”本身是数量庞大、覆盖广泛、技术密集的巨复杂系统，由低轨卫星星座、地面站系统、用户终端、网络系统以及通信系统等多个子系统构成。依据“正常事故”理论，由于高技术装备系统内部不同子系统之间存在极其复杂的相互作用影响，当故障意外发生时，可能从一个子系统迅速扩散到另一个子系统，极微小的问题也可能迅速扩散导致系统的崩溃。同时，考虑到竞争性作战环境的影响，战略力量指控系统倾向于追求更快的操作速度和先发制人的时间优势，这些因素都增加了意外事故发生和风险升级的可能。因此，“星链”内部出现事故灾难引发危机事件的脆弱性是无法规避的。

就外部而言，“星链”系统的复杂性与军事系统的复杂性相互叠加，进一步增加了危机事件爆发的概率。战争领域存在诱发危机的一系列不确定因素。谢林指出：“暴力，尤其是战争，是一种混乱的和不确定的行为，存在着高度的不可预测性。它依赖于由难免犯错的人组成的不完美政府作出的决定，依赖于难免有错的通信和警报系统，以及未受检验的人员和设备。”美国推动“星链”的军事化应用进程，导致其内部的不确定因素与外部军事系统的不确定因素交互作用，加剧危机意外爆发的风险。譬如，作为“星链”军事应用的重要方向，天基预警系统日益成为预防弹道导弹突袭的重要手段，与之相对应，攻击对手的天基预警卫星也成为达成战略突袭目标的关键步骤，被普遍视为发动战争的信号。具体而言，攻击方式存在激光摧毁、激光遮挡、电磁干扰、动能杀伤以及摧毁核杀伤链的天基部件等，不同的方式也代表并传递了不同程度的升级信号。然而，考虑到当前“星链”星座涵盖卫星的庞大规模，以及日益拥挤的外层空间环境，有学者指出：“在卫星发生故障时，极难将故障准确归因于自然或意外原因（例如空间气象灾害、空间碎片的影响）、无意干扰还是蓄意侵略。”针对潜在对手的战略猜疑，将导致意外事件被误判为蓄意攻击行为，或者将低烈度的攻击行为解读为高烈度的攻击行为，都会导致危机的意外升级。

此外，“星链”与人工智能识别系统的结合，还可能产生“自动化偏见”，从而进一步加剧“意外战争”发生的风险。所谓“自动化偏见”，即在危机决策过程中，面对海量数据信息和充满不确定性的战场环境，作战指挥员倾向于过度信任人工智能系统，并遵守它所作出的运算结果。在“人工智能 +‘星链’”的情报收集与预警模式下，一方面，人类缺乏对于海量情报信息的整体分析和全盘掌控能力，人类对于智能化数据分析系统的控制不是基于人类理性逻辑的主动干预，而是受人工智能系统牵引的、亦步亦趋的被动控制，甚至被其反向操纵或胁迫，无法真正将危机决策权和战略打击手段的使用控制权掌握在自己手中；另一方面，依靠机器学习的智能化视觉目标识别技术，不同于基于人力的视觉识别，而是通过构建神经网络算法模型来学习和提升其对图像和视频的识别能力，这是一个尚未成熟且充满不确定性的技术领域，在识别“欺骗性图像”时可能表现出一定的脆弱性，进而可能导致对潜在打击目标的错报或漏报。由此可见，这种“自动化偏见”会加剧外空军事危机中的敌对动机、判断失误和冒险行为。一旦经由“星链”采集的图像信息被错误识别为对手先发制人的信息，必然招致己方打击力量的快速反制，甚至造成意外核战争的爆发。

（二）针对“星链”的反制措施可能造成外空危机的快速升级

危机升级是冲突双方复杂战略互动的结果。一方为谋取军事优势而牺牲对方安全利益的单边主义行径，必然招致对方针锋相对的反制措施，进而推动风险局势和紧张态势的螺旋式上升。在危机由可控向失控转变的快速升级过程中，存在所谓的“失效临界点”，一旦军备发展突破这个临界点，就会导致威慑失败和对手的报复性攻击，甚至引发核战争。太空威慑与核威慑一样也存在“失效临界点”，如果突破这个临界点将会导致报复、后续攻击和战争的快速升级。 美国推进“星链”的军事应用，可以视为强化导弹防御能力的一块重要基石，原本是为了提升其太空威慑能力，迫使对手放弃进攻意图。然而，如果“星链”对于其他国家的报复打击能力的抵消作用突破“失效临界点”，会导致威慑失败，迫使对手发展针对“星链”的反制措施，提升反卫星武器的软、硬杀伤能力，这又反向引发美国的恐慌和反报复措施，推动外空军备竞赛与核军备竞赛的加速升级，造成战略稳定性的持续下降。正如有的学者所指出的：“一项技术如果可以被用于禁止、干扰或瘫痪预警卫星，或者截获、欺骗来自此类传感器的通信信号，影响作战指挥和控制，从而削弱政治领导人实施战略攻击的能力。那么，这些影响可能导致过早地使用核武器或错误升级。” 

“星链”引发危机快速升级的风险，还体现为“凯斯勒效应”下空间卫星碎片的急剧增多。美国宇航科学家唐纳德·凯斯勒（Donald Kessler）指出，当外层空间特别是近地空间飞行器数量达到一定阈值时，由军事行动或意外事故造成飞行器损毁所产生的碎片，将会引发未来碰撞的“多米诺骨牌”式连锁效应，产生持续增多的碎片和撞击，导致覆盖整个外层空间的碎片带和永久化污染。2009年，美国和俄罗斯之间通信卫星的碰撞，产生了两千多块空间碎片。如果有更多的卫星，碰撞频率会进一步增加。“星链”是迄今为止最为庞大、最具代表性的巨型星座。一方面，卫星发射活动的增多，将增加近地轨道空间碎片环境的密度，破坏外层空间环境的稳定性； 另一方面，美国通过推进“星链”的军事应用，强化了先发打击优势和空间防御的承受能力，同时，也可能迫使对手从维持战略力量平衡的考量出发升级反卫能力，从而进一步增加产生空间碎片的可能。一旦对“星链”的攻击导致“凯斯勒效应”发生，势必造成卫星星座大面积损毁、空间通信和预警系统瘫痪等灾难性后果。

对“星链”实施反卫星攻击引发的“凯斯勒效应”，对危机的可控性提出了更深层次的挑战。在冷战时期发生的核危机中，人类的决策是控制危机升级为核战争的最后一道“保险”，如果危机的升级存在失控的风险，美苏双方的政治领导人有足够的能力、充裕的时间和多元的方式来终止危机进程，避免大规模人道主义灾难的发生。然而，一旦针对“星链”的反卫星攻击导致“凯斯勒效应”，其引发的连锁反应将会导致危机终止的机制失去效力。由于各国缺乏必要的手段来阻断碎片连锁撞击进程，航天器碎片将不可避免地在整个近地轨道空间快速扩散，并在引发灾难性后果前难以终止。

（三）“星链”对危机稳定性的挑战由战略领域向常规领域扩散

首先，在“稳定—不稳定”悖论作用下，“星链”带来的技术优势可能成为爆发常规战争的助推器。由于各国之间存在着不同层级的安全威胁，战略层面恐怖平衡的稳定性越大，在较低的暴力层面（即非战略层面或常规层面）的稳定性就越低。根据这一悖论，在战略层面危机尚未触发的情况下，“星链”也可以被应用于提升美国的常规战争优势，加大低强度冲突爆发的可能性。“星链”等星座项目具有天然垄断的属性，将进一步加大强国与弱国之间的军事力量差距。传统的天基信息支援手段仅限于战略、战役层面，“星链”因不受地理因素限制的优势，使得美军有望将天基通信终端延展到班、排等战术层级，从而形成全方位的战场信息优势。考虑到只有极少数国家有能力建设类似“星链”的巨型星座项目，其他国家只能在巨大信息劣势下作战。在2022年乌克兰危机中，“星链”手持机所提供的信息优势就是一个典型的例证。在这种“强者恒强、弱者恒弱”的两极分化局面下，爆发局部战争和地缘政治危机的风险也将进一步放大。

其次，“星链”可能招致对手的非对称制衡。近年来，面对美国极力打造的“核技术—空间技术—信息（人工智能）技术”新“三位一体”的国家战略威慑体系，相关国家不得不采取多域化、非对称的制衡措施。俄罗斯等国试图降低对传统核威慑力量的路径依赖，提升在太空、网络、高超声速和人工智能等新技术领域的战略威慑能力，积极构建针对美国的非对称的全域制衡机制，实现核威慑、太空威慑、网络威慑以及常规威慑手段之间的灵活组合和优势互补。鉴于“星链”为美国战略打击力量提供了广泛的情报侦察、监视预警和动能打击等能力支持，对手在单一的核能力对抗中难以维持战略均势，通过复合战略手段实现战略稳定就成为合理的选择，由此也将围绕“星链”的安全博弈从太空与核领域拓展到网络空间、人工智能等领域，进而引发一系列跨域安全危机。

网络空间被认为是实施非对称制衡的重要领域。网络空间天然具有攻易防难的属性。相较于核打击能力的差距难以在短期内追上，网络军备能力的发展所需资源少，容易在短期内实现赶超，从而进一步增加了实施非对称制衡的可行性。作为史上规模最大的巨型星座系统，“星链”高度依赖互联网络实现星座、传感器、地面站和用户终端之间的紧密耦合，也使得对手将网络攻击视为重要的反制衡手段。有的学者指出：“因为使用物理手段攻击数量庞大的卫星并不经济，随着目标数的增加，所准备的投资也成比例地增加。但网络攻击就不一样，针对一个目标和大量同类目标所需要的投资近乎一样，而且网络攻击还能减少太空碎片造成的附带杀伤和自我误伤。”伴随“星链”在军事领域的应用不断深化，美军对于商业部门所提供的空间资源的依赖度与日俱增，遭受网络攻击时的脆弱性也日益凸显。

再次，由于潜在战略对手对于外空资产的依赖度远低于美国，所以实施同域威慑的效率很低，美国可以采取“跨域攻击”“跨域威慑”等方式，以应对潜在对手对于“星链”等太空军事资产的制衡措施。美国国防部高官曾声称：“美国对反空间攻击的回应，可能包括空间领域以外的必要和成比例的回应。”美国可以通过威胁攻击对手的指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C4ISR）链路，打击对手在陆地和网络领域的关键基础设施，来实现跨域的“惩罚性威慑”。美国还可以通过抢占国际准则制定权、话语权或建立利益联盟等方式进行威慑。美国从谋取外空霸权和单边主义的外空安全观出发，试图通过主导空间政策制定权、频轨资源的分配权以及空间交通管理机制等，实现自身外空安全利益的最大化，但也不可避免地侵害了俄罗斯等其他航天国家的安全利益，进而引发各国围绕太空政策议定权和太空资源分配权的争议和冲突。

尽管美国明确表示它将在太空资产遭遇攻击时实施报复，并将跨域攻击作为报复的重要选项，但是，美国没有明确说明跨域攻击的类型和报复的严重程度，没有明确说明选取哪种跨域手段或多种手段的组合，也没有正式为针对“星链”的攻击画出强有力的“红线”。这可能会进一步加剧其他国家在危机条件下误判和冲突升级的风险。

 四    “星链”对军备竞赛稳定性的影响

与危机稳定性的概念类似，军备竞赛稳定性同样是源自冷战期间美苏核军备发展的历史进程，也是基于相互核恐惧、核对抗、核威慑以及相互脆弱性安排而实现的，用于探讨如何规避畸形的、超饱和的、持续升级的核军备竞赛。

长期以来，外空领域的军备竞赛稳定性并没有作为一个独立的研究领域进行探讨，这是由于美国太空军备力量的发展经历了由从属、服务于核威慑力量向逐渐独立发展的历史进程。在由“核技术—空间技术—信息（人工智能）技术”构成的新“三位一体”战略威慑体系下，太空军备力量与核力量之间由从属关系转变为并列关系，太空军备竞赛的稳定性问题也日益凸显。

为应对美国“星链”军事化带来的安全挑战，其他航天国家必然采取针对性的军备发展策略，导致“螺旋式”上升的军备竞赛和太空“安全困境”，进而冲击外层空间的战略稳定。区别于核武器等战略武器的军备控制，“星链”的开发由私营部门完成，并且广泛渗透于美军的攻防作战体系之中，具有军民一体和攻防一体的特殊属性，这些技术属性强化了“星链”技术系统的不透明性和不可预测性，导致传统的军备控制与核查机制难以适应，建立信心的军备控制措施难以施行。“星链”对于军备竞赛稳定性的影响主要体现在以下三个方面（参见图3）：

（一）“星链”的攻防一体属性加剧了军备发展的“安全困境”

经典军备控制理论的核心，就是通过调整各国的军备力量格局，以增加发动战争的机会成本，进而削弱各国发动战争的意愿。就技术特征而言，某些武器具有鲜明的进攻属性，某些武器则具有鲜明的防御属性。因此，军备控制的一个重要思路，就是依据武器所具有的攻防属性，有针对性地进行军备控制和调整军备格局。对于核武器的军备控制而言，武器的攻防属性大都是泾渭分明的。譬如，洲际弹道导弹具有明显的进攻属性，导弹防御系统则具有明显的防御属性。基于此，各国可以通过削减或限制发展进攻性武器的方式，来达成调整军备格局和实现战略稳定的目的。1979年签订的《美苏限制进攻性战略武器条约》，成为美苏核裁军历史上具有里程碑意义的文件。

不同于核武器，“星链”兼具进攻和防御的两重属性。在进攻方面，“星链”为美军远程精确打击提供了强有力的信息支持，通过构建全天候、全覆盖、抗干扰、低延迟的情报信息监控与传输系统，形成对美军单向透明的战场态势，能够精准监测、识别机动式弹道导弹的机动轨迹，削弱对手战略打击力量的生存能力，强化美军“发现即摧毁”的远程快速打击能力和先发制人的战略打击能力。此外，“星链”还可能充当反卫星作战的进攻性武器。在防御方面，“星链”可以帮助美军进一步提升战略导弹预警和动能拦截能力。“星链”卫星通过发射全向波束实现对洲际弹道导弹的遥感、遥测和跟踪，能够为计算、预测导弹运行轨迹和导弹拦截提供信息支持，同时，由于“星链”卫星具有自主变轨和智能规避能力，其庞大的在轨卫星数量也可能进行直接碰撞攻击，对洲际弹道导弹实施动能拦截。

对于维持军备竞赛稳定性而言，“星链”兼具进攻和防御两重属性，使得其军事应用进程充满不确定性和诸多潜在可能，容易导致军备发展的“安全困境”，进而降低军备竞赛的稳定性。当前美国推动“星链”军事化发展的军备行为，初始意图即便是为了加强弹道导弹防御能力、维护太空资产安全和实现外层空间战略稳定，但由于“星链”军事应用功能的多样性，也使得潜在对手对其军事应用前景的评估存在诸多不确定性，由此引发焦虑和恐惧情绪，进而加剧“安全困境”。

（二）“星链”的军民两用性易引发技术扩散和军备竞赛风险

“星链”对于军备竞赛稳定性的另一个挑战源自“星链”的军民两用性。在军备竞赛中，参与竞争以获得优势的动机与退出竞争会给对手带来优势的恐惧是相伴相生的。美国推动“星链”军事化以寻求战略优势的动机，与其他航天国家对落后的恐惧相互交织，将会加速全球范围内民营卫星星座项目的军事化发展，共同助长相关领域军备竞赛的螺旋式上升。长期以来，中国等大多数国家坚持“太空非军事化”的立场，坚决反对太空武器化和太空军备竞赛。2022年，中国宣布所属空间站向所有联合国会员国开放，打造全人类的“太空家园”，受到国际社会高度肯定。美国为谋求太空绝对军事优势，将推动“星链”军事化发展作为其实施太空威慑、塑造太空安全环境的重要举措。乌克兰危机爆发以来，美国公然将“星链”应用于军事行动中，引发俄罗斯的强烈不满。俄罗斯官员指出：“在航天领域我们永远不应该信任西方。‘星链’以前被宣布为纯粹的民用，然而，在俄罗斯对乌克兰特别军事行动期间，埃隆·马斯克（Elon Musk）带着他的‘星链’出现了。”“星链”的军事化，可能再次开启外空军备竞赛的“行动—反应”循环，迫使其他具有研发能力的国家基于恐惧落后心理而竞相跟随，加剧外层空间的不稳定态势。

“星链”的军民两用属性，还会削弱技术扩散的成本壁垒，导致技术的快速转移与扩散，从而进一步加剧军备竞赛的不稳定性。在军备控制领域，高昂的研发成本和复杂的技术工艺一直是制约军事技术扩散的重要因素。较之携带众多复杂传感器或有效载荷的大型军用卫星，小型卫星通常侧重于某种特定的有效载荷技术或应用，其尺寸和复杂性的减小极大地降低了研发成本。例如，一颗重量为2 500千克的Maxar WorldView-4号卫星的建造和发射费用为8.5 亿美元，而一颗“星链”卫星研发和发射总成本约为100万美元。“星链”系统的成本会随着规模化生产的发展进一步呈指数级下降。这种成本的降低是如此之快，商业激励如此之大，以至于技术在主要大国之间的持续扩散似乎是不可避免的，从而导致真正的军备控制难以实现。伴随以“星链”为代表的商业利用空间技术活动的迅速增加，低成本的小卫星星座技术已经掌握在商业部门手中，这既能够创造新兴市场和促进经济繁荣，同时也增加了空间环境的复杂性，对保护关键技术安全和维护战略优势构成了挑战。对于维护军备竞赛稳定性而言，技术成本和技术门槛的降低，虽然可能减少潜在的“先行者”垄断优势，但同时也不可避免地导致技术在全球范围内的大面积扩散和转移。值得注意的是，近年来，包括欧洲空中客车公司、加拿大卫通公司以及英印合资的一网公司（OneWeb）等企业都已进入小卫星星座的研制与开发领域。由于军备控制稳定性与参与军备控制的主体数量之间呈反比关系，大量民间公司的加入，会进一步增加推进军备控制进程的不确定性。

（三）“星链”技术系统的不透明性和不可预测性导致军备控制的建立信心措施难以施行

军备领域的建立信心措施是缓解国家之间安全困境、避免军备竞赛风险和实现战略稳定的重要方式。建立信心措施通常包括两个方面：一类是增进信息共享和提高透明度的安排，为对方了解自己的军备状况提供方便，这样就可以减少猜疑以及防止由此产生的军事对抗升级；另一类是强化军备发展的可预测性，通过将双方对于军备控制问题上的共识转化为软性规约或硬性的军控条约，提升发展军备行为和意图层面的可预测性，避免战略突袭的发生。冷战期间，美苏两国通过交换信息、建立热线、试验通报、观摩重大军事活动和签署军控协定等方式，提升核军备行动的透明度和可预测性，管控核军备竞赛的潜在风险。对于当前针对“星链”军事化发展而引发的军备控制议题而言，建立信心措施面临不透明性和不可预测性两个方面的挑战。

从军备发展的透明度来分析，“星链”技术系统与核武器之间存在显著的差别。一方面，缺乏可信的验证技术和研制方式来核查“星链”的军事化进程。冷战时期核军控之所以能够实现全面的信息交流和详细的核查程序，是由于核武器的研制与开发需要难以隐藏的大型离心机设备、提纯工厂、反应堆、武器级的浓缩铀以及必不可少的测试试验，这些都能够通过可信的途径来检测核查。对于“星链”的军事应用而言，由于其军民一体化的技术属性，增加了军备核查的难度。比如，“星链”卫星可以携带数据传输、网络通信、照片拍摄、红外成像、雷达以及其他军民通用的功能载荷，这意味着难以核查哪些卫星载荷纯粹用于商业目的，哪些卫星载荷具有军事能力。此外，不同于核武器，“星链”的军事赋能主要不是通过硬件而是软件来实现。譬如，“星链”卫星具有自主碰撞规避系统，通过人工智能系统实现对航天器和其他空间碎片的自主规避，最大限度地降低危险接近的概率，使得“星链”卫星能够在无碰撞风险的太空环境中安全运行。然而，通过更改软件程序和算法设置，自主碰撞规避系统也可以转变为针对航天器的自主攻击系统，为反卫星和反弹道导弹等军事功能服务。由于通过硬件层面的信息分享或核查难以掌握“星链”军事应用的实际状况，传统形式上增进军备透明度的方式在这一领域难以奏效，导致双边或多边的军备互信机制难以建立，军备竞赛的稳定性进一步降低。

从军备发展的可预测性来分析，当前外空军备发展的不均衡态势，降低了达成外空军控协定的可能性和军备发展的可预测性。通过签署条约来约束各方的军备发展行为，必须建立在双方军备力量处于相对均衡的基础之上。在军备发展过程中，技术领先国通常不会首先寻求军备控制，在缺乏竞争时，它们首先寻求一家独霸的卓越性，在面临竞争时，转而寻求相对优势。只有当力量均势出现时，它们才会寻求依靠稳定的相互威慑和签署军控协议。当前，外空军备力量的发展处于美国一家独大的状态，美国渴望随意运用其外空霸权，维护“不受限制进入太空和自由运作太空资产的权利”，不愿意放弃其在近地轨道大型星座军事化发展领域的引领地位，因此对外空军控协定持抵制态度，不仅一再阻挠中俄等国提出的《防止在外空放置武器、对外空物体使用或威胁使用武力条约草案》《“不首先在太空放置武器”倡议》《太空透明与信任建立机制》等军控规约，而且试图通过提出“负责任外空行为”等不具有约束力的政治规范，来泛化和回避签署外空军控协定问题。对此，中国裁军大使李松在第77届联合国大会裁军与国际安全委员会（简称“联大一委”）关于外空问题的专题发言中指出：“如果对超级大国称霸外空的战略、政策和举措视而不见，一味搞什么‘负责任外空行为准则’，外空安全将呈现一个‘美国主导，其他国家守规矩’的局面，这显然不符合国际社会最广大成员的共同利益，无助于维护外空共同安全。”在当前外层空间国际规约模糊、全球治理范式尚未明朗的背景下，国际社会约束外空军事化的公共产品极度稀缺，且供给能力严重不足，“星链”未来军事化发展进程的不可控性和不可预测性也随之增加。

总结

美国从自身安全利益出发，尝试通过推进“星链”的军事化发展消除太空资产固有的脆弱性，增强外空威慑能力，以迫使战略对手放弃攻击意图，其初始意图可能是出于维护、提升战略稳定的考虑，但是伴随美国通过将“星链”技术整合到军用太空资产中以获取对其对手的战略优势，其他国家日益强烈地感受到“星链”对于核、太空和网络等领域的安全威胁，不得不采取相应的技术跟随或反制策略，加剧了外空军备竞赛向更深层次推进，从而在实际上削弱了既有的战略稳定格局。“凯斯勒效应”的客观存在，表明规避“星链”技术竞争带来的战略稳定风险、维护外空命运共同体符合各方现实利益。围绕“星链”军事化发展的外空安全治理，一方面，涉及多利益攸关方、跨越众多学科，涵盖了主权国家、智库、工业界、民间组织、国际组织和学术界等治理主体，必须在权威性安全机构的统筹协调下稳步推进；另一方面，“星链”军事化又与核安全、网络安全以及人工智能安全密切关联，呈现一体联动的安全态势。同时，鉴于“星链”军事化发展方向和态势的不可预知性，必须坚持面向未来的可持续安全治理。

首先，要在联合国框架下密切交流合作，维护外层空间的战略稳定性。要突破由少数霸权国家主导外层空间安全议程的单边主义治理框架，使外空军事化的安全治理超越国家大小、军力强弱、经济科技发展水平高低的限制，以多利益攸关方的包容性方式，继续就外空非军事化和负责任的外空行为展开全球对话，围绕共同而紧迫的安全利益关切制定行为原则、规范和公约。同时，要摆脱只有主权国家才能作为人工智能安全治理主体的现实桎梏。

其次，建立多域联动的外空安全治理机制。各国政府、国际组织以及其他外空安全行为体必须以开阔的安全视域审视错综复杂、紧密勾连的安全风险挑战，应当深刻把握“星链”军事化发展与网络安全、人工智能安全和核安全之间的相互作用机理，高度重视军用空间技术加速和放大其他新兴和战略技术领域安全风险的潜在能力。

再次，塑造面向未来的、可持续的外空安全发展态势。提升研判和预测“星链”军事化发展的战略影响和战略风险的能力，密切关注“星链”在军事领域的开发、部署和使用的全过程风险，提前研判在缺乏足够研究、测试和风险评估的情况下推进“星链”军事化可能造成的“意外战争”风险。倡导国际社会就降低风险的做法和程序加强经验交流，提前预判“星链”可能导致的两用技术动向，揭示其加剧技术扩散和增加军备控制挑战的潜在风险，重点限制具备显著军事赋能潜力的民用小型卫星星座技术向恐怖组织的扩散，严密控制核心关键数据资源的对外转移，开发防范和识别空间技术扩散或滥用的监控手段，确保安全风险管理的鲁棒性，以应对“星链”军事化发展的不确定性风险，实现对外空军备竞争的可持续管控，最大限度地塑造未来外空安全发展态势。

缅北的山地虽然一般海拔不超过3000米，但因其丛林密布、多断裂型地形且山间河溪密布不仅限制了作战部队的行进与展开、限制了观察视野及光学设备的观测效果。

在这种环境下，战斗部队很多时候需要携带装备徒步在湿热的山岭、丛林、河溪中前进，有时必须在密集的藤蔓、灌木间开道，不仅行进速度缓慢，体力消耗大，而且行进中部队无法展开，易被敌军反向合围。而在此种山地丛林中作战，由于双方交战距离一般都在轻武器的有效射程之内，所以己方优势的炮火和通常都空中火力很难进行支援。

对于防御的敌军来说，则可在战前即进行先期筹备，预设防御支撑点和物资、弹药囤积点，对关键的道路桥梁实施预先破坏或预先埋设炸药，

山地对丛林对进攻方存在的限制对防御的一方也是同样存在的，而且由于总体力量对比上的劣势，防御的一方面临的困难会更多。由于地形的限制，防御方在关键位置部署的兵力同样不可能太多，且为躲避进攻方空中和炮火打击必须分散部署，易被各个击破。

而果敢同盟军实力比较弱，别说坦克装甲车，就连82迫击炮都没有太多，能够连续攻克这些据点，按照流传的消息是“捡到”了400-500架多种型号的无人机的支援，这些无人机中大部分都是属于小型多轴侦查型号。但近30%是这种可以投弹的大型多轴无人机。

这种被称为植保无人机的国内估计有近百家工厂生产，有纯电动也有油电混合的载重20-60公斤的各种规格都有，经过改造也具备投弹能力，

以下为国内厂家的相似产品介绍，给大家参考：

无人机的集群作战：

根据参战飞机数量与战果，应该采用了无人机集群作战方式，具体是指一组具备部分自主能力的无人机系统通过有人/无人操作装置的辅助，在一名高级操作员监控下，完成作战任务的过程。集群内无人机自主飞向任务区域（如指定的坐标或目标等），同时避免与其他无人机发生碰撞。集群可以自动处理任务要求或请求，并使用人工智能、图像处理等手段来探测威胁、定位目标。

无人机集群作战的山地作战优势包括：

1. 高度密集型、协同性、灵活性、低成本，能够从垂直方向上完成搜索，识别，打击目标，有效的克服了山地丛林对通常武器的影响、能以较低的人员伤亡和成本获得较大的作战效能。

2. 在山地信号传输不畅，但可以通过无人机群形成空中通讯中继网络，快速传递战场信息，准确实现指挥人员的行动意图。

3. 能够在作战过程中进行全域攻击，通过数据共享、飞行控制、态势感知和智能决策，实现集群式侦察、对抗和攻击等各项作战任务。

4. 当个体无人机被干扰阻截时，其他无人机能继续执行任务，且相互不冲突，安全性高。

5. 摆脱了有人机的限制，但能够达到有人机的效果，无需安装复杂的保护人员的安全系统、防护设施来保护安全，无需同人一样进行系统的培训才能形成战斗力，节约经费。

轻装步兵与无人机集群协同作战

轻装步兵与无人机集群协同作战战时，在山地条件协同作战，取长补短，其作战效果更是显著。

1. 协同作战定义

协同轻装步兵作战是指与无人机集群之间相互配合、协调一致地进行作战行动。其核心在于发挥各自的优势，弥补不足，共同完成作战任务。轻装步兵与无人机的协同作战，能够提高作战效率，降低人员伤亡，同时增强作战效果。

2. 山地无人机种类和应用

按用途可分为侦察型、攻击型、指挥型等，运输，通讯中继。侦察型无人机主要用于侦察敌情，收集情报；攻击型无人机则对目标进行打击；指挥型无人机则负责协调、指挥其他无人机。在协同作战中，不同类型的无人机可以相互配合，发挥各自的优势。运输型可以及时为作战步兵补充弹药。

3. 人机交互技术

人机交互技术是实现轻装步兵与无人机协集群同作战的关键技术之一。通过人机交互技术，飞行员可以实现对无人机的远程/近程操控，同时也可以从无人机获取实时情报信息，或者直接指挥无人机进行攻击。当前的人机交互技术主要包括语音控制、手势控制、头盔显示等多种形式。

4. 任务规划与协同

在无人机集群协同作战中，任务规划与协同至关重要。要根据作战任务的特点和要求，对有人机和无人机的职责和任务进行合理分配。同时，要建立完善的信息共享和沟通机制，确保轻装步兵和无人机能够密切配合，协同作战。

5. 战场感知与决策

战场感知与决策是轻装步兵与无人机机群协同作战的重要环节。通过先进的传感器和侦察技术，无人机可以获取大量的战场信息。通过对这些信息的分析和处理，可以及时发现敌情，做出准确的决策，提高作战效果。

6. 通信与信息共享

通信与信息共享是轻装步兵与无人机集群协同作战的桥梁。通过高效的通信和信息共享技术，可以确保轻装步兵和无人机集群之间的信息实时传递，避免信息不畅导致的行动失误。同时，要采取措施保护信息安全，防止信息泄露和被干扰。

7. 风险评估与控制

轻装步兵与无人机集群协同作战中，风险评估与控制至关重要。要充分考虑各种可能的风险因素，制定完善的风险评估机制和控制措施。例如，对于无人机的远程操控，要防止误操作导致的危险；对于信息的共享和传递，要防止信息泄露和被干扰等。

结语：

随着科技的不断发展，步兵与无人机集群协同作战将会更加成熟和高效。未来发展趋势包括：更加智能的无人机自主飞行控制系统、更加高效的人机交互技术、更加稳定和安全的通信和信息共享技术等。同时，随着人工智能技术的发展，未来的无人机将更加智能化，能够自主完成更加复杂的任务。

如何提高无人机的飞行续航时间，成为了业界关注的焦点，也是一直致力于无人机锂电软硬件研发的正方科技公司一直努力追求的目标。接下来，正方科技小编采访了公司研发中心设计师，为我们将介绍几种能够提升无人机电池续航能力的方法。

首先，选择高性能电池是延长无人机飞行时间的重要途径之一。

在市场上，各类无人机有许多种类的电池可供选择，例如锂聚合物电池（LiPo）、镍镉电池（NiCd）和镍氢电池（NiMH）等各种类型的电池。与传统电池相比，锂聚合物电池具有更高的能量密度和更轻的重量，因此成为无人机常用的电池类型。此外，选择电池时需留意电池的容量和充电速度，选购较高容量的电池和快充电器能够极大地提高无人机的飞行时间。

作为多年从事于无人机智能电池研发和生产的企业，正方科技的植保无人机智能电池和行业无人机智能电池多个品类都选择了离聚合物，高倍率，充电快，密度大、安全续航时间更长是这些电池的特点。如公司开发的某款锂聚合物行业机电池，有效地提升了飞行时间。

其次，优化无人机自身的电路设计也能有效地提升电池续航能力。

电路设计中电流的控制和降低功耗是关键的一部分。

通过合理设计电路，减少无人机在起飞、飞行和降落过程中的功耗损耗，可以延长无人机的电池使用时间。

同时，采取有效的能量管理措施，避免电路的过度负荷，也能延长电池寿命，提高电池的利用率。

此外，采取智能充电和放电技术，也可提升无人机电池的续航能力。

现代无人机多配备智能电池管理系统（BMS），能够及时、精确地检测电池的电量和电压，实现对电池的智能充放电控制。通过精确控制电池的充电和放电过程，避免电池过度充放电，可延长电池寿命，提高无人机的飞行时间。

最后，选择适当的飞行参数也是提高无人机电池续航能力的关键。

在设计无人机飞行路线时，可根据任务需求合理规划起飞、航行和降落过程。最小化航行时间和距离，避免频繁的起降操作，减少无人机在空中的停留时间，都能有效地提高电池的利用率和无人机的飞行时间。

综上所述，提升无人机电池续航能力需要从多个方面综合考虑。合理选择高性能电池、优化电路设计、采取智能充放电技术和选择适当的飞行参数，都是能够有效提高无人机飞行时间的关键步骤。在未来的科技发展中，我们有理由相信，无人机电池续航能力将会得到更大的提升，为人们提供更多更好的无人机应用体验。

11月17日，国网重庆市区供电公司首次采用“无人机+涂覆机器人”联合作业方式，对10千伏线路开展带电喷涂绝缘漆工作，为跨鱼塘的裸导线披上“绝缘防护外衣”，有效提升鱼塘线下垂钓风险防控能力，全面保障群众人身安全和电网安全。

大渡口区跳蹬镇苦竹林一带有不少鱼塘，吸引大量的垂钓爱好者前来钓鱼。但鱼塘周围大多架设有电力线路，存在一定的安全隐患。为此，国网重庆市区供电公司采取一系列措施加强线下垂钓触电风险管控，除了对该片区鱼塘安装硬质围栏、警示标志、智能声光报警装置外，还创新应用全自动涂敷机器人，对跨鱼塘线路进行绝缘化改造，全力提升电网运行“安全系数”。

这次作业全程不用绝缘斗臂车、不用人力挂线，而是利用超大型无人机带着涂覆机器人上线，快速进入高空作业区。小巧灵活的涂覆机器人沿着带电的导线，以每分钟3米的作业速度，在架空裸导线表面包覆一层不少于2毫米厚的绝缘材料。当一段裸导线涂覆完毕后，无人机又会自动接应涂覆机器人下线。喷涂的绝缘材料在常温环境下快速固化，实现裸露架空线绝缘化改造。

通过“无人机+涂覆机器人”联合作业方式，可实现在不停电状态下完成配电网裸导线绝缘化改造，不仅大幅减少停电时间，保障供电可靠性，而且还大大提高工作效率和作业安全性。该技术适用于鱼塘区、树障区、建筑密集区、人员密集区的老旧线路改造，能有效防范高压线引发的人员触电伤亡和电网故障，营造良好供用电环境。

据介绍，松材线虫病是在松树内发现的一种肉眼不可见的病虫害，是世界上最具危险性和毁灭性的森林病害，被称为松树的“瘟疫”，具有传播途径广、致死速度快、防治难、成本高等特点，如不加以防控，3至5年成片松树林将会被摧毁。

近年来，随着科技水平的日益发展，松材线虫病的防治积极引入无人机、卫星遥感等技术，对松树开展日常监测和专项调查，及时发现松树异常情况。

基于松材线虫病防治的迫切需求，青岛市勘察测绘研究院充分发挥专业技术优势，辅助林业部门精准开展松材线虫病防控工作，运用无人机平台搭载多光谱、可见光等遥感相机，获取松材高分辨影像数据，在影像图的基础上运用人工智能技术进行自动识别、特征提取，结合人工目视判读、野外实地验证等手段，提取病死松树的空间坐标信息，林业人员可根据开发的外业核查采集系统，快速定位至病死松树的位置信息进行实地核查，确保早发现、早处置，共同守护好绿水青山的美丽家园。

    技术人员在演示桥梁拉索检测机器人。

    记者高勇 摄

     武汉晚报讯（记者李琴）“5G+工业互联网”正在加速赋能千行百业。11月19日，当记者走进2023中国5G+工业互联网大会“5G精彩生活互动体验区”，对这句话有了更清晰的感知。

总部位于光谷的普宙科技展出了K01无人机自动机库、S400四旋翼无人机和搭载的PDL-1K红外双光云台相机。

公司市场部相关负责人介绍，旗舰产品S400四旋翼无人机可同时搭载多种载荷以满足街道管理、智慧交通、水域治理、应急消防、环境监测、日常巡逻等不同场景的作业需求；PDL-1K红外双光云台相机则采用全新自研的红外探测器，其1K高分辨率是业内常规红外分辨率的4倍，真正做到“视”无巨细，“5G加持，在信号干扰比较强的城市环境中依然可以正常作业，在白天黑夜都能清晰观察”。

据了解，就在不久前举行的光谷马拉松赛事上，普宙科技在赛道沿线23个点位，部署了22台S400无人机、7套K01无人机自动机库、数十个高点监控及15台无人机反制设备，多点多台无人机通过空中接力，进行全程空中巡视、安保巡查、沿途路况环境监测，用科技力量构筑起光马安全赛道。

毗邻普宙科技展台，光谷生物医药企业明德生物将一台5G智慧急救车摆到了现场。

记者了解到，利用5G高速率、低时延、大连接的特性，以及自研的快速检测技术和智慧辅助诊疗技术，明德生物通过数字化转型引领“智慧急救”，实现传统急救车向智慧型急救车转变，打通院前院内数据孤岛，实现患者“上车即入院”。

据介绍，患者入院前，在车端仅需一管血就能在几分钟内完成疾病相关指标检测。与此同时，急救医护人员可很快对患者病情进行鉴别，并给出相应的处置，患者病情状况及变化与院内实时同步，紧急状态下，可与院内专科医生远程会诊，一键开启生命救治绿色通道，直接绕行急诊科直达导管室，从而缩短患者救治时间，为患者赢得更多生机。

作为新中国桥梁事业的开创者，中铁大桥局带来的桥梁拉索检测机器人吸引了不少参观者的注意力。据了解，由中铁大桥科学研究院自主研发的桥梁无人机智能检测系统，采用先进无人机搭载智能高清摄像机，具有720度全角度影像拍摄和激光测距功能，可实现跨水域、峡谷桥梁结构表面高墩、高塔、塔底等不易到达位置病害高效、高准确率的智能检测工作。

今年8月，武汉发布2023数字经济应用场景“揭榜挂帅”十大项目，涉及5G、千兆光网、工业互联网、人工智能、北斗、区块链、元宇宙等数字经济前沿领域，明德生物基于5G和智慧辅助诊疗在心血管病急重症急救的创新应用、中铁大桥局基于BIM+工业互联网的基础设施工程数字化管理平台等十大项目成功揭榜。记者注意到，在当天的“5G精彩生活互动体验区”，这些项目都精彩亮相。

除本地企业外，不少外地企业携产品或解决方案亮相体验区。来自北京的智行者科技展示了自主研发的“蜗小白”无人驾驶清扫车和无人驾驶洗地车，这也是国内首个实现无人清洁车大规模量产的品牌。“‘蜗小白’看起来憨态可掬，也很聪明，会及时避让前方障碍物。”带着女儿前来探馆的观众刘先生感慨。

据介绍，该产品目前已在各个工业场景应用，涵盖了光伏、锂电新材料、整车及配件、食品等工业场景。仅在光谷，就在中建三局、长飞公司等多个企业园区投入应用。

据了解，由工业和信息化部与湖北省人民政府共同主办的中国5G+工业互联网大会，是“5G+工业互联网”领域的首个国家级大会。大会以“数实融合  大力推进新型工业化”为主题，设立5G+工业互联网成就展、百城5G工厂成果展、5G互动体验区等6个主题展区。

总台央视记者 褚尔嘉：现在在我面前这里就是一款全新的无人机类型，我们可以看到它由两个固定的飞翼组成，它也是目前全球首创的一个双飞翼垂直起降固定翼无人机。这款无人机它是可以实现竖直状态下的一个垂直起降，起飞后，它又可以实现一个正常的平飞。

这款新型无人机由中国科学院长春光机所科研人员自主研发制造，采用全球首创的双飞翼+多旋翼的气动布局，科研团队掌握了从驱动系统、传感器数据融合、飞控系统及算法等全技术链路，创新性地实现无人机在零下40℃、海拔5500米，以及在7级强风中正常起降飞行的多项无人机性能极限。

参展单位负责人 廖东坡：做成双飞翼这种形式，可以实现完美的垂直起降，不需要滑跑，不需要跑道了。大大提高了这个飞行器的使用上的便利性。照（比较）常规布局这种固定翼飞机，它占地面积是缩小了四倍到五倍。

据介绍，目前这种无人机主要使用了新能源锂电池提供动力，旋翼在垂直起飞时，会提供向上的抬升力，而转为平飞以后，旋翼就转为水平的推力。能效利用率非常高，这也为其提供了非常好的载重能力和续航时间。

参展单位负责人 廖东坡：像身后这款大型的（无人机），它是整机加载重是五十公斤级别的。能带载的能力是十七八公斤，这样的一个能力。它续航时间能达到四个小时。

据了解，双飞翼垂直起降固定翼无人机未来将在电力、油气管网、林业、应急、测绘等领域都将有广泛的应用。

举证难

宁河区葡萄种植户刘先生主张，相邻种稻农业社用无人机喷施除草剂时导致自家葡萄地受药害，9亩高产期葡萄大量减产。刘先生在起诉状中说，受害之初，以为解药可以解决问题，但是状况越来越糟后，鉴定出存在药害也难了。

在侵权损害赔偿案件中，侵权行为与损害结果之间是否存在因果关系，是原告能否获赔的关键。农业生产时令性强，相邻地块如果种植不同作物，需要喷洒农药的时间及种类可能有很大差别。一种农药，为作物需要时，起保护作用；如果作物不需要，可能会有伤害。当受害作物出现黄叶、减产或死亡等损害结果时，农药可能已经挥发、被农作物吸收或被稀释，不具司法鉴定条件了。

执行也是问题

宝坻区大钟庄镇某村大片土地流转给一个种粮大户，村民们在房前屋后种一些大蒜、蚕豆等作物及果树。该种粮大户雇人用无人机喷洒农药期间，村民相继发现农药漂移，村委会出面讨说法，镇政府委托鉴定机构确认了因果关系及损失数额，120多名原告胜诉。因为无人机手有证，种粮大户没有选任过错，且不存在指示过错，不承担责任，被判担责的无人机手不能履行判决确定义务，截至目前，此案仍未执行完毕。

据了解，目前我国对无人机植保作业的规范是，要求执行作业者有无人机驾驶证和无人机植保作业证，但具体管理规定尚为空白。

前置程序有待完善

从保护农户利益及农业生产秩序出发，有承办法官认为，应当完善此类作业的前置程序，抓前端、治未病，避免纠纷出现。

宝坻法院主审法官刘建军根据我国民法典相关规定，结合全国农技推广中心发布《植保无人飞机施药防治农作物病虫害技术指导意见》等技术性规范认为，无人机喷洒农药作业人在喷洒作业前应当履行两项前置义务，一是调查义务，二是告知义务。喷洒农药作为农业生产管理的重要环节，喷施药物前应了解药品种类及周边农户种植作物情况，同时应当及时告知相邻人采取必要防护措施。

记者了解到，市农业农村委也接到了不少因无人机喷洒农药引发纠纷的投诉，目前对此类作业要求事先告知相邻人，但仅停留在建议层面，没有强制性规定。

飞行管理条例将实施

今年5月31日颁发并将于明年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，为规范无人驾驶航空器飞行活动提供了指南。根据该条例，使用最大起飞重量不超过150千克的农用无人驾驶航空器在农林牧渔区域上方的适飞空域内从事农林牧渔作业飞行活动，无需取得运营合格证，作业人员无需取得操控员执照，但应当由农用无人驾驶航空器系统生产者按照国务院民用航空、农业农村主管部门规定的内容进行培训和考核，合格后取得操作证书。

在飞行活动管理层面，该条例也作了框架性规定，即无人机使用者应按照农业部门的有关规定取得专业的技术资格证后方可操作无人机，并需要掌握一定的飞行技术和经验，必须严格遵守操作规则，全面考虑天气和风向等多种因素，避免助农变“误农”，造成不必要的损失。

该公司Telegram频道消息称，该计划5年期总成本8000万美元。在备忘录框架内，双方同意成立工作委员会，制定项目路线图和引资规划，协助解决生产问题。

该计划包括在乌培训专业人才，在纳沃伊自由经济区建厂，以及为参与该项目的乌方生产企业建立管理系统。

计划的优先领域包括无人机开发、生产和供应，满足乌兹别克斯坦各种农业需求，并将其出口到包括俄罗斯在内的国外市场。

报道称，FlySeeAgro还将乌兹别克斯坦视为进入中东投资市场的跳板。

据悉，2022年1月，乌兹别克斯坦表示将建立一个生产两用Lochin无人机的工厂，由国防工业委员会下属的无人机研究生产中心生产。

Lochin无人机可用于侦察、打击、炮火控制和实时监控，也可满足石油气、林业、铁路管理、地质、制图、地形等领域的需求。

而FlySeeAgro的无人机可以执行各种农业任务，从田间监测、分析，到通过超低量药剂喷洒控制植物病害，以及将有益昆虫卵引入田间来消灭害虫。

▲远征海上基地舰—赫舍尔·伍迪·威廉姆斯号（ESB4）和刘易斯·B·普勒号（ESB3）在亚丁湾共同航行

《海军新闻》在一篇非常值得一读的文章中首次报道了NASSCO，它最初是在2022年的海空空间研讨会上首次亮相的。然而，该公司在今年的水面海军协会全国研讨会上再次强调了这些问题，《海军新闻》出席了研讨会，并直接向NASSCO介绍了这些进展。随着这种新型无人潜航器发射和回收系统（LARS）的推出，该公司还提出了一个尾部飞行甲板，专门支持无人机的操作，以及在某些场景下容纳F-35B的起降能力。

▲拟议的修改包括用于大型无人水下潜航器的旋转发射和回收系统以及无人机飞行甲板

远征海上基地舰的刘易斯·B·普勒级ESB作战舰队目前由四艘服役舰艇组成：刘易斯·B·普勒号（ESB 3）、赫舍尔·伍迪·威廉姆斯号（ESB 4）、米格尔·基思号（ESB 5）和约翰·L·坎利号（ESB 6）。该ESB家族最终将发展到六艘船，因为去年8月，NASSCO获得了建造未来未命名的ESB 8的合同，并在两个月后开始为后续的罗伯特·E·西马内克号远征海上基地舰（ESB 7）铺设龙骨。

特种作战部队（SOF）和机载水雷对抗措施（AMCM）是这些舰艇优化支持的主要任务之一。整个级别以阿拉斯加级巨型油轮为基础，这是一种商业设计，NASSCO认为这将是促进这些潜在升级以最好地满足海军需求的关键因素。这些军舰体积巨大，甲板面积大，有增长空间，与“龙骨式”军舰设计相比，价格非常便宜。每艘ESB造价与一艘濒海战斗舰大致相当，约为5亿美元。

▲2019年9月15日，美国海军远征海上基地舰—赫舍尔·伍迪·威廉姆斯号（ESB 4）在切萨皮克湾进行水雷对抗设备测试时抛锚

吉姆·斯特洛克是NASSCO ESB的独立顾问，他告诉媒体，在构思这些修改时，该公司考虑了现有的海军需求和正在出现的需求。NASSCO研究了“有争议环境中的远征先进基地作战、分布式海上作战和濒海作战”，以告知拟议的升级。

目前，海军的ESB是围绕四个核心能力设计的，即航空设施、停泊、设备集结支持以及指挥和控制资产。这些巨型轮船只包括一个四点飞行甲板、任务甲板和机库，船体长785英尺（239米），宽164英尺（50米），满载时排水量约为90000吨。

虽然ESB舰队已经用于支持各种较小的无人潜航器、无人机和无人水面舰艇（USV），但其能力有限，NASSCO的新的潜在修改将大大扩展这些现有能力。例如，无人潜航器舱似乎特别集中在发射和回收更大型号的无人潜航机上，比如波音公司制造的奥卡（Orca）无人潜艇，吉姆·斯特洛克向媒体透露，该公司将这种设备称为旋转无人潜航发射和回收系统（RULARS）。

自从无人驾驶技术在海上的使用开始加速以来，弄清楚如何发射、回收和向前部署更大的无人潜航器一直是海军面临的挑战。为了解决这一问题，NASSCO对旋转无人潜航发射和回收系统（RULARS）的概念渲染显示，该系统将位于ESB船体深处，并利用转鼓式系统更有效地回收和发射无人潜航器。

▲NASSCO ESB无人潜航器发射和回收系统概念图

RULARS基本上与更传统的“通海井（Moon Pool，即船体中央方便往下通海的池子）”具有相同的用途，比如著名的“格洛玛·探索者”号科考钻探船上使用的通海井，它通过船体底部的开口发射和回收设备。然而，这种方法给海上船舶带来了稳定性问题，尤其是在波涛汹涌的水域作业时。

RULARS似乎旨在通过创建一个更封闭和可控的系统来部署无人潜航器，同时保留通海井，从而潜在地缓解这些挑战。正如上面渲染图所示，无人潜航器将被装载到淹没在通海井中的旋转滚筒中，滚筒将关闭并旋转，同时保持无人潜航机直立，然后RULARS将无人潜航器释放到水中，回收操作的过程与此相反。

使用安装在船体上的旋转发射器或传统的通海井也可以在窥探者的视线之外秘密发射和回收对视觉敏感的无人潜航器。

刘易斯·B·普勒级ESB现有的指挥和控制架构也使其具备了扩大无人作战的良好条件。吉姆·斯特洛克还告诉《海军新闻》，ESB有“近40个座位供作战规划者使用”，指挥和控制是海军希望ESB提供的四大核心能力之一，因此不难看出该舰队目前的设施最终如何用于监督无人机活动。

NASSCO将这些ESB改造成无人机母舰的愿景也有助于该公司为无人机提出的尾部飞行甲板改造方案。通用动力公司业务发展总监布雷特·赫斯曼解释说，后部飞行甲板将使ESB能够在海军第三大的主飞行甲板上执行主要任务，同时为无人机的不间断操作创造一个专用空间。

▲NASSCO提出的ESB尾部飞行甲板改造方案的效果图

由于ESB目前正向美国第五舰队在中东和东非的行动区部署，美国海军刘易斯·B·普勒级远征海上基地舰将从这些升级中受益匪浅。美国海军目前正专注于利用无人驾驶系统来保持警惕，并提高其在这一动乱地区的作战能力。

海军在这里成立了无人驾驶和人工智能创新部队第59特遣部队，用高度多样化和不断发展的无人系统执行开创性实验。为增强无人机母舰操作而修改的ESB可能非常适合新的无人机操作能力和实验能力。

对于接收其中一些修改来说，最合乎逻辑的船只是即将推出的ESB 7和ESB 8的建造预计要到2027年的某个时候才能完成，而ESB 8在龙骨铺设之前基本上是一张白纸，美国海军和NASSCO将有机会合作，决定这些舰艇如何利用建议的修改来最适合海军的无人驾驶框架。这些船只的建造也很容易修改，因此随着时间的推移，一些拟议的功能可以重新安装到现有的舰队中。布雷特·赫斯曼表示，这些考虑计划正在进行中。

然而，布雷特·赫斯曼在2022年海空航天采访中没有提到这些ESB在NASSCO提议的增加下携带F-35B的潜力，而且似乎比无人机母舰概念更微妙。目前，为容纳F-35B而对ESB飞行甲板进行的潜在修改主要是为了方便长距离运输，而不是定期出击，但后者在特定条件下是可能的。

吉姆·斯特洛克在接受《海军新闻》采访时直言不讳地表示：ESB的设计并不是为了操作F-35，而是这些改装最终可能会使这些舰艇将F-35机身转移到战区。这也可能意味着ESB将能够将战斗机转移到两栖作战舰和航空母舰上，尽管对飞行甲板进行了一些改动。

▲通用动力公司NASSCO手册中将ESB改装甲板起降F-35B的概念

尽管如此，人们仍然可以看到配置较轻的F-35B，例如用于执行反空中任务、从同一ESB上的MV-22鱼鹰倾转旋翼机上起飞并立即加油，并继续执行其任务，例如，可能在另一个地点恢复。再说一遍，例如，只要有能够在ESB上为F-35B加油的MV-22，就有利于整个广阔的太平洋战区的作战。

这些修改强调的是，ESB本质上是美国海军相对便宜的资产，海军可以将其停放在世界任何地方，并适应多种任务。毫无疑问，挖掘它们的潜力才刚刚开始，成为无人机系统的母船当然是有意义的，并且符合基于这些新兴能力的不断变化的战术。

无论如何，ESB舰队在海军需要的地方提供持久存在的能力反映了随着争议地区威胁的增加，其价值和相关性。考虑到这一点，给他们一个更大的无人机支援任务似乎是不可避免的。

近年来，无人机技术在消防救援领域得到了广泛应用。众所周知，每当灾害发生时，都会带来巨大人员与财产损失。在此情况下，无人机的出现与应用便能够大幅提升救援能力。它以其独特的优势，为消防救援工作带来了许多便利和效益。

火灾以及火灾救援次数逐年增加，传统的灾害现场，火灾图像的传输极容易受到外部环境的影响，例如。有线图像传输会受到外部环境的影响，导致火灾信息不准确，影响火灾救援决策。基于此，运用无人机对火灾现场进行拍摄、通信、监测，可发挥设备本身的适用以及稳定功能。而且，无人机系统在实际应用的过程中，本身应用成本相对较低，适应地域比较广，而且，具有传输速度快等特点，在实际应用的过程中，可与消防队现代图像传输系统之间形成互补。实现火灾现场相关图像、数据信息的有效监测与控制，从而将无人机应用于火灾救援中。

无人机在消防救援中的应用主要体现在以下几个方面：

无人机空中灭火的灭火装置包括水罐、泡沫罐、干粉罐等，通过操控无人机，将灭火装置准确地投放到火场上，实现对火源的迅速灭火。无人机空中灭火技术的另一个优势在于可以在火场上空进行低空悬停，精准地对火源进行灭火，避免了传统灭火方式中可能存在的误伤和二次燃烧等问题。

无人机可以搭载救生器材、医疗设备等物资，快速运送到需要的地点，提供紧急救援支持。这对于那些由于火灾而难以到达的地区尤为重要，特别是在火势蔓延迅速或者交通受阻的情况下。

在自然灾害或紧急情况下，通信基础设施可能会受到破坏或中断，无人机可以快速部署，搭载通信设备，提供临时的通信支持，帮助受灾地区与外界进行紧急通信，协助救援和救灾工作无人机可以搭载通信设备，为消防人员提供临时的通信支持。特别是在火灾现场通信困难的情况下，无人机可以作为通信中继站，将信号传输到远距离。

无人机在建筑业中的应用

1.施工监测

传统建筑施工过程中，需要进行严格的监测以确保施工安全和质量。然而，人工监测不仅效率低下，而且难以覆盖所有区域。无人机则可以轻松地巡查施工场地，对施工现场进行全面、准确的监测，提高施工质量和安全性。

2. 施工辅助

无人机在施工辅助方面也发挥着重要作用。例如，利用无人机进行定位和测量，可以更加准确、快速地完成施工任务。同时，无人机还可以在复杂环境下进行施工，如高层建筑、隧道等，提高施工效率和质量。

3. 工程验收

工程验收是建筑施工中非常重要的环节。利用无人机进行工程验收，可以更加全面地检测工程的质量和安全性。无人机可以轻松地覆盖到传统检测方法难以达到的部位，如高空、地下等区域，提高检测效率和准确性。

无人机施工的优势

降低安全风险

在传统建筑业中，高空作业一直是风险较高的环节。工人在高处作业时，一旦出现失误，便可能导致严重的安全事故。然而，无人机的引入改变了这一现状。通过精确的飞行控制和高度监测，无人机可以在高处进行作业，有效避免了传统高空作业的风险。此外，无人机在危险区域进行作业的能力也极大地降低了施工安全风险。

提高施工效率

无人机在建筑业中的另一个显著优势是提高施工效率。传统施工方式受限于人力因素，如工人疲劳、技能水平等，而无人机则可以连续工作，不受时间限制。此外，无人机可以准确执行预设任务，减少了因人为因素导致的延误和质量问题。因此，无人机在提高施工效率方面具有巨大潜力。

创新施工方法

无人机的发展为建筑行业带来了全新的施工方法。利用无人机进行混凝土浇筑、搬运材料和执行其他复杂任务已成为现实。此外，无人机还可以进行精确的测量和监控，使施工过程更加准确和高效。这些创新施工方法彻底颠覆了传统建筑业的生产模式，为建筑行业带来了革命性的变革。

可持续性发展

无人机在建筑业中的应用还有助于实现可持续性发展目标。传统施工方式对环境造成的影响较大，而无人机的引入可以减少人力和物力的投入，降低能源消耗和环境污染。此外，无人机还可以用于监控工地安全和环境变化，及时发现并解决潜在问题，提高建筑项目的可持续性。

智能监控与管理

无人机在建筑业中还具有广泛的应用前景。通过搭载不同的传感器和设备，无人机可以实时获取工地数据，为管理人员提供准确的施工进度和质量控制信息。此外，无人机还可以用于智能监控和管理，通过实时传输视频图像和传感器数据，确保工地安全和规范施工。这些先进技术的应用将为建筑行业带来更加智能化、高效化和可持续发展的未来。

未来展望

无人机的引入彻底颠覆了传统建筑业的生产模式和施工方式，随着科技的进步，未来无人机还将承担更多的施工任务。

无人机技术从高空测量到智能监控，正在以多样化的应用不断推动建筑行业朝着更加智能、高效的方向发展。无人机在建筑领域的应用已经成为一种趋势，未来建筑行业将与无人机技术更加紧密地结合在一起，共同推动建筑业的进步和发展。

　　信丰县的陈先生今年种了30亩果园，预计今年产量约为7万公斤。“往年到了脐橙上市的季节，都是自己或者雇人，靠肩挑背扛等方式运到山下，然后再找物流快递公司发运，非常的耗时费力，效率极低。今年顺丰公司提前为我们果农准备了无人机，协助我们把刚采摘的脐橙分批次，快速地运到下山，既节省了我们的人力物力，又提高了我们脐橙发运的时效，真是省力又省心。”

　　江西顺丰负责赣南脐橙项目的祝经理表示，今年顺丰为了解决赣南脐橙果农前端从山上运到山下的难点问题，江西顺丰投入负荷50公斤的大型无人机，帮助有需要的果农把采摘的脐橙从山上运到上下，为果农节省了大量的人力物力，同时也提升了果农脐橙的整体发运时效。

　　祝经理还表示，今年是顺丰助力赣南脐橙运销的第14年，为了确保脐橙能够准时送达消费者手中，顺丰在赣南脐橙采摘前，在甘肃、辽宁、内蒙古等地召开了推介会，以“提时效、降成本、保质量”三步走战略，助力赣南脐橙抵达千家万户。

　　在供应链溯源领域，顺丰打造了区块链溯源系统“丰溯”平台，采用一码一物的形式，对赣南脐橙全产业链进行追踪追溯，实现赣南脐橙的识真打假、保质增收。

　　订单高峰期间，顺丰运用“天网+地网+信息网”三网合一的综合性物流服务网络优势，运用大数据分析实现运力精准投放，在短时间内快速调动专机、高铁、冷藏车等运输资源，确保赣南脐橙能高效准时抵达目的地。

　　在“最前一公里”，顺丰也将持续进驻产区，不断下沉扩大揽收网点，增加快递小哥和揽收人员深入脐橙产区的各个“毛细血管”，利用无人机等工具助力果农第一时间实现快递的收货发运。

　　与此同时，顺丰为赣南脐橙设置了绿色通道，在中转场、分拨区保持“通道畅通”，助力赣南脐橙高效、安全地送到消费者手中。

11月3日，在龙游县综合行政执法局“综合飞一次”项目后台工作现场，大屏幕上清晰地显示着布设在各个点位上的无人机，随着指令下达，一架无人机从固定机槽内起飞，在空中开展巡查工作，并将俯瞰图像实时传输到后台大屏幕上，无人机巡航过的范围内是否有火点、浓烟等情况均一目了然。

经无人机巡查发现，在东华街道范围内有秸秆焚烧现象，县综合行政执法局东华执法中队的执法队员们第一时间赶往现场，扑灭焚烧物，并将当事人带往东华执法中队作调查询问笔录。

“无人机具有高空视角广、行动迅速、定位精准等优势，一旦发现秸秆焚烧行为，地面人员可迅速到达并第一时间处置，极大地节省人力、物力和时间。”县综合行政执法局东华执法中队中队长傅海燕介绍，自从将无人机技术运用到秸秆禁烧工作以来，有效解决了人手不足、监管乏力等问题，工作效率也显著提升。

除此之外，县综合行政执法局还建立常态化工作机制，每天安排巡查人员值班值守，走入田间地头，重点时段不间断进行巡查，一旦发现露天焚烧秸秆现象立即予以制止、查处；并进一步完善预警机制，与各部门、乡镇（街道）、村社联防联治，开展联动巡查、全天候巡查、网格化巡查，“人防+技防”相结合，做到全覆盖、无死角，抓实抓细秸秆禁烧工作，织严织密秸秆禁烧防护网。

据了解，自10月13日开展禁止露天焚烧秸秆专项行动以来，综合行政执法局已在城郊、开发区等重点区域共设立禁止露天焚烧警示牌31块，累计派出执法人员550余人次参与日常巡查，扑灭秸秆焚烧点69处，依法立案查处11起，罚款金额6000元。

“我们将始终把秸秆禁烧作为重点工作之一，狠抓严管做到责任落实到位、压力传到位、督导检查到位。”县综合行政执法局党委委员、副局长王小惠表示，下一步，该局也将持续深入打好蓝天保卫战，继续强化科技赋能，加大执法力度，对情节严重或屡教不改的情况严格依照相关法规进行处罚，通过树立反面典型，达到处罚一起、警示一片的效果，进一步提高广大群众的禁燃自觉性。

变电站设备巡检是及时掌握设备运行状态、保障电网安全运行的重要工作。

“站内设备大多都比较高，过去主要靠望远镜，不仅存在盲区，还存在工作效率低、安全风险高、受外界环境影响大等问题。”该公司商丘运维分部运维人员马军波说，特别是随着电网发展和变电站数量的增加，传统人工巡检模式已无法满足大幅增长的设备巡检工作量。

近年来，该公司在持续推进巡检机器人、智能视频巡检系统建设应用的基础上，不断加大无人机的推广应用，同时积极开展无人机取证和现场培训，建立了一支技术水平高、实操能力强的无人机飞手队伍，越来越多的工作逐渐告别了单纯“靠脚力”的传统方式。

移动式无人机通过搭载的高清摄像头和红外探头，具有操作简便灵活、维护成本低的优点，用于高处设备的日常巡视和红外测温，可与人工巡视和高清巡检系统相辅相成，大大提高工作成效。

“利用无人机巡视变电站设备，只需10分钟就能够完成一台变压器套管、引线、压力释放阀、绝缘子等重要部位的巡视检查，相较于传统的巡检方式，效率提升8倍以上，还能填补人工巡视盲区。”据该公司商丘运维分部无人机飞手纪宇洋介绍，无人机还能准确检查金具松脱、销子缺失等肉眼难以发现的缺陷，同时进行红外测温，生成红外图谱。

目前，该公司商丘运维分部无人机飞手小队已完成所辖8站15组变压器的专项隐患排查，共拍摄可见光照片368张、红外图谱95张，有效形成了“机巡为主+人巡为辅”的协同巡检模式。

据悉，该公司拥有无人机持证人员48人，依托于无人机巡检技术，组建巡检团队，积极拓展巡检业务，提升核心业务承载能力。

随着数字化电网的不断深入发展，国网河南超高压公司将进一步深化无人机立体巡检体系，着力打造“陆空一体”安全高效的智能巡检模式。

9月下旬以来，惠阳农业部门抓住水稻、甜玉米的生产关键期，积极示范推广无人机喷肥喷药技术。通过对全区1万亩连片的粮食作物基地进行肥药混喷统配统施，提高了肥料农药的利用率，推动了农机农艺融合，促进我区化肥农药减量和农业高质量发展。

“我们9月27号至29号到各村进行走访摸底，9月30号正式开展统配统施工作，截至目前，已经基本完成13个村，3000亩水稻、玉米的无人机飞防作业。”永湖镇农业农村办农业组组长曾子豪介绍说。

据了解，此次粮食作物统配统施服务于9月下旬启动，前期进行沟通走访工作，并聘请第三方服务机构，为我区有意愿且适合开展飞防作业的粮食作物种植户免费提供服务。相较往年，今年首次开展肥药混喷统配统施社会化服务。通过增加叶面肥，让农作物长得更壮，促进其生长和结穗；通过农药喷洒，促进农作物病虫害防治。

“无人机飞得比较快，消杀得比较全面，飞起来风一吹，就会直接杀到下面去。人工省了很多，速度也更快，像我种了30多亩，人工施药可能要两天，但是无人机一下子就帮我搞定了，真的效率非常高。”永湖镇凤咀村种植大户黄永生觉得和传统的喷雾器人工喷药相比，无人机飞防大大提升了作业效率和肥药利用率。“以后我都会用无人机，能够更高效工作。”黄永生说。

据介绍，今年下半年惠阳区肥料农药统配统施服务计划开展1.35万亩，其中粮食作物约1万亩，主要覆盖我区平潭镇、良井镇、永湖镇3个农业大镇，目前服务任务已完成；荔枝约0.35万亩，计划在11月中下旬启动。

作为美国海军拥有的重要无人机之一，“全球鹰”无人机以其卓越的性能和先进的技术成为了全球第一无人机。首先，它具有出色的飞行能力，能够以最大速度达到740公里/小时，最大飞行高度达19810米。其续航时间也非常强大，能够持续飞行长达42小时，此外，它的航程更是可达26000公里。这使得“全球鹰”无人机能够从美国本土起飞，飞往全球任何地点进行侦察任务。

其次，该无人机拥有先进的侦察设备，包括合成孔径雷达、电视摄像机和红外探测器等。这些设备的协同作用使得“全球鹰”无人机可以在近两万米的高度穿透云雨、沙尘暴等自然天气的干扰，实现对地面目标的持续监视，并准确识别各类飞机、导弹和车辆。

另外，“全球鹰”无人机具备自动化的飞行能力和全球定位系统，使其能够自主完成起飞、飞行和降落等飞行过程。它还配备了卫星链路，可以实时将飞行状态数据传输至地面控制台，以便及时获取飞行动态并作出调整。

挑战与不足

尽管“全球鹰”无人机拥有众多的优点，但它面临一些困难和不足。首先，尽管它采取了一些增强隐身性能的技术，但仍然会产生一定的辐射信号，难以逃脱高速战斗机的追逐。如果被敌方战机锁定，由于其载荷能力的限制，很难携带过多的防身装备，无法确保自身安全。

其次，在实战中，“全球鹰”无人机的高昂造价也是一个不容忽视的问题。单架“全球鹰”的造价约为5100万美元，加上其他潜在费用，一套的单价可高达7300万美元。这使得无人机在战争中很容易成为目标，一旦被敌方击落就会浪费巨大的投资。

伊朗的击落行为

在2019年，美国海军的一架“全球鹰”无人机在霍尔木兹海峡空域作业时被伊朗击落入海。伊朗外交部称此举为美国对其领空的侵犯，表示伊朗不能宽恕任何国家对其领空的非法侵入。伊朗此前已经俘获过其他国家的无人机，并且自主研发的无人机中也有一定的仿制成分。因此，这次击落事件可能会增加仿制全球鹰无人机的可能性。

展望未来

虽然“全球鹰”无人机在实战中存在一些缺陷，但凭借其卓越的性能和先进技术，仍然在全球范围内占据领先地位。然而，随着科技的不断发展，预计会出现更先进的无人机设计。因此，“全球鹰”无人机能否继续保持其领先地位，还需进一步观察。

总的来说，无人机“全球鹰”具有强大的飞行能力和先进的侦察设备，是一款堪称完美的无人机。然而，面临的挑战和不足使得它在实战应用中存在一些限制。然而，其在国际舞台上的地位仍然无可撼动，尽管如今科技发展正日新月异，但“全球鹰”无人机仍然是无人机设计中的翘楚。

广东交通之声记者从施工方了解到，从这是改此项目自主研发的AI智能监控技术，利用无人机开展路面“问诊”，属全国高速公路建设领域率先应用，开启了改扩建安全智慧管控的新模式。

“我们首次尝试用AI无人机投入路面巡查工作，向无人机植入自主研发的AI系统和智能算法，大幅提升巡查的效率和质量。”项目负责人苏高裕向广东交通之声记者表示，AI无人机不但可自主飞行，还能对获取的路面影像即时感应分析，精准“诊断”车流缓行、路面裂缝、交通事故等异常事件。

高速公路改扩建项目涉及通行道路和拼宽路段的交通、施工组织，为加强道路安全管控，传统上一般采用实地巡查或人工操控无人机巡查方式，但受地形环境、昼夜等因素限制，人工查看效率不够高，且容易造成信息遗漏。

据悉，相比人工判断，AI无人机识别可以逐个像素监测图像，几乎不会遗漏任何信息，即使在夜晚，利用自身适配的红外夜视、热成像等技术，AI无人机也能实时出勤，事件识别率更精确，安全管理科技化水平大大提升。

“我们搭建了项目数字化管理系统，将其中的安全应急业务板块与AI无人机相互‘绑定’，只需通过管理系统我们就可以分类处置‘问诊’信息。”苏高裕介绍。

无人机在路面巡航的实时信息，会同步传输到数字化管理系统中，通过后台LED屏弹出道路异常安全动态，汇报路面“问诊”信息。

接收到信息后，数字化管理系统随之启动事件感知功能，根据异常事件类别和等级自动选择相关应急预案，经人工确认后，事件信息将第一时间发送到施工、路政、养护等联勤单位。相关单位最快5分钟便可出动人员开展道路维护作业，整个事件响应及处置效率比以往进一步提高。

除加快路面事件处置效率，AI无人机和数字化管理系统的应用，也进一步推动了工程智慧化管理。

项目数字化管理系统通过BIM建模技术构造了旧路3D模型，AI无人机获取的实景可与旧路模型进行智能对比，从而快速统计出现场进度，为合理安排工期、把控施工质量提供数据支撑。

 据悉，长深高速河惠段改扩建工程全长约116公里，全线共由22架无人机执行巡查任务。每架无人机电池续航约为30分钟，飞行范围约3公里，那AI无人机如何实现覆盖沿线的安全监控？

记者了解到，为实现全天候的道路智慧管控，项目在沿线建设了22个无人机机库，为这群‘飞行工人’在工程作业区顺利安家，解决充电难题。该机库形似一个自动开合的电子箱，既是无人机自动起飞降落的站台，又能为其提供电池更换、数据传输等功能服务。机库具备耐热抗蚀、防水防潮的特点，能适应复杂的地形环境，使无人机执行任务更加便捷高效。

在日常运作时，22台无人机通过机库收到数字化管理系统发出的指令后，按照设定好的路线程序，在管辖范围开展路面巡航，任务结束后飞回机库。内置的机械臂3分钟便可将电池拆卸更换。

据了解，长深高速河惠段改扩建项目起于河源市东源县，终于惠州市惠阳区，采用双向八车道高速公路标准改扩建。项目建成后将进一步加强粤港澳大湾区与江西省等中部地区联系，推进深莞惠都市圈核心区与河源等地连接。

自今年7月，南海区政府发布《佛山市南海区人民政府关于全区范围内启用无人机开展执法的公告》以来，各镇（街道）在结合辖区内执法实际的基础上迅速完成了至少2项的无人机执法取证特定场景设计，并在城管、住建水利、自然资源、农业农村和生态环境等执法领域取得了有效案例突破。截至10月25日，全区累计产生414宗无人机执法有效案例，为《流程指引》的形成积累了众多案例经验。 

为高质量做好《流程指引》起草准备工作，南海区司法局坚持“研用结合”原则，于今年8月安排工作人员分别前往各镇（街道）开展无人机执法带案指导，实地了解镇街一线执法情况。结合桂城街道、丹灶镇试点经验，梳理形成工地扬尘、占道经营类别的无人机执法示范案例，及时转发至各镇（街道）参照应用；大沥、九江和狮山等镇均在带案指导当日实现了无人机执法有效案例零的突破。 

同时，南海区司法局会同各镇（街道）始终坚持“市场打扰最小化”和“执法效能最大化”原则，积极探索无人机执法应用的高效化路径，西樵镇在工地扬尘类别场景中，探索打造了“无人机巡查取证、工地责任人到中队配合办案、无人机跟进复查”办案模式，为《流程指引》的形成提供了重要参考。 

在大量案例数据和蹲点调研成果的支撑下，南海区司法局于9月正式开展《流程指引》的起草工作。其间，广泛征求并采纳区各执法部门和各镇（街道）的意见，及时修改完善《流程指引》初稿。最终形成的《流程指引》，对应用无人机开展行政检查和行政处罚工作的每一工作环节进行了详细说明，为南海区一线执法人员提供了切实可用的规范指引，并在执法流程、案卷文书等方面与传统执法方式进行了区分，从而打造出无人机执法办案的独特模式。

此外，南海区司法局还积极与区政数局、无人机服务公司对接，优化调整空天地一体化社会治理平台的输出内容，为无人机执法应用提供更多技术支持。平台输出内容统一模板格式，生成的证据照片可直接作为行政执法证据之一使用，配套生成的检查笔录（部分）大大节省了一线工作人员的数据信息录入时间，从而有效规范执法行为、提高执法效率。

虽然珠海航展已经结束，但外界对中国展示的新武器、新技术的讨论依然非常多，无人机是近年来航展的热门武器装备。在本届航展上，部队和企业展出了多种类型的无人机，展示了中国在无人机领域的技术实力和成果，其中，中国军工企业展示的面对海洋领域的无人机值得关注。

彩虹-5海洋应用型无人机，注意其机翼下的吊舱。

面向海洋的“彩虹”

彩虹无人机可以说是当今世界无人机家族的明星机型，出口多个国家，在热点地区也有优秀的表现。在本次航展上，根据媒体报道，中国航天科技集团十一院的彩虹无人机家族集中亮相，包括彩虹-3、彩虹-4、彩虹-5和彩虹-6等。在这些彩虹无人机中，有一款无人机引起了笔者的注意——彩虹-5海洋应用型无人机。

根据官方的介绍，彩虹-5海洋应用型无人机系统是针对目前复杂多变的海洋局势和海洋环境打造的一款高空长航时大型无人机系统。作为国内最强、最大的中高空长航时察打一体无人机之一，彩虹-5有着出色的长航时、大航程能力，并可凭借优异的载荷能力搭载光电、广域搜索雷达等载荷，具备对海上的广域侦察监视能力和多种任务载荷集成能力。

彩虹-5海洋应用型无人机具备对海上的广域侦察监视能力和多种任务载荷集成能力。

展馆外展示的彩虹-5海洋应用型无人机没有像往届航展那样满挂各种弹药，机翼下挂载的是不同形状吊舱，笔者一开始以为是电子侦察或者雷达吊舱，但细看之下，其机腹下已经有了合成孔径雷达吊舱，看了官方发布的介绍视频才知道，机翼下挂载的是容纳了声呐的吊舱。在官方视频里，海洋应用型彩虹-5无人机飞临海面后，从机翼挂载的吊舱里投下一枚带减速伞的声呐浮标。这意味着彩虹-5海洋应用型无人机具备搜潜能力，如果再集成深水炸弹或者鱼雷，则变成一款名副其实的反潜无人机。

彩虹-5无人机是彩虹无人机家族中一款知名察打一体无人机，飞行高度为2000-5000米，最大飞行时间超过35小时，最大起飞重量3.3吨，任务载荷为480千克。该机采用全自动飞行控制系统、抗干扰的数据链（包括视距和卫通）及全天候的载荷，机翼下有6个外挂架，可挂载各种类型精确制导弹药，具备较强的察打一体能力。

除了彩虹-5，彩虹-4海洋应用型无人机也亮相本次航展，据称，该机可挂载卫星通信系统、高清光电载荷、合成孔径雷达、激光雷达、高清CCD相机、高光谱相机、船舶自动识别系统、语音中继电台等多个载荷，进行海上广域搜索和查证识别，极大提升海洋监测效率。完成了我国首次大型无人机海洋应用作业飞行，还与交通部合作，利用无人机开展海事监管。但与彩虹-5不同，彩虹-4没有挂载声呐浮标吊舱。

官方视频介绍彩虹-5无人机时出现的投放声呐浮标画面。

航空反潜的那些事儿

潜艇是海战中非常具有威胁的作战平台，借助海水实现了隐蔽性，在战争中神出鬼没，给予对手致命一击。为了对付潜艇，军事强国或大国都非常重视反潜能力的建设，研制了各种反潜平台和武器，比如具备反潜能力的水面舰艇、潜艇、反潜直升机以及固定翼反潜机等。

与其他反潜平台相比，固定翼反潜机飞行速度快，机动性强，反应迅速，反潜机的速度范围在250-900千米/小时，而水面舰艇和潜艇的速度一般在0-60千米/小时，可在短时间内抵达战区进行大范围搜索攻击潜艇，反潜直升机每小时可搜索1500平方千米，固定翼反潜巡逻机搜索面积更大。反潜机拥有完善搜潜设备和攻潜武器，一般会装备雷达、声纳浮标、磁探仪、光电搜潜装置等多种搜潜设备，发现潜艇后，可用本机携带的深水炸弹、鱼雷等攻潜武器攻击潜艇。由于飞行在空中，飞行速度也比较快，而潜艇活动在水下，很难被潜艇发现，即使被潜艇发现，大多数潜艇没有攻击反潜机的武器。因此，长期以来，在潜艇与反潜机对抗中一般处于优势地位，如同鱼鹰与鱼的关系。

美国海军装备的P-8A反潜巡逻机。

一战期间，反潜机击沉的潜艇数量不到10艘，战果不大，主要原因是反潜机的性能有限，这个时期航空反潜还处于萌芽阶段。二战的爆发大大促进了航空反潜的发展。战争中，交战双方投入了大量资源提高航空反潜能力，反潜机在反潜战的地位逐渐提高，反潜机击沉潜艇的数量占各反潜平台击沉潜艇总数从1941年的7%上升到1943年的86%。二战中，反潜机共击沉潜艇412艘，占所有击沉潜艇总数的37%。战后，随着声呐、雷达和航空技术的发展，反潜机性能不断提升，在反潜战中的地位也不断提升。

在固定翼反潜机中，虽然固定翼的无人反潜机开始崭露头角，但有人驾驶的反潜机还是绝对主力，以美国为例，据悉，美国海军目前拥有大概128架P-8A以及少量的P-3C反潜巡逻机，是目前世界上拥有固定翼反潜巡逻机最多的国家。P-8A也是世界上先进反潜巡逻机之一，不仅装备美国海军，还出口澳大利亚、英国和印度等多个国家。该机在波音737-800客机基础上研制的反潜巡逻机，最大起飞重量达83吨，最大飞行速度907千米/小时，最大航程为9265千米，可在距基地2200千米外的任务区连续巡逻4个小时。该机装备了AN/APY-10机载雷达、磁异探测仪、前视红外探测系统等探测设备，不但可以执行反潜任务，还可以执行反舰、海上监视、情报侦察等任务。

有人驾驶的反潜巡逻机虽然配备了完善的反潜设备，滞空时间也比较长，但也有弱点，尤其是大国间爆发战争时候，目标特征大、自卫能力弱的反潜巡逻机若进入高风险作战区域，另一方为了保护己方潜艇安全，会想方设法攻击反潜巡逻机，一旦被击落，人员损失比较大（反潜机机组人员通常有10名左右）。为了适应大国竞争的环境，反潜无人机开始受到重视。

MQ-9反潜无人机可挂载声呐浮标吊舱和反潜鱼雷等设备及武器。

反潜无人机崭露头角

去年1月19日，美国通用原子航空系统公司宣布，其已经完成了世界上第一个具有独立反潜作战能力的无人机系统的开发和测试。该机由MQ-9B察打一体无人机基础上发展而来，在机腹安装了一个具有对海搜索功能的雷达，而机翼下的挂架则挂载磁探测仪、定向频率分析、声呐浮标吊舱以及反潜鱼雷，声呐浮标吊舱有两种，一种容纳了10个符合美国海军标准的A型声呐浮标，另一种可容纳20个G型声呐浮标。后台的操作员可以安全地操作无人机进行广域海上监视和巡逻反潜，部分代替P-8A有人驾驶无人机的作用。美国通用原子公司表示，该公司于2017年首次展示了MQ-9A“死神”无人机的声呐浮标远程处理能力。

从MQ-9B反潜无人机总体性能来看，其配备了P-8A反潜巡逻机几乎同样的反潜设备，可利用雷达和光电吊舱搜索在水面航行或通气管状态下航行的潜艇，对于潜航在水下的潜艇则使用磁探仪、声呐浮标进行搜索，发现目标后也可用鱼雷进行攻击，主要区别是机载武器和声呐数量比P-8A少，但续航时间远比P-8A强。MQ-9B察打一体无人机滞空时间超过24小时，可长时间执行任务，而且造价和运行成本比P-8A低。据称，单架P-3C反潜巡逻机的全寿命周期费用高达数亿元，P-8A则更高。此外，反潜无人机的操作员可在地面进行遥控，即使有战损也没有人员损失。

MQ-9反潜无人机参加美国海军组织的无人系统演习。

如果美国海军未来选择MQ-9反潜无人机，其可以和MQ-4C“广域海上监视”无人机、P-8A反潜巡逻机联合作战，MQ-9反潜无人机主要用于高风险海域反潜作战，MQ-4C“广域海上监视”无人机则用于大范围海域监视，P-8A则在己方战斗机保护范围内活动，并利用机上的Link11和Link16数据链与航空战斗群、空中预警机互相传输数据，共享信息，进一步提升航空反潜能力和海洋监视能力。

MQ-4C可在距离3700千米的巡逻区连续巡逻24小时，最大留空时间36小时。该机在机体下方安装了可以360度覆盖的AN/ZPY-3多功能雷达系统，机头下方安装了雷神公司研制的“多频谱目标截获系统”（MTS-B），该系统集成了红外热成像搜索仪、可见光摄像系统等多种光学传感器。MQ-4C无人机可完成远程监视和战区高空战场监视等任务，其单波次任务就可覆盖700万平方千米的区域，执行持久情报、监视与侦察任务半径达3700千米。MQ-4C无人机可大大提高美国海军的海上侦察、监视能力，进一步完善美国海上侦察、监视体系。

随着无人机技术发展，尤其是大型察打一体无人机的不断出现，反潜无人机性能将更加接近有人驾驶反潜机，逐步成为未来航空反潜主力。本次航展上出现了多款面向海洋作战领域的无人机，这表明我国军工也紧跟技术趋势，推动我国航空反潜技术的发展。

黄委无人机应用管理平台界面截屏

按照黄委党组部署和重点工作督办事项安排，黄委信息中心高度重视无人机应用管理平台搭建工作，编制《黄委无人机应用管理平台实施方案》，精心组织技术团队集中攻关，成功搭建黄委无人机应用管理平台，建成装备管理、任务管理、应急调度和数据应用等功能模块，实现无人机装备信息统一管理、采集数据统一汇聚。

遥感是“算据”的核心来源技术，在数字孪生黄河建设中发挥着重大作用。作为“天空地一体化”遥感监测体系的重要组成部分，黄委无人机应用管理平台的搭建，将进一步提升黄河遥感多维度、多时空分辨率、高时效性的“算据”支撑能力，为数字孪生黄河建设贡献“天眼智慧”。

      “以前巡视，同事们穿林爬山，顶烈日、抗严寒，露宿风餐，工作艰苦倒也罢了，效率低是个大问题。”10月26日，线路运维人员杨小军用无人机巡线时回忆，在使用无人机巡视电力线路前，每次到山大沟深的地方巡视，都需要一大早起来准备，在杂草丛生的山路间，头顶烈日或冰天雪地行走个数十公里极为寻常。以往电力保供的巡视工作主要依靠人工巡视，如今智能技术与传统运维方式深度融合，10月以来，国网迭部县供电公司通过“无人机+人工”巡视方式，累计巡视输配电线路70余公里，发现隐患101处，已治理85处，运维工作“提质增效”。

      在巡视过程中，工作人员对重点线路、台区等供电设备加强巡视，对存在的突出问题和薄弱环节进行补强，着重对线路杆基、金具、拉线等设备逐一进行检查，做到每一基杆塔、每一段线路都巡视到位，确保不留死角。对线路巡视过程中发现的安全隐患仔细记录在册，并按照轻重缓急制定详细的整改计划，做到发现一处，整改一处，消除一处，切实将线路隐患消除在萌芽状态。同时，主动与当地村委、政府、林业等部门进行协调沟通，对辖区内10千伏线路全面开展通道清障工作，对线下违章建筑进行及时处理。

      下一步，国网迭部县供电公司将进一步提高配电线路巡视的针对性和有效性，针对入冬后负荷增高的设备，积极开展红外测温，发现隐患及时消除，积极应对降温天气对电力设备的影响，全力保障电网安全稳定运行。

作为中国的高产粮食作物，玉米是畜牧业、养殖业、水产养殖业重要的饲料来源，也是食品、医疗卫生、轻工业、化工业等行业不可或缺的原料。想要提高产量，除了需要选用优良品种外，玉米中后期的病虫害防治及营养补充也尤为重要。

再加上近两年玉米病虫害呈加重趋势，尤其是今年，据全国农技中心组织分析，预计今年全国玉米病虫害总体偏重发生，草地贪夜蛾在西南华南地区，棉铃虫、粘虫和南方锈病在黄淮海地区重发态势明显，对玉米生产安全构成较大威胁。

翼龙-1E无人机起飞执行任务

川观新闻记者 宁宁

记者10月27日从航空工业成飞获悉，该企业自主研制的翼龙-1E无人机，参与当日举行的航空应急救援综合实战演练，完成了火场空中巡护、火情监测和应急通信保障等任务。

此次演练是国内最大规模的多机种综合实战演练，以“打造国家航空应急救援关键力量”为主题，设置“航空灭火、航空救援、航空医疗、应急通信”四大应急救援场景，集结航空工业集团自主创新研制的翼龙-1E无人机等7型8架装备，执行了“灾情侦察、态势监控、中继通信、精准灭火、快速投送、医疗救护、绞车救援、效能评估”等演练科目。

翼龙-1E无人机

上午8时，翼龙-1E无人机搭载高清光电侦察设备、多功能雷达和应急通信保障吊舱，从漳河机场起飞并在任务区盘旋；9时，演练现场模拟火情，翼龙-1E无人机第一时间发现火情并报告现场指挥部。演练过程中，翼龙-1E无人机实时回传“受灾地区”现场画面，实现图像、语音、数据上下贯通、可视指挥，为现场指挥部第一时间明确救援救灾重点方向、部署灾后救援工作和灾情评估提供强有力的支撑；9时20分，翼龙-1E无人机化身成为空中基站，持续恢复移动公网信号，通信测试短信成功发送，实现了长时、稳定的连续移动信号覆盖，成功保障了“受灾地区”公网通信。

据介绍，参与此次任务的翼龙-1E无人机，为一型全复材多用途大型固定翼无人机，具有短距起降的优势，具备长航时、远航程、高原起降和复杂环境条件适应能力强等特点和更优秀的经济性。该机能够根据任务特点选择换装不同的载荷，实现对10余公里的远距离目标开展追踪、侦察，并定向恢复公网通信、建立音视频通信网络，有力执行应急通信保障任务。

在应急救援领域，翼龙系列无人机已连续三年参与国家应急管理部组织的“应急使命”实战化演习，其性能也在多次极端条件下的实战考验中得到验证。下一步，中航无人机将持续优化提升装备性能，创新无人机在大气象、大应急领域应用的新手段和新方法，加强无人机与有人机、无人机与无人机之间协同应用的能力，为无人机在国内民用领域的应用提供更有效、更全面的体系化解决方案。

　　2021年，巴基斯坦和印度在一份联合声明中表示，同意严格遵守在克什米尔实际控制线一带达成的停火协议。但近年来，双方军队仍不时发生交火，并相互指责对方破坏停火协议。对于此次交火的原因，印巴双方各执一词。印度媒体《今日印度》27日援引印度边境安全部队的消息称，由于巴基斯坦游骑兵违反停火协议，在边界沿线开火，造成一名印度士兵受伤，因此印度军队对巴基斯坦方面进行“适当的报复”。

　　《黎明报》则称，巴基斯坦军方消息人士表示，巴基斯坦军队对印度无人机的侵略行为做出了“适当的反应”，而印度军队为了掩盖失败的入侵企图，在无人机被击落后向边界沿线的巴基斯坦哨所开火。目前，巴基斯坦一方没有人员伤亡的报道。另据巴基斯坦首都警察局消息人士26日透露，巴警方已收到命令，将在近期加大对全国的无人机监管力度，采取技术手段对境内上空的无人机活动进行侦测。

　　分析人士认为，此次印度无人机出现在印巴边界或许并非偶然。据《印度时报》27日报道，印度出于对边境地区持续紧张局势的担忧，正试图建立一个无人机边境监视系统，以抵御“类似哈马斯袭击以色列”的突然性攻击。报道援引知情人士的话称，印度国防部官员在近几周内连续会见了6家本土无人机供应商，军方希望最早于2024年5月在边境部分地区建立并运行监视系统。该知情人士还称，军方估计该系统可能需要约18个月的时间才能覆盖印度西北部边境，且每年的成本约5亿美元。

　　印巴双方此次发生交火的日期也比较特殊。交火后的第二天，10月27日是巴基斯坦“克什米尔黑色日”，巴全国各地举行了大规模游行，抗议印度武装部队于1947年10月27日非法占领克什米尔。巴基斯坦总统阿里夫·阿尔维和总理卡卡尔27日发表演讲称，巴基斯坦坚定不移地支持克什米尔人民争取自决权的合法斗争。

　　巴基斯坦外交部发言人在27日举行的新闻发布会上表示，克什米尔人民从来没有、也永远不会接受印度对其土地的非法占领。巴基斯坦将继续向“我们的克什米尔兄弟姐妹提供政治、道义和外交支持，直到他们根据联合国安理会决议实现固有的自决权”。

　　巴基斯坦伊斯兰堡南亚与国际研究中心执行主任马哈茂德·哈桑27日在接受《环球时报》记者采访时表示，本次交火说明，虽然已达成停火协议，但印巴两国在边界问题和克什米尔问题上的长期矛盾仍未得到全面有效的解决，双边将长期保持低烈度的边境冲突，短期内这一情况不会发生变化。不过，两国军方有一系列的沟通机制，从双边政治意愿上看，发生大规模边境冲突的可能性较低。

　　哈桑认为，印度将建立的无人机边境监视系统不符合包括巴基斯坦在内的周边国家的安全利益，对地区安全稳定必将带来负面影响。印度单方面炒作的无人机“军备竞赛”更是一种试图打破边境平衡局势的对抗思维，无益于印度与周边国家的和平稳定。

在中国之前，美国是名不虚传的汽车超级大国

但汽车不是在美国发明的，美国甚至不是最早的“汽车大国”。汽车是德国人卡尔·奔驰在1885年发明的，以他的名字命名的汽车至今依然是世界上最重要也只资格最老的汽车品牌之一，以至于奔驰在恭喜宝马100周年的时候，调侃道：“第一个30年挺寂寞的，”因为奔驰比宝马早30年。

宝马100周年的时候，奔驰还调侃了一把。没办法，老资格就是可以欺负人

在发动机是汽车的基础。汽油机在热力学循环上，成为奥托循环发动机，这是尼古劳斯·奥托发明的（还有其他人声称更早发明，但现在约定俗成为奥托）；柴油机又称狄塞尔发动机，是鲁道夫·狄塞尔发明的。又是德国人。

这也是欧洲在科技和工业制造上领导世界的时代，李鸿章到欧洲一路仰望，美国人在欧洲也被看成乡巴佬。英国、法国、意大利都是早期汽车大国，劳斯莱斯首先是以可靠性著称的。1907年，英国人Claude Johnson开着一辆劳斯莱斯“银魔”，一口气狂飙10000英里（约16000公里），但太可靠了，所以接着开到15000英里（约24000公里），一路没有抛锚。最后停车时，特意在彻底铺上白布，以证明没有跑冒滴漏。

劳斯莱斯“银魔”豪华舒适，最重要的还是可靠，这成为列宁最青睐的座驾

法国汽车的名望也比今天高得多，查尔斯·罗尔斯与亨利·罗伊斯合伙创立劳斯莱斯（旧译名罗尔斯-罗伊斯，由于香港影响，现在汽车品牌用劳斯莱斯的称呼，航空发动机依然用罗尔斯-罗伊斯的称呼）之前，就是经销法国标致和比利时米娜瓦汽车的。阿尔法-罗密欧的第一个工厂也是法国人投资建立的，恩佐·法拉利为阿尔法-罗密欧打工还是后来的事。

美国的汽车超级大国不是因为发明了汽车，而是因为发明了白菜化的汽车

但亨利·福特颠覆了欧洲主导的汽车世界旧秩序，流水线生产极大地降低了成本，使得产业工人都能负担购买福特T型汽车。极大扩大的消费者基础带来更加强劲的生产需求，美国汽车及连带的钢铁、橡胶、玻璃、皮革工业急速扩大为美国工业中坚。整个社会流动起来，带来人口和资源的最优配置和城市化，南北战争后的美国统一是美国崛起的必要条件，福特流水线和第二次工业革命是美国崛起的充分条件。这以后，美国崛起就势不可挡了，二战只是打开了通向王座之路的门锁，否则美国也会自己把门撞开的。

与豪华、精致、优雅的欧洲汽车相比，美国汽车粗陋、皮实、实用，福特、雪佛莱、道奇至今依然是这样的品牌形象。美国汽车也试图向高端发展，但在美国市场之外，卡迪拉克、林肯和曾经的派卡德都是“二等人”，不够纯血，“自封一等人”杜森堡在大萧条时代就早夭了。实际上，单从品质来说，卡迪拉克第一个推出V16发动机，杜森堡在豪华和品质方面不逊于劳斯莱斯，派卡德得到斯大林的青睐，但俱往矣，只有卡迪拉克还在以“一流品质、二流价格”接着混。

福特使得汽车成为美国居家必备，而不再是有钱人的玩物。这是1916年一场棒球赛的外面

如今人们说起美国汽车，首先想到的是密西根和底特律。但在30年代前，美国汽车工业实际上是双中心，另一个在印第安纳，杜森堡、奥本等历史品牌就来自印第安纳。相对来说，底特律汽车更加平民，印第安纳汽车更加豪华。显然，平民化的美国汽车才生存了下来。

但美国汽车在价位和品质上平民化，不等于在技术上平庸化。制造上的流水线、标准化、大量采用锻压件不说，大马力低成本V8发动机、自动变速器、流线形外形（1934年克莱斯勒Airflow首创）也是例子。美国汽车并不是靠价廉做大的，而是靠面向平民做大的。

汽车在欧洲是有钱人享乐和炫耀的玩物，所以从豪华轿车和跑车两路下手。汽车在美国是平民的出行和生存的工具，所以以拉上一大家子或者干活的工具、材料为主，小作坊主和农场主最爱的皮卡诞生于美国，这是再自然不过的事情。装上轮子的美国从此把欧洲抛在身后的尘土之中。

时间快进到21世纪，无人机成为新事物。谁也说不好无人机是否能形成汽车那样的颠覆性影响，但无人机的世界还广阔得很，无人机可能对物流造成颠覆性的影响，尤其是中近程物流，“最后100公里”到“最后1公里”的那种。如果说制造业是造血机的话，物流就是血液系统了。直接因为肝病而死的人其实不多，但心脏不跳了，血流停止了，立马死翘翘，其实脏器或者肢端血流不畅，也是什么病都来了，不死也活不舒坦了。

无人机送货在技术上不难，现在主要是法律、盈利等方面的问题

比快递更大的天地在于中近程货运，可以极大地加速物流周转

无人机不是中国发明的，无人机也不那么新了，玛丽莲·梦露还没有出道的时候，就是在二战时代制造无人靶机的工厂里被拍摄战时宣传照的摄影名记发掘出来的，那时还用本名诺玛·金。无人机的历史是很长的一段故事，有过很多高光时刻，但无可置疑的是，直到大疆等一众中国厂商把无人机白菜化了，无人机还局限在军事、科技等有限领域。在某种程度上，大疆对无人机世界的推动好比福特对汽车世界的推动一样。

在乌克兰战争中，俄军没有发挥无人机的作用，成为坊间很多诟病的主体，对“换上中国会怎么打”的话题，无人机也无疑是大头。

无人机其实是很大的世界，大疆的可见度高，但只占据了小型和微型多旋翼无人机这一块。休闲性质的“飞行的摄像头”也只是无人机应用的一部分。

从大疆级无人机开始，中国无人机像福特汽车一样，进入了白菜化时代，而且迅速从玩具时代进入了生产性时代。现在，中国可能拥有世界最大的农用无人机群，在播种、施肥、喷药方面大量使用，在病虫害、收成、水旱评估方面更是驾轻就熟。无人机也用于查线、勘察、高空设备检查等。这些也是多旋翼的，使用简单，载重量和续航时间方面有限制，但很适合分布式的农田作业。

但接下去最有潜力的发展方向可能是无人机货运。

在新冠疫情中，有些地方已经试点过无人机快递。在技术上，无人机快递已经没有不可克服的问题，需要解决的是法律和安全问题，像空中避撞、飞行走廊、城市噪声和景观污染、私密保护、财物保护、坠毁赔偿等。

考虑到中国的快递行业规模，这是很大的市场，但更有潜力的是更大的无人机货运市场，这可以代替很多高价值大吨位货物的商业货运，从几吨到几十上百吨，从几十公里到几百上千公里，中国已经有很多公司在研究这些东西了，这可能引出下一波无人机技术的革命。

多旋翼用于“最后1公里”还行，“最后100公里”可能需要固定翼-多旋翼混合、倾转旋翼-多旋翼混合等新型气动布局，重点在可以垂直起落，或者极短距起落，但巡航状态以固定翼为主，提高速度和航程，更是提高载重量，但电池动力就不够给力了。传统的涡轮动力当然可以，但回到传统飞机的气动布局，很难利用多旋翼提供的各种可能性，倾转旋翼的机械复杂性则“谋杀”了物流无人机低成本的一切可能。可能需要涡电动力来提供足够的动力，但同时保留电动的种种好处。或者混合动力，垂直起飞、着陆用电动多旋翼，主推进还是用涡轮发动机直接驱动。

这样的固定翼-多旋翼混合构型可以用电动升力旋翼和涡轮发动机直接驱动推进螺旋桨的方式

这样的倾转旋翼要涡电的话，电功率要求较高，可能涡轮发动机直接驱动还容易些

涡电就是把燃气轮机发电搬上飞机，把燃气轮机功率大、体积小的特点和电动分布式驱动的特点结合起来。概念上不复杂，实现上挑战很多。

首先需要有适合的燃气轮机。航空发动机曾长期是中国航空之痛，但现在中国已经踏在“航发自由”的门槛上了。用于无人机，可靠性要求可以适当降低一点，技术上可以激进一点，有利于率先采用新技术、新材料、新工艺。大量的研制和生产实践还可以“溢出”到“正规”航发公司。中国现在有能力研发和制造航发的公司就那么几个，无人机用的小功率燃气轮机的门槛低，有望带动一大批新企业入行，就像无人机行业一样，早就超过几家“正规军”了，大疆就是“草台班子”出身的。在美国汽车在草创时代也是这样的，雨后春笋一样的汽车公司百舸争流，快速推进技术发展和市场发展，而不是让少数几家“大户人家”专美。

涡电在道理上不复杂

大型有人飞机上的功率和可靠性要求太高，短时间里实现不了，但物流无人机或许是很好的突破点

发电配电、交直流传动、变速电机是另一个问题，中国只有一个马伟明，需要很多个才够，涡电可能是契机。但中国电动汽车行业也是世界上最大的，在电池、电机、电控的“三电”中，电机和电控当然有很多可以互通，涡电也有电池，用于启动和峰值补能，也有互通之处。

材料方面，中国已经是世界碳纤维大国，只是品质处于中低档。中国也是世界钛材大国，同样是中低档品质的问题。首先在无人机上突破规模生产航空级碳纤维钛材反而是有利条件。

中国在多旋翼飞控方面已经领先，带动了硬件、软件的整体发展，使得后来者可以用货架产品就搭装全新的无人机。这是中国无人机产业链里的强项，是扩展到大型物流无人机的本钱。与手机行业不同，无人机飞控方面，中国才是领先的，芯片制造、设计都是为中国无人机打工的，这里的技术关键是知识产权，而不是多少纳米，中国有主动权，所以美国制裁大疆的时候，大疆并不紧张。同样情况还有海康威视那样的，摄像头、视频数据处理、图像识别也是中国的强项，同样不怕美国捣鬼。

不怕是一方面，另一方面也是对中国芯片和设计的拉动。

飞控也要从全遥控走出来。满天飞的无人机都用遥控是不行的，没有那么多带宽，需要高度自主与精准末端遥控相结合，这里需要两样东西：北斗和5G，恰好中国已经搭好这个架构了。

物流无人机不仅是对无人机工业的巨大拉动，也是对物流乃至整个社会的巨大拉动。大量地面交通的流量可以解放出来，但空中交通的挑战急剧增加，对城市和物流的影响难以预测。

物流无人机可能成为新的经济增长点，其军事潜力当然也是刚刚的，只是中国崛起不靠军事，而是经济。美国也是这样崛起的，军事工业是二战转产中才成为世界最大的。从这个增长点出发，中国的无人机工业可以像美国汽车工业那样拉动整个经济和国家吗？很期待呢。

广州市无人机应急救援中心

从销售代理到自创品牌，五年长成“小巨人”

2023年7月20日，广州市无人机应急救援中心正式揭牌。这是广州市应急管理局会同天河区政府，依托广州成至智能机器科技有限公司，成立的全国第一个集“产学研救”四位一体的无人机应急救援中心。

虽然中心刚刚揭牌3个多月，但实际上，这支队伍由来已久，还要从广州成至这家全国“小巨人”企业的创业说起。“我是在2007年开始创业的，最开始在电脑城销售数码产品，因为买了一台大疆无人机感觉非常好用，便决心成为大疆的一级代理商。”成至公司总经理廖科文说，“2015年，我在天河体育中心开设了广州的第一家大疆无人机专卖店；2016年开始组建研发团队；2018年全面转型无人机任务载荷的研发，创立成至品牌。”之所以做出这个决定，是因为廖科文发现，我国的无人机做得很好，但是并没有足够的机载设备让用户去完成特定的工作任务，没能发挥更大的价值。

无人机执行运输任务

2018年9月，成至的首款无人机任务荷载产品问世，如平地起惊雷，开了行业的先河。“我们惊喜地发现，自主研发生产的产品不比大企业差，更加坚定了信心。大概用了5年多的时间，我们从一家经销商转型做成了国家级小巨人企业。”廖科文说。

全面转型后，成至开始涉足应急救援领域。“最开始是公司的无人机飞行服务队自发参与森林公安部门对失踪驴友的搜救工作和广州水涝灾害的救援工作，到2020年出现了一个契机。”廖科文介绍，当时广州市应急管理局成立了由13支队伍组成的社会应急救援力量孵化基地，蓝天救援队、红十字救援队等都在其中，成至无人机飞行服务队也成为其中一员。“这个孵化基地正是广州市应急管理局贯彻大安全、大应急体系的体现，除政府力量外，社会力量也应该被充分组织和发动起来，发挥作用。”廖科文认为。

2021年，在天河区应急管理局的指导下，成至智能发起成立了天河区成至无人机应急救援中心，成为孵化基地孵化出的第一支公益性应急救援队伍。

广州市无人机应急救援中心

驰援任务遍布大江南北

队伍成立后，2021年7月迎来第一次“大考”。7·20郑州特大暴雨，无人机救援领域迎来第一次全国大动员。成至和大疆联合派出一支小分队，1车4人，携带4架无人机以及30余套设备星夜驰援郑州。小分队抵达现场后第一件做的事情就是跟设备使用人员宣布：请大家放心、大胆地使用这些产品，即使因为恶劣天气和外界影响出现炸机、丢失等问题，所有损失皆由我们两家公司承担。廖科文介绍，队伍当时的主要工作有两项，一是灾情侦查，制作720度受灾区域的全景图供现场指挥人员使用；二是配合夜间救援队伍提供应急照明保障。

救援的几天里，灾区一线断水、断电、断路，队员们天天只能吃方便面，但斗志高昂。“我们不怕苦、不怕累，要的就是那份成就感、荣誉感。”救援队员说，“其实，我们在奉献社会的同时，也是在成就自己、遇见更好的自己。”

成至救援服务队

广州市无人机救援中心现有应急救援队员127人，配备各型号无人机及配套救援设备近200套，为灾害事故防范处置提供应急通讯、应急照明、应急广播、应急视频、应急测绘、物资投送及人员搜寻等支持。救援中心自主研发的数字语音广播系统、矩阵照明灯、云台探照灯、排爆机械臂等无人机任务载荷产品居于世界领先水平。中心实行全年7×24小时值班备勤，全天候接受市、区两级应急管理部门调度指挥。救援队员先后参与省内外应急救援行动60多次，在汕头南澳岛森林火灾、广州花都花东镇森林火灾、英德暴雨内涝、桂林森林火灾等灾害事故的救援行动中发挥了关键作用。

执行应急照明任务

“我们和政府一拍即合。”对于和政府的深度合作，廖科文求之不得，“我们一直想为应急救援等公益事业出更多力，以前看到驴友走失等新闻时，总是干着急出不上力。纳入政府应急体系后，我们可以第一时间获取信息、参与救援，充分发挥作用。”

这种政企合作模式，对企业来说公益意义远大于商业利益，企业会否亏本呢？记者问出心中最大的疑惑。廖科文坦承，从商业的角度来看貌似不合算，但是换个角度看，企业也是获益者。“首先，践行企业的使命和社会责任，能让员工队伍对公司更加认可，凝聚人心；其次，我们到一线实际使用自己的产品，可以最直观地获得产品使用的反馈，用以指导产品的后续开发和迭代，我们既是开发者、生产者，也是用户，这样开发出来的产品就会更有针对性；同时，通过这样的工作，我们跟属地、社区形成更加融洽、共荣共生的关系，也会给企业的茁壮成长提供良好的土壤。”廖科文回答，“所以，这种合作是不能用直接的利益、金钱去计算和衡量的。诚然，企业有时候要看短期的利益，首先要活得下去，但也要有长远的目光，去思考如何更加健康地成长。”

广州市无人机应急救援中心揭牌

规划：继续加大投入，立项应急通讯

中心现阶段设置4条生产线，生产产品类型25类，包括：“无人机声光系列”生产线，生产喊话类与照明类产品；“光电吊舱”生产线，生产相机类产品；“系留”生产线，生产系留供电系统；“综合定制”生产线，生产抛投器、电子投放器、排爆机械臂、喷火器等产品。

谈及中心未来的规划，廖科文表示，还需要加大投入。“我们这段时间正不断购置新设备，也准备研发更多的产品。中心已有2台大载重物流运输机，一台一天大概能够在广州市范围内运输1吨物资。我们盘算了一下广州的情况，觉得应该有4台这样的飞机。成至公司正不断投资在这支队伍身上，使其具备更强的业务能力，更好地满足广州市应急救援的需要。”廖科文表示，今年年中河北的灾情让他判断两件事情比较重要，一是如何让无人机在应急通讯中发挥更重要的作用；二是要切实加强无人机的物资投放能力。目前，中心已经就应急通信研发立项，希望找到更便宜、更便捷的方式去实现这个功能。

另外，业界一直在研究增强无人机在恶劣天气中的适应能力。廖科文认为，在恶劣天气之下，无人机其实是唯一能够执行任务的航空器，“紧急时刻可以冒险起飞，冒着无人机失事报废的风险，去换取一些重要信息。”

一架RQ-7B“影子”无人机正在进行起飞前准备。图片来源 美国陆军

过去20多年间，美军无人驾驶飞机的踪迹遍布世界各地。不断积累实战经验的同时，美军的无人机部队变得愈发臃肿，高涨的人力和后勤成本与无人化作战的初衷背道而驰。为了在和其他军事大国的竞争中抢占先机，美军正在寻求“以更少的人员，在更多的地点，更轻松地驾驭无人机”。外媒据此指出，美军试图推动无人机部队向“轻量化”转型。

10月中旬，在美国陆军协会年度会议上，美国陆军“航空卓越中心”司令迈克尔·麦柯里少将应“防务新闻”网站之邀发表主题讲话称：“我们必须实现无人机部队的‘无人化’。”他解释说，这不意味着裁减相关人员，而是“希望他们更高效地利用自动化系统收集的数据，而不是整天忙着驾驶拖车、为无人机清理跑道”。

以美军的MQ-1C“灰鹰”为例。这款无人机出动一次平均需要135人支持，包括地面操作人员和后方保障人员。“防务新闻”指出，最早的无人机主要用于侦察，后来逐渐追加了空对地导弹等精确制导武器。随着系统和任务日趋复杂，越来越多的无人机像有人驾驶飞机一样从标准跑道上起飞，需要许多控制员和后勤人员，密切关注飞行状态、天气和敌情，在无人机返航后筛选它们收集到的海量数据。

美军意识到，巨大的人力资源消耗背后是安全挑战。这么多人聚集在同一个地点，容易成为对手打击的目标，也让美军的人手短缺问题显得格外突出。按照美国《军事时报》的说法，2022年，美国陆军实际招募的人数比计划少了1.5万人，“遭遇了史上最具挑战性的征兵年”。

为加快转型，美军希望未来的无人机部队拥有更强的适应能力。

在硬件层面，设想中的新一代无人机可以在任何地方垂直起降，不需要跑道和复杂设备支持。理想状态下，美军可以在敌人不知晓的隐蔽地点操控无人机，或者在接到通知后立即让飞机降落。

和载人战机的飞行员不同，无人机操作员通常在原地不动，因此可以适当简化控制界面。设想中的通用控制界面允许操作员在未经训练的情况下在不同机型之间切换，进一步减少人力资源占用。

在无人机部队转型过程中，老旧型号仍有用武之地。美国陆军航空项目代理执行官罗德尼·戴维斯在美国陆军协会年会上表示，“如果老式平台具备竞争力，我们可以对它们进行升级。”他说，RQ-7B“影子”无人机服役了20多年，军方正在考虑开发“影子”的换代产品，但通过持续的技术改进，仍然可以确保现役机型的能力与主流水准保持一致。

1、政策红利：政策导向明确，行业机遇强化

2、行业需求：国防预算增速回“七”，无人机结构性需求空间 及增速突出

3、行业供给：我国无人机行业具备四大优势，打通产业链正向循环模型

1）中国军工小核心大协作的体制，与民营企业沟通顺畅，建立了繁荣且自主可控的无人机生态，降低了“卡脖子”以及开发风险。军工科研单位、大学院校具备强大的科研能力，处于产业链的核心地位；而民营企业在产业链的分工协作可以引领经济效益和技术的双扩张，以灵活的机制来促进创新；同时，北斗助推国产惯导研发，国防安全自主性强化。

2）经济效益推动军用无人机开发，打通产业链正向循环模型。中国在无人机领域相对美国的竞争优势，关键之一在于成本。中国在无人机领域积累的底子厚实，具备全产业链能力，中国同类同等级产品的成本价格要比美国低得多。如我国的翼龙-2 无人机与美国的 MQ-9 相当，但价格却相差数倍。我国价廉物美的各类无人机产品在国际市场取得了巨大的成功，产生了可观的经济效益，有助于为军、民项目提供资金和技术。美国在 1976 年的武器出口控制法案等禁止对外销售特殊武器，在一定程度上限制了其对无人机技术研发的经济推动力。

3）我国无人机产业具备多样化的军用、民用无人机产品以及持续迭代的能力。美国制造的无人机主要是大型军用无人机，美国军工企业不制造“低端”小型廉价无人机，因此限制了无人机的广泛应用。而我国的无人机行业生产各种大小、不同能力的无人机，具备了无人机应用的高度灵活性，也有利于开发新的作战概念并推动创新。

4）国内、国外双需求推动行业增长，制造业规模优势助推技术不断进步。近年来，我国各类无人机出口和内销的规模迅速增加。巨大行业需求反哺、反馈产业链，形成了无人机制造业的规模优势。军民融合有利于发挥民营企业的创新能力以推动技术迭代，基于产业链的无人机生态日渐繁荣。

1、市场规模：全球放量增长，我国厚积薄发

2、产业链：下游整机厂为产业链核心

1）上游原材料和零部件包括电池、电机、芯片、螺旋仪、结构件和复合材料等。我国主要制造企业有提供碳纤维复合材料的光威复材、中简科技和中复神鹰；提供机体结构件和电线电缆的通达股份；提供无人机零部件加工装配的立航科技和广联航空；提供精确制导产品系统、智能感知、特种电机、高端智能装备等的航天电子；提供红外热成像设备的高德红外和大立科技等。

2）中游飞行平台分系统可以分为动力系统、飞控系统、电力系统、通信系统和机体结构五个部分。具体来看，动力系统是无人机的“心脏”，主要包含发动机、发动控制和螺旋桨，发动机研制是无人机产业链中的重要环节之一。我国发动机主要研制企业包括航发动力、宗申动力、航瑞动力等。飞控系统是无人机的“大脑”，最基本的功能是控制无人机的悬停、翻滚、仰俯、偏航运动，无人机飞控系统通常包括控制计算机、传感器和执行机构，目前主要由航空 618 所、中航机电和航天电子负责研制生产。电力系统涉及电源、配电器和用电设备的制造，主要企业包括航天电器、新雷能和中航光电。通信系统主要由航空 615 所、中电科 54 所和航天发展进行生产研制。机体结构包括机身和机翼等的制造，主要由成飞、西飞和广联航空等企业负责。

3）中游任务载荷系统由数据传输系统和任务载荷系统两部分组成其中，任务载荷系统是指为完成任务而装备到无人机上的设备，直接决定了无人机的功能，主要载荷包括侦察设备、通信设备、武器等，零部件涉及光电/雷达侦察监视设备以及专用的轻型空地武器如 AR 系列导弹。我国任务载荷系统主要由航空 618 所、航空雷达所、航空光电所等军工研究所进行研制。

4）中游地面控制分系统由地面塔控系统、地面通信系统、地面测控系统三部分组成，如要有效地对无人机实施指挥控制，还需要先进的无线数据链来保持控制站与无人机之间的持续联通。目前，世界各国研发的大中型军用无人机基本上都由综合地面控制站进行指挥和操控。我国地面控制系统的主要企业有中电科 54 所、恒宇信通、航天通信等。

3、竞争格局：美以领先，中国追赶成效显著

2）第二梯队为土耳其、英国、法国、俄罗斯等国家。这些国家具有一定的军用无人机研发能力，军用无人机行业处于快速上升期，但产业链条尚不完整，产品丰富度仍待提升。在该梯队中，英国和法国军用无人机研制水平领先，型谱基本完备；俄罗斯有能力从事自主研发，但起步或发展稍显落后。俄罗斯自 2011 年叙利亚内战后开始大力发展无人机技术。俄罗斯在陆军、海军和空军中都部署了无人机，主要型号有“海雕”-10、“前哨”和“猎户座”等。

土耳其武装无人机包括“旗手”-TB2、“安卡 S”等中型察打一体无人机、“卡 尔古 2”四旋翼自杀式小型无人机等多种类型，而且土耳其研制的无人机在多次冲突和实战中均展现出了其优良性能。例如，据中国航天报数据显示，在 2020 年纳卡冲突中，阿塞拜疆装备的土耳其无人机摧毁了亚美尼亚 106 辆坦克、146 门火炮、62 门多管火箭炮、18 套防空导弹系统、7 套雷达装置和 161 辆其他车辆，造成损失超 10 亿美元；在最近的俄乌冲突中，乌克兰军队装备的土耳其“旗手-TB2”无人机摧毁了大量俄罗斯坦克装甲车辆及地面设施。

3）第三梯队为伊朗、巴基斯坦等部分亚非发展中国家。这些国家的军用无人机主要源自进口，受制于技术和资金等的限制，目前自主研制能力相对较低，仍处于研制、试验和小批量生产阶段。

我国军用无人机行业竞争格局较为稳定，原因在于军用无人机行业具有较高的进入壁垒，主要体现在技术壁垒和政策壁垒两方面。1）技术壁垒：军用无人机具有高技术集成、研发投入大、智能化信息化程度高等特点。无论是基础材料制造还是核心零部件的生产和设计，军用无人机系统集中应用了新材料技术、智能控制技术、动力技术、隐身技术等多项高新科研技术，而研发一项新技术需要投入大量资金和时间，难度大壁垒高，普通企业很难进入；2）政策壁垒：军用无人机属于航空军用产品，是国家国防重要的防御武器，质量要求严苛，因此客户对于军用无人机企业品牌的认可和制造要求高，新企业在进入无人机行业时将受到较大限制。

1）追求低价高效，充分发挥无人机低成本优势。据《2021 年国外军用无人机装备技术发展综述》（朱超磊），近年来国外高度重视空射无人机、蜂群无人机、可消耗无人机等小型化、低成本无人机装备发展，不断提升中小型无人机任务能力，探索诱饵战、蜂群战等新型作战形态，谋求构筑高强度作战环境下的规模化优势。例如，美军 X-61A“小精灵”无人机单价低于 70 万美元，XQ-58A“女武神”无人机单价低于 200 万美元。为实现无人装备的低成本化目标，国外采用多种设计研发手段，一是大力推进数字工程，从论证分析、总体方案、详细设计到生产制造全面采用数字模型，实现降本增效；二是采用有限寿命设计方法，研发应用消耗性、短寿命的零部件以降低无人机成本，例如美国空军 XQ-58A“女武神”发动机等核心部件使用寿命仅约 20-50 次，可大幅降低运行和维护成本；三是大量使用成熟任务载荷，国外生产商通常根据任务需求，大量使用成熟的货架产品和商用软件，大幅降低升级和损耗成本。

2）多极化：向高空长航时大型化、微小型使用灵活化、高超音速隐形化发展。一方面，目前世界各国均在努力发展覆盖面积更大、生存力更强的高空长航时大型无人机，以取代同类有人机，并与太空卫星共同完成空中监视侦察任务；另一方面，由于微小型无人机具有重量轻、体积小、造价低、隐蔽性好、操作简便、机动灵活等特点，随着全球反恐和特种作战任务的需要，微型化已成为无人机的另一个重要发展趋势。此外，为了应对今后防空武器技术的进步，未来无人作战飞机将会采用雷达、红外、光学、声学、目视等更加先进的隐身技术，结合电子对抗、战场态势感知、任务规划甚至自卫武器（包括高能激光武器）等措施，其突防/生存力将进一步提高，足以穿透先进防空系统，对受到严密保护的敌方重要目标构成威胁。在未来的空战中，高超音速隐身无人机将成为高性能防空武器的典型代表。

3）智能化：人工智能加持，应对电磁攻击。当前无人机主要采用人工控制的方式，操作可能受到电磁攻击等影响，倘若操作人员临时判断失误，也会带来灾难性后果。因此，无人机须具备高度的自动化和智能化水平，自主判断对战场变数的应急策略，向单机智能飞行、多机智能协同、任务自主智能等方向发展，涉及环境感知与规避、协同指挥控制、协同态势生成与评估、自主驾驶与自主完成作战任务等。未来结合大数据应用的无人机智能化是无人机发展的重要趋势。a）智能化观察判断——极其高效的数据分析。无人平台和传感器的大范围铺展，使得军事领域的数据量迅速增长，其数量和复杂性远超出人类处理能力范畴。而人工智能算法具有快速、准确、无疲劳等特征，能够 24 小时不间断地对各类传感器的海量数据进行快速、准确的分析。b）智能化决策——杀伤链闭环的进一步压缩。速度向来是制胜的关键要素，从杀伤链的视角来看，更快地完成杀伤链闭环才能赢得战争优势，而机器算法的快速恰是算法战区别于传统战争模式的关键特点。在算法战下，人类将完成观察、判断等杀伤链的大部分认知负担转嫁给训练有素的智能机器后，便可专注于在战争中更快、更好地做出决策。

4）综合集成化：无人机系统单平台作战向有人-无人协同、无人机蜂群作战的智 能无人机集群发展。面对日益复杂的现代战争方式与环境，仅靠单一的侦察、监视和攻击等系统，无法在现代战争中充分发挥其应有的战斗力。国外重视无人机与有人机、无人机与无人机的协同运用能力，大力发展无人僚机、无人蜂群、空射诱饵、无人加油机等新质装备，构建具有集群化、分布式特征的空中作战体系，实现有人作战装备的能力倍增。美军战略与预算评估中心发布的《美空军未来战斗空中力量的五大优先事项》提出了多种有人-无人协同运用概念，包括 RQ-4、 MQ-9 等大型固定翼无人机携带情监侦、电子战等载荷，协助执行国土防御任务；携带空空导弹和激光武器的无人僚机与战斗机协同，为预警机和大型加油机提供空中护航；无人僚机与战斗机编组进入强对抗环境，执行进攻性和防御性制空作战任务；无人机作为多域指控的网络节点，接入天基网络、E-3G 等战场管理指控节点和地面站，协助执行远距探测任务等。

5）空间化：任务飞行高度突破，发挥空间信息作战价值。未来军用无人机飞行高度将有所突破，临近空间将成为可能，使之与卫星轨道相接近，达到距地表 30-120km 的高度，发挥潜在的军事价值。比起传统的预警、导航任务，临近空间成为太空中转平台将彻底改变传统无人机的军事作用，使之成为空间无人机。美国、俄罗斯以及欧洲一些国家已经制定了太空开发计划，争夺太空的战争席位，部分技术研究已经投入实验，技术进步将促使无人飞行器发挥空间信息作战价值，实现海陆空一体化。

质监支队相关负责人表示，今年，《交通运输部关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》中提出，要实施重大工程数字化监管。

“当前，我们执法数字化水平还存在明显短板，特别是在非现场执法方面，还没有实现应用场景的突破。接下来，我们将主动拥抱先进数字技术，培育执法人员数字化思维，推动执法治理能力从传统管理方式向数字化管理方式转换。”这位负责人表示。

据介绍，双方将在以下方面开展合作。

双方共同开展技术创新，尽快实现无人机技术在交通建设领域应用场景突破：无人机不仅在高边坡巡检、作业人员未正确佩戴使用安全防护用品等场景实现运用，还将在高空作业、未设置临边防护等无人机自动识别取证技术等方面寻求突破；加快实现运用大数据、云计算等手段，对不按技术标准施工、不按专项方案施工等行为进行自动识别。

实现人才培养的双向互动。质监支队将安排业务骨干到土木工程学院参加教学活动，为在校学生讲授实践课程，土木工程学院安排专家团队、学生到施工工地现场参与执法检查，既发挥专家力量提供专业指导，也为学生搭建实践平台。

除了正在进行的无人机科研课题联合申报外，双方将在有关专业技术研究、标准起草编制等方面加强合作。

“无人机巡检，可以避免出现人工巡检产生的监管盲区，快速实现对工地脚手架、塔吊、模板等大型设备变形和沉降监测，第一时间对人的不安全行为和物的不安全状态进行图像识别。”重庆交大土木工程学院安全工程系相关负责人表示。未来双方通过科技攻关，可以进一步优化完善无人机航线，实现在建项目三维精确建模，推动重庆在建交通重大工程实现数字监管。

揭牌仪式。福州海事局 供图

无人机巡查。福州海事局 供图

东南网10月26日讯（本网记者 卢金福）10月24日，“福州海事局无人机实训基地”在平潭海事监管基地正式揭牌成立，这是福建首个海事无人机实训基地。实训基地的建立，标志着福州海事局将整合多方优势资源，推动无人机海事应用迈入创新发展、常态应用的新阶段。

该实训基地成立的主要目标是为进一步发挥福州海事局在辖区水上交通领域“主角”定位，切实提升水上交通监管工作实效，壮大无人机飞手队伍，构建规范化无人机海事执法体系，持续巩固和扩大福州海事海上监管全方位优势，为海事实现“陆海空天”一体化建设和水上“大交管”建设增添利器。

实训基地揭牌仪式后，福州海事局与“福建福莱航空科技有限公司”举行无人机政企合作协议签约仪式，双方就无人机飞手队伍共训、实训基地共建、无人机设施共享、理论研究共谋等方面达成一致，双方代表签订了合作协议，达成了互惠、互信、共享、共赢的政企合作协作框架。

该创新工作室是福建海事局首批认定的“海事应用创新工作室”，由福州海事局、福州通信中心的执法骨干、无人机飞手及技术能手组成，通过整合专业人才、技术、资金、场所等资源，针对“无人机+海事监管、航海保障”等课题，积极开展科研立项、课题研究和成果转化等活动，并取得初步成效。

福州海事局党委书记、局长林智贤充分肯定了此次无人机实训基地建设工作和应用创新工作室产出成果，并要求后续要充分发挥实训基地优势，结合“四化”建设和“持证率”提升工程，不断壮大无人机飞手队伍，同时，要深化无人机海事应用融合发展，提升对无人机辅助执法的标准化、规范化建设，以实训基地和应用创新工作室为平台，推进海事监管、航海保障一体两翼深度融合发展。

记者了解到，目前，福州海事局共配备M300RTK、御3等行业级无人机20余架，装备船舶尾气嗅探器、救生圈抛投器、红外热成像仪、无线电监测仪、定向喊话器、图数传信号中继放大器等具有海事特色的无人机载具40余件，配合以“海巡06”为代表的海巡船艇，以VTS为代表的海事水上雷达管制，水上巡航执法无人化、违法行为识别自动化、应急搜救快速化、能源消耗节约化的“陆、海、空、天”的协同作战能力的不断提升，已构建起全水域管控立体监管体系，实现了“汗水海事”向“智慧海事”的飞跃。

2023年以来，福州海事局广泛开展无人机巡差执法，共飞行架次276次，飞行时长117小时，巡航里程1015公里，发现并核查取证案件11起，无人机常态化辅助执法氛围已初步形成。

福州海事局将管好用好无人机实训基地，进一步在无人机辅助执法、人才培育和创新应用上发力，推动福州海事无人机巡查执法队伍专业化、应用数智化、机制系统化、理论标准化，努力在福州海事局高质量发展中贡献人才和智慧。

千架无人机从无人机机巢起飞，如“萤火虫”般飘向湖面，紧接着，以编队的形式逐渐形成了FAO以及本届世界粮食日的主题。随后灵动的无人机在空中旋转、游动，汇聚成水滴，再缓缓滴落至湖面，掀起阵阵涟漪。波光粼粼的水面，浮现出一位生命女神，向大地撒下种子，发出幼苗，在农业无人机的喷洒浇灌下，地球也呈现一片绿意盎然的景象，人与自然和谐共处。

无人机亮灯秀呼吁关注水资源保护

联合国粮农组织创建“世界粮食日”旨在呼吁人民重视农业粮食生产，提高全世界对饥饿和营养不良问题的重视。据2023年《世界粮食安全和营养状况》报告，到2030年，全世界预计仍将有近6亿人面临饥饿。为确保全球粮食安全，社会各界必须携手努力，推动农业粮食体系转型。

联合国粮农组织驻华代表处代理代表谢赫·阿哈杜扎曼表示，“保护水资源、守护粮食安全需要全社会的共同努力。感谢世界粮食日公益亮灯活动的所有参与方，你们让更多的人知道了世界粮食日，让大家更了解粮食安全的重要性，为实现可持续发展目标作出了积极贡献。”

DJI大疆高级企业战略总监兼新闻发言人张晓楠表示，大疆通过农业无人机与全球万千农业用户产生了深刻的联结，也为粮食安全生产和水资源利用与保护贡献了自己的力量。此次，大疆支持联合国粮农组织世界粮食日公益亮灯活动，筹备了“大疆萤火虫”无人机灯光秀，也是为了更好地呼吁大家关注水资源保护、关注粮食安全，让世界共享科技进步带来的成果。大疆相信推动全球农业的机械化、数字化，是造福社会、影响深远的事情。

让科技助力农业生态可持续

DJI大疆自 2012 年起将无人机技术应用于农业领域。如今，大疆农业的足迹已遍布六大洲，覆盖超100个国家和地区。在泰国，大疆农业无人机帮助榴莲园主消灭虫害；在巴西，大疆农业无人机助力豆农防病增产；在澳大利亚，大疆农业无人机助力牧场精准除草；在墨西哥，大疆农业无人机为龙舌兰提供全新解决方案；在瑞士，大疆农业无人机为葡萄园防病除虫。

水作为液态黄金越来越稀缺，而其中农业的消耗量占到全球淡水资源的72%。伴随着近年来，极端天气引发的高温干旱、农业病虫害等事件频发，严重影响全球粮食供给。传统农业生产模式下，每年有大量的农药、化肥等会被释放到土壤和水体中，造成土壤板结、水体污染，危害人类健康。无人机与相比传统人工作业相比，每亩可节约29L水，同时提升 10% 以上的农药利用率。通过智慧农业解决方案，还可以进一步实现节水省肥省药、节能减碳，助力农业可持续发展。

截至2023年10月初，大疆农业全球累计作业面积已达60亿亩次，通过精准施肥用药，累计节水17400万吨，相当于3亿居民一年的饮水量；累计减少碳排放2058万吨，相当于为地球种树12.6亿棵。

保护水资源，维护全球粮食安全，世界各国休戚与共。寻找生态友好的农业解决方案不仅是联合国可持续发展的目标，也是大疆农业的目标。大疆农业希望以科技赋能农业生产，探索可持续发展的农业现代化之路，让农业更轻松，让生命更美好。

  机库无人机自主规划航线飞行

执法人员远程操控无人机巡航

  在明亮的指挥中心大厅中，无人机的作业详情及作业报告清晰地展现在电子屏幕上。依托于多机型适配的无人机巡航管理平台，海事人员只需点击鼠标，即可根据需要实现全辖区24小时全天候巡航。据了解，目前长江下游南京段建成了5G低空智联网，搭建了远程、中程、近程三位一体的无人机空巡体系，水上巡航执法无人化、违法行为识别自动化、应急搜救快速化、能源消耗节约化水平显著提升。

  南京海事局副局长王长宁介绍，长江南京段构建了远程、中程、近程三位一体的无人机空巡体系。“远程”即利用垂直起降固定翼飞机，定期开展远程全辖区巡航，为交通宏观管控、船流调配、解禁疏导、分析研究等提供数据支撑。“中程”即在长江南京段沿线建设了11个无人机自动机库，实现了无人机自动机库的全辖区覆盖，开展高频次重点水域通航环境巡查、重点时段通航秩序检查。“近程”即利用轻小型无人机，开展近程水域、陆域日常巡航，对无人机自动机库巡航发现的问题线索进行确认、取证，参与水上搜救、人员搜寻、溢油带的监测工作等。

南京海事局现役固定翼无人机

正在现场巡航的多旋翼无人机

  同时，长江南京段建成了全国首个5G低空智联网，首创完成了全国首个98公里300米以下空域的3.5Ghz频段5G低空智联网全覆盖，实现了无人机高精定位的远程异地起降；突破了传统无人机通信距离限制，利用5G智联网实现了远程飞控、高清图传；固定翼无人机实现了不间断的98km水域的单航次巡航；开发了多机型适配的无人机巡航管理平台，并开展了船舶重点行为智能识别研究。

  南京海事局通航管理处副处长郭逊卓表示，无人机库实现了24小时无人值守巡航，红外、热成像等挂载设备提高了夜间和能见度不良情况下的巡航能力。运行一年，无人机发现异常行为1000余起，纠正违法行为600余起，显著提高了快速发现目标的能力，并可远程抛投救生设备、快速救援。同等条件下，无人机巡航频次约为海巡艇的3倍到5倍，有效提升了水上交通安全监管的效率和水上执法效能。

美国《国会山报》10月14日文章，原题：中国无人机是美国的首选，保护主义不会改变这一点  在所谓涉及“国家安全”的市场上，要求美国阻止中国无人机竞争的呼声甚嚣尘上，“国家安全”概念具有无限弹性和可操纵性，其动机居心叵测。亚当·斯密曾说，（资本主义）政府的所作所为总是为了夺取或维持政治权力，而非为了优化消费者的福利或实现普遍繁荣。那些被宣传为纠正市场缺陷的临时补救措施会成为永久性的官僚主义累赘。

一家中国公司目前生产世界上最受欢迎的无人机。美国制造商的反应不是制造更先进的无人机或加倍努力开展创新，而是渲染对中国歇斯底里的恐惧以保护自己免受竞争的影响。

最近，美国国土安全部前代理部长查德·沃尔夫为美国国内制造商发声。他指责中国制造的无人机对美国国家安全构成威胁，并表示美国政府部门应该介入，以对它们进行监管并鼓励使用美国无人机。

沃尔夫用什么来证实他的国家安全主张？沃尔夫提到危险，但很少举出实证。不管他想说什么，仅仅说得足够多并不等于有凭有据。沃尔夫还称中国政府支持国内无人机制造商，但美国的反倾销法已禁止外国供应商进行不公平的掠夺性定价。

沃尔夫还自视甚高地用“廉价”一词来诋毁中国制造的无人机。但是，倘若中国无人机没有提供相应的价值，用户和消费者为何自愿购买它们？实际上，这些无人机已被大量采用，因为美国的公司已经发现它们的价值——无论是在节省时间方面，还是取代有人驾驶飞机任务的能力方面，抑或在开发新职业方面都是如此。

沃尔夫最终还要求利用补贴和保护主义使美国制造的无人机占据更多市场份额。但是，如果这些美国无人机不足以胜任有关工作，那么消费者如何得到服务？无人机消费者应该有选择产品的权利，选择的产品应该是最好的，而非因为它是唯一的选择。就目前的市场来看，对许多人来说中国无人机就是最好的选择。

通过切断竞争来“治愈”国内无人机市场远比痛苦本身更糟糕，尤其是当所谓的治愈基于臆测而非事实时。

利用无人机视角高、角度大的特点，对辖区进行空中巡逻，在文县公安已是常态。近年来，文县公安局始终以护航城市发展为己任，坚持以信息为支撑，改革创新为动力，积极探索巡防警力、视频监控、无人机“三位一体”巡防新模式，紧紧围绕城区“1、3、5”分钟快速反应机制，将无人机技术与指挥调度深度融合，通过无人机巡逻实时回传画面，发现治安隐患、矛盾纠纷，建立起空地立体巡防、多维度侦查打击违法犯罪的工作体系。同时，紧扣构建现代警务新体系，在交通、治安、刑侦、刑技、网安等专业警务领域发挥出良好的社会和经济效益，取得良好成效。

 近日，文县公安局铁楼派出所联合厅森林公安局白水江分局、白马河派出所、白马河保护站在铁楼辖区以警用无人机对重点山梁进行了航测，做到了空中地面同步行动，竭尽全力铲除一切可疑点，确保搜山过程不留死角，不遗盲区。同时，工作队还向群众宣传了禁毒知识和相关法律法规。 

今年清明节，文县公安局铁楼派出所联合厅森林公安局白水江分局、白马河派出所、白马河保护站在铁楼辖区以警用无人机喊话、进村入户、发放资料等方式向群众宣传法律法规、文明祭祀、绿色祭祀、安全祭祀等活动。同时结合“百万警进千万家”活动，利用警用无人机广播在村庄内进行反诈宣传和陇南金钟罩注册使用宣传。

下一步，文县公安将围绕警用无人机在实战中的职能定位，依托“情指行”一体化实战化运行平台，努力实现公安无人机应用专业化、数智化、系统化、标准化目标，全力打造“无人机+警务+视频监控”三位一体新模式。

　　今年恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，“一带一路”倡议合作硕果累累，陆续建成的一系列标志性项目助力各国发展，为各国人民带来实实在在的好处。从空中俯瞰，这些“国家地标”尽显恢弘大气，成为“中国建造”的闪亮名片。

　　2023年5月28日，中老铁路客运列车通过老挝琅勃拉邦湄公河特大桥（无人机照片）。中老铁路北起中国昆明，南抵老挝万象，全长1035公里，是“一带一路”共商合作、共建项目、共享红利的生动例证。截至10月3日，中老铁路开通运营满22个月，累计运输货物2680多万吨，其中进出境货运量550万吨，货物品类增加至2700多种。新华社发（陈畅 摄）

　　这是2022年12月8日在泰国乌汶府诗琳通水库拍摄的浮体光伏项目（无人机照片）。据介绍，该项目共安装光伏组件14.4万余片，总装机容量58.5兆瓦，每年可以减少4.7万吨二氧化碳排放，助力泰国减少对高污染火力发电的依赖。新华社记者 王腾 摄

　　这是2023年9月30日在印度尼西亚普哇加达拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（无人机照片）。雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，是中印尼两国高度关注的共建“一带一路”旗舰项目，是国际上首个由政府主导搭台、两国企业合作建设和管理的高铁项目。新华社记者 徐钦 摄

　　这是2021年9月9日在金边拍摄的柬埔寨国家体育场（无人机照片）。由中国建筑股份有限公司承建的柬埔寨国家体育场于2021年12月正式启用。该体育场坐落在柬首都金边市郊，总建筑面积8万多平方米，能容纳约6万名观众。新华社发（陈刚 摄）

　　这是2021年12月2日拍摄的斯里兰卡科伦坡港口城全景（无人机照片）。科伦坡港口城投资项目是中国和斯里兰卡两国共建“一带一路”的合作典范。新华社发（科伦坡港口城项目公司供图）

　　这是2023年5月4日在哈萨克斯坦阿拉木图州拍摄的卡普恰盖100兆瓦光伏电站（无人机照片）。这是哈萨克斯坦单体最大的光伏发电项目之一，也是中哈绿色能源合作项目之一，由中国企业寰泰能源与哈萨克斯坦合作伙伴投资建设。新华社发（奥斯帕诺夫 摄）

　　这是2021年4月25日在哈萨克斯坦扎纳塔斯拍摄的风电场风机（无人机照片）。扎纳塔斯风电项目于2018年列入中哈产能合作清单重点项目。新华社发（中国电建成都院供图）

　　这是2022年8月15日在阿联酋迪拜拍摄的上海电气迪拜光热光伏复合项目（无人机照片）。位于阿联酋迪拜的700MW光热和250MW光伏复合项目由上海电气集团股份有限公司总包，装机规模大、技术标准高，助力阿联酋实现清洁能源目标。新华社发

　　这是2023年9月20日拍摄的尼日利亚凯菲路（无人机照片）。尼日利亚凯菲至马库尔迪公路改扩建工程一期项目由中国港湾公司承建，于2023年竣工。该工程为当地居民与货物通行带来了许多便利，并为当地提供了就业机会、培养了公路建设人才。新华社记者 董江辉 摄

　　这是2023年9月10日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拍摄的非洲疾控中心总部大楼（无人机照片）。中国援非盟非洲疾病预防控制中心总部（一期）项目于2023年1月竣工，这是非洲大陆第一个拥有现代化办公和实验条件、设施完善的全非疾控中心。新华社记者 王冠森 摄

　　这是2019年4月8日在莫桑比克首都马普托拍摄的马普托大桥（无人机照片）。超大悬索桥马普托大桥飞架天险，横跨马普托湾，该桥极大便利了马普托湾两岸交通，成为莫桑比克纵贯南北、连接南非的交通主干道的重要组成部分。新华社记者 张宇 摄

　　这是2020年6月12日拍摄的阿根廷胡胡伊省高查瑞300兆瓦光伏发电项目（无人机照片）。该项目于2020年9月正式投入商业运营。光伏电站投入使用后极大缓解了当地电力负荷紧张状况，保障了居民日常用电需求。新华社发（上海电建阿根廷高查瑞300兆瓦光伏发电项目项目部供图）

　　这是2022年2月19日拍摄的希腊比雷埃夫斯港集装箱3号码头（无人机照片）。作为“一带一路”倡议的典范项目，希腊比雷埃夫斯港年货物吞吐量增至500万标箱以上，跃升为欧洲第四大集装箱港口、地中海领先集装箱大港。

深圳世界之窗景区无人机外卖取餐点 管乐 摄

黑科技体验

“很多游客喜欢体验在景区点无人机外卖的科技感和仪式感，觉得是很新奇的‘空中来客’，拍照的游客很多。特别是来自中西部地区的游客，可能在日常生活中很少看到无人机的应用。”深圳世界之窗市场部宣传室经理唐万才说，无人机外卖有固定的航线，从毗邻世界之窗景区的益田假日广场起飞，配送时间仅需5—10 分钟。因此，在深圳世界之窗景区经常可以看到这样的风景——不少游客举着手机对准缓缓降落的无人机拍摄。

无人机外卖直达游客，不再是快闪类的品牌活动，而是一些景区旅游消费的日常。唐万才介绍，去年10月，深圳世界之窗与锦绣中华两家景区和美团无人机合作了快闪活动，现场效果不错，不少游客反馈说：“之前在新闻中看到，在一些重大节庆时刻，深圳会有无人机灯光秀表演点亮夜空，但是不知道在景区已经可以体验无人机送外卖了。”“无人机外卖吃什么不重要，重要的是体验了一把黑科技。”

今年，无人机外卖在深圳世界之窗、深圳欢乐谷、锦绣中华、东部华侨城、深圳人才公园景区实现了常态化运营。游客不出景区，即可品尝到美味佳肴。

在景区点外卖，并不稀奇。00后游客小弥说：“我去一些城市里的景区玩，经常会点外卖，可选择项多，性价比更高。但因为外卖小哥无法进入景区，我需要走到检票口取餐，或者在订单备注里注明是哪个出口，结果经常会弄错，毕竟我和外卖小哥都不太熟悉景区的方位。”

无人机外卖将游客的体验感拉满。据美团无人机商业战略相关负责人介绍：“以前游客在深圳人才公园下单外卖，存在收货地址难定位的问题。‘第4个路灯’‘第6棵大树’等定位很常见，外卖员在公园内想准确找到这些位置需要很长时间，这让用户体验难以得到保障。”使用无人机配送后，游客只需要走到公园内的空投柜取餐即可，不仅省去了大量的沟通时间，配送时间也能较过往压缩近一半。

有益的补充

采访过程中，有游客也提到了一些景区餐饮本身存在的问题。“又贵又难吃，可能觉得是一锤子买卖。”“在景区消费，如果让我花120%的价格享受100%的服务，我肯定接受，但是花120%的价格让我享受50%的服务，我不会接受。”因此，不少游客宁愿点景区外餐馆的外卖，再走到景区检票口取餐。

一位景区业者坦言：“大部分景区餐饮是景区营收锦上添花的部分，多年来也经常被游客诟病。现在即使是远离城市的山水型景区，因为附近有城镇，越来越多的游客也开始点外卖，而且不限于餐饮，这对提升游客体验感大有益处。另外，外卖对景区餐饮的提升也是个契机，为什么游客愿意点外卖，是景区应该好好反思的问题。”

当外卖服务可以直达景区内，是否会对景区商业生态造成影响？据唐万才介绍，深圳世界之窗空投柜是在微缩景观尼亚加拉大瀑布前，这个点位于园区中心附近，商业配套不多。

另外，他提到：“我们会把控外卖的品类，和景区商业形成有益的补充。无人机外卖满足了游客多元化、个性化的需求，我自己也经常下单。”值得一提的是，由于配送时间压缩，也有利于食物的保鲜。

不只是餐饮，在深圳世界之窗，外卖品类中还加入了湿巾、隔汗巾、防蚊贴等家庭出游常用品——这也是景区对旅游消费需求的洞察。作为深圳的文旅符号之一，深圳世界之窗的主力客群之一是亲子客群。“我们之前就观察到，很多年轻的父母带着孩子来景区，他们的需求非常具体细微，我们也希望通过加入更多的外卖品类，提升游客的体验感。”唐万才说。

事实也的确如此，随着国内旅游消费快速升温，景区内消费需求呈现出多元化、智能化等新特点。如今外卖服务日益完善，人们对于这项服务的依赖程度与日俱增，除日常居家必不可少外，即便是旅游在外，很多人也会在景区、民宿等附近通过外卖采购母婴产品、洗漱用品、手机数据线等必需品。

营销的利器

景区也有引入外卖的现实需求。今年夏天，吉林长白山景区引入无人机外卖，起飞点位于长白山万达国际度假区太阳广场，用户在距起飞点约1公里远的度假区露营地或酒店下单，几分钟即可收到餐品。长白山景区管委会一位工作人员提到，引入无人机外卖，有利于景区的生态保护。据了解，无人机空投点布置有餐饮处和垃圾投放处，这样的设计本身也是展示景区践行文明旅游成效的窗口。

一个景区如果引入了无人机外卖，本身就会成为宣传营销的亮点，并带动相关旅游产品的销售。据介绍，今年暑期，长白山景区上线了7折起的无人机外卖专享套餐，包含酒店客房1晚、无人机配送的双人外卖套餐以及度假区的相关玩乐项目。这项服务一时引得不少游客前来“尝鲜”，也提升了景区品牌知名度。

因为体验感的新鲜，游客纷纷自发在社交平台上宣传景区无人机外卖。唐万才介绍，今年因为无人机外卖，深圳世界之窗登上了好几次热搜，引发传播热度。

当然，目前景区引入无人机外卖还不多见。据美团无人机商业战略相关负责人介绍，无人机外卖还处于市场发展初期，作为低空经济，航线需要多个部门审核通过。另外，景区及所处城市的支持也很重要，深圳在2023年政府工作报告中明确提出建设低空经济中心。

但外卖本身已经成为景区业态重要的补充。据报道，去年国庆假期，外卖成了不少人“空箱旅行”的神器。不仅是食物外卖，数据显示，去年国庆假期送往景区露营地的外卖订单量同比增长超过两位数。此外，露营相关商品销量同比去年增长215%，便携式烧烤炉、驱蚊液、野餐垫、折叠桌椅、钓鱼竿等成为销量最高的商品，烧烤架、飞盘等销量同比去年增长10倍以上。

北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋提到，伴随着各类消费业态升级，人们出游的灵活度和探索欲越来越强，休闲度假和本地生活需求正在走向融合，游客通过挖掘本地平台的丰富供给，可以获取丰富的旅行体验。景区外卖，正是体验当地生活滋味的一个入口。

安信证券近期研报显示，随着我国无人机的逐步列装以及国外军贸需求不断提升，无人机产业链将充分受益。我国军用无人机市场前景广阔且保持高速增长，预计未来几年平均增速超过15%，增速高于全球。

案情回顾

今年3月，原告甲某在东平湖畔拍摄视频期间，不慎将其无人机遗失在拍摄地点。原告寻找未果，因无人机及资料价值过高，原告向公安机关报警，民警根据无人机定位系统，找到被告乙某家中，乙某称未见过无人机，没有返还义务。民警询问乙某之子，得知无人机已被卖掉。后原告起诉至东平县人民法院，要求被告钱某父子返还无人机并赔偿损失。

审理结果

承办法官在接手案件后，电话联系乙某，乙某态度强硬，坚持说没有售卖无人机，而是将无人机放回原地，调解工作一时进入困境。为彻底解决矛盾，开庭当天，承办法官又向乙某释法析理，但其拒不理会，甚至称原告和民警晚上到其家中寻找无人机的行为导致其妻子受到惊吓"失明",原告应赔偿损失。

承办法官严肃告知被告拾得他人遗失物拒不返还是违法行为，甚至会涉嫌刑事犯罪。面对铁一般的证据，被告意识到了问题严重性，改口承认捡到并售卖无人机的事实，并承诺马上联系买家将无人机赎回。7月初，被告将无人机带至法院，并向法官和原告道歉。原告当场试飞，无人机中的资料亦未遗失。原告见被告态度诚恳，便不再主张其他损失，双方和解。

9月22日阅兵式上，伊朗展出“法塔赫”高超音速导弹 图源：Press TV

报道称，每年阅兵式上，伊朗通常都会展示包括各种导弹和无人机在内的最新军事产品。此次22日德黑兰举行的阅兵式上，亮点之一为伊朗的两款关键导弹，即“法塔赫”高超音速导弹和“帕韦”巡航导弹。

9月22日阅兵式上，伊朗展出“帕韦”巡航导弹 图源：Press TV

关于“法塔赫”高超音速导弹，据介绍，该导弹拥有二级移动喷嘴，使用固体燃料推进剂。其在大气层内外拥有各种机动能力，以应对各类防空系统。“法塔赫”导弹射程为1400公里，击中目标前的速度可达13-15马赫。“帕韦”巡航导弹射程达1650公里。

“Press TV”提到，阅兵式期间，伊朗揭幕了一款“世界最远航程”无人机，展出了“莫哈杰”“沙希德”和“阿拉什”无人机。报道称，伊朗上个月表示，已建造出一款名为“莫哈杰-10”的先进无人机，它的飞行距离和续航时间都有所提高，有效载荷也更大。该无人机作战范围约2000公里，可持续飞行时间长达24小时，其有效载荷达300公斤，是“莫哈杰-6”无人机的两倍。

9月22日阅兵式上，伊朗展出的各式无人机 视频截图 图源：Press TV

“Press TV”称，伊朗总统莱希在22日德黑兰阅兵式上发表讲话，赞扬了伊朗的国防成就和武器生产能力，他称这表明伊朗武装力量已经把制裁转化为发展的机会。莱希表示，伊朗的敌人认为制裁将阻碍其国防进步，但现实是制裁刺激了伊朗的军事发展。

9月22日阅兵式上，伊朗总统莱希发表讲话 图源：Press TV

“我们已经从一个进口和存储其他国家武器的国家转变为一个生产和出口武器的国家，”莱希说，本地区和世界都已意识到伊朗军事能力的增强，特别是在训练和装备方面。

当前，警用无人机因智能化、经济性、安全性等优势，为创新交通治理模式、积极应对日益严峻复杂的道路交通管理工作提供了广阔空间。市公安局交警支队七大队在现有铁骑硬核力量的基础上，围绕“空地一体、立体突击”的思路原则，成立无人机中队，将强化指挥中心数据支援、空中无人机战队动态巡航、地面铁骑队伍精准出击的密切配合，形成数据支撑、地空协同、立体联动的作战体系，实现交管勤务由单一向合成、传统向现代、汗水向智慧的巨大转变。

无人机中队集中力量打造立体巡逻空警战队，推动专业“飞手”队伍建设，健全城市道路、国省道飞巡机制，及时处置巡查中发现的交通事故，开展拥堵警情现场无警疏导。全面覆盖、有效弥补监控盲点、管理盲区，对开车接打电话、随意加塞、占用应急车道等隐秘性交通违法行为，进行空中查处、精准打击。织密治安防控天罗地网，对肇事逃逸车辆和犯罪嫌疑车辆开展隐蔽跟踪、接力追踪，精准定位、精确制导，配合治安卡口开展“空中关城门”，推送地面警力开展布控查缉。同时，在重大活动、早晚高峰、节假日等交通大流量时段，通过飞航直播，全景式开展出行诱导和安全提醒。

“坚持实战导向，不断提升场景化应用效能。”市公安局副局长顾坚表示，经过多年培养，南通公安民警部门涌现出一批优秀无人机人才。专门成立无人机中队，通过专业化警航队伍打造，更好地满足交管实际需求，丰富实战场景应用，保障人民群众出行安全顺畅。

2022年6月，家住齐齐哈尔市的赵某（化名）从新华农场杨某（化名）处购买一台二手无人机，并委托杨某将无人机快递至齐齐哈尔。杨某将无人机送至新华农场某快递公司进行托运，快递公司现场出具了快递单号，然而货物并未如期送达。赵某联系快递公司后得知，运输车辆在途中发生交通事故导致自燃，货物已被烧毁。赵某与快递公司因赔偿事宜协商不成，诉至宝泉岭法院。

对于赔偿金额，快递公司认为，杨某寄送货物时，对货物保价了3000元，应按双方保价条款约定金额，只赔偿3000元。原告赵某则认为，快递公司并未告知对自己价值几万元的无人机，仅仅保价3000元。所以，赵某主张应当按照无人机的实际价格赔偿。

图片由宝泉岭法院提供

就此情况，宝泉岭人民法院经审理认为，快递公司主张的按双方保价条款约定的金额进行赔偿的抗辩，未有证据证明在接收快递时已对保价条款、赔付规则等履行了提示说明的告知义务，对其主张不予支持。判决快递公司赔偿赵某无人机损失4.6万元。

就此案，办案法官表示，快递运输企业与寄件人签订快递运单时，双方之间就形成了运输合同关系。快递服务人员应将快递单上要求填写的内容及时、完整告知寄件人，并对保价条款、快递类型等重要条款特别说明。同时，快递企业服务人员应按照寄件人的要求如实填写快递单，验视托寄物与填报内容是否一致，并及时记录留存。快递企业应选用适当的方式对运输货物进行封装，并在承诺的时限内快速、安全送达。

寄件人和收件人在收、寄快递包裹时，可以要求在快递服务人员在场时当面封装或者开拆，如确有必要，可以对封装、开拆过程进行录音录像。一旦双方因货物出现损毁、丢失发生纠纷，拍摄的视听资料可以作为认定案件事实的证据。另外，鉴于贵重物品的运输安全要求更高，寄件人在寄运时对贵重物品可以采取保价措施或者委托专业从事特种货物运输服务。

大赛旨在促进无人机航测技术在测绘地理信息及遥感摄影测量领域的高质量快速发展，培养更多高素质、高技能应用型人才。自2022年举办首届以来，得到了师生广泛好评和业界高度关注。2023年，该大赛已纳入第十五届山东省大学生科技节——第十七届“南方测绘杯”山东省大学生测量技能大赛。

山东科技大学副校长阳凡林表示，随着航天卫星、航空、无人机、移动测量等平台以及多光谱相机、雷达等传感器的蓬勃发展，使得新型测绘技术的应用领域不断拓展，无人机测绘已成为新型测绘下的空间信息获取的主阵地，本次比赛的举办是检验学科发展和教学改革的试金石，也为进一步深化校企合作，推进校企协同育人提供了平台。他预祝各位参赛选手发挥才智，取得优异成绩。

青岛瑞源工程集团有限公司副总经理于砚强、山东瑞智飞控科技有限公司副总经理陈兴和学校相关部门负责人出席开幕式。于砚强表示，我们深知科技创新在未来发展中的重要性，始终坚持产学研深度融合，本次活动是瑞智飞控公司与山东科技大学“产学研”合作的硕果，希望以此为契机，深入推进校企之间、学科之间共同探讨。

比赛现场，在无人机起落台旁，一组组选手们紧张有序待命备赛。在他们的熟练操作下，一架架无人机起飞、翻腾，穿梭在楼宇之间飞赴目的地，完成规定的测绘动作，激烈地展开着一场场抢时间、抢效率的“空中技术格斗”。在赛场另一侧，参赛选手们聚精会神的利用计算机，对无人机飞行路线等进行编程、操控，带来不一样的技能比拼。

据悉，比赛前活动赛事举办方在全校范围内进行了广泛宣传动员组织，并开展了为期一个月的赛前集训指导。比赛分为专业组和非专业组，专业组含2个赛项，分别为无人机航测应用创新和无人机航测数据采集与处理，非专业组为无人机航测数据采集。

据称通过为智能手机安装识别程序，一线作战人员可随时报告可疑无人机活动。

报道称，用户在手机上安装这款程序后，即可拍摄、上传可疑无人机的照片。后端处理器经过自主分析，确认是否为可疑目标。如确认存疑，后台将立即向指挥中心发出警报，并生成无人机位置信息，向其附近区域人员发送警报。每名用户均可在智能手机上安装该程序，随时报告可疑无人机，进一步提升美军指挥中心的态势感知能力。

报道称，美军已于今年7月完成相关技术测试。测试期间，美军放飞1架无人靶机，任其飞行50千米后，多名美军人员使用智能手机上的无人机威胁识别程序对靶机进行拍照、识别和报告。后端处理器通过自主分析上传的照片数据，在态势图上实时监控该目标，并与防空指挥中心联系，必要时引导火力将其击落。

这款无人机威胁识别程序是利用众包数据架构和机器学习算法，完成无人机目标数据分析。所谓“众包数据架构”，是通过数字平台将大量分散用户联系起来，进行互动和数据收集。面对同一目标时，参与者越多，越有利于获取更准确的结果，同时为该项目带来一定的普适性。

一方面，该项目应用程序可同时满足安卓和IOS操作系统安装使用，操作界面简洁，数据处理算法高效，可准确识别可疑无人机目标。通过预设参数，可在既定预警范围内向用户发出警示。

另一方面，较强的软件兼容性，确保不同人员使用不同智能终端参与对潜在威胁的处理。该技术尤其适用于防护薄弱的大型基础设施、软目标和人员聚集场所等。

美军认为，无人机威胁是当前美军及地区伙伴面临的共同安全挑战。美军希望通过该项目，吸引每一名作战人员提供信息，加强态势感知能力和安全警告机制。在其基础上，未来将创建一个分层防御网络，并与美军现有指挥控制架构结合，提高一线部队应对无人机威胁的能力。

目前，美中央司令部所属部队正在对该项目进行后续测试，以便在中央司令部作战区尽快投入运用。据称，该项目程序很快将向特定人员开放，供下载和使用。

八月二十八日，四川省宜宾市岷江特大桥，重庆市交通工程质量检测有限公司自主研发的“凌志2”无人机正在检测桥梁南塔塔柱。

8月28日，四川省宜宾市岷江特大桥，工作人员启动“凌志2”无人机。

9月8日，工作人员研发升级无人机的新功能。

9月8日，工作人员在进行桥梁支座试验。

近日，一支来自重庆的工程师和技术专家团队，聚集在四川省宜宾市岷江特大桥桥梁下，为其开展定期巡检。

这支队伍来自重庆两江新区企业重庆市交通工程质量检测有限公司。

过去，桥梁检测主要依赖人工周期性定检、巡检，花费周期长，作业风险高。

这一次，该公司用一架桥梁检测专用无人机代替了人工巡检。这架名为“凌志2”的无人机，搭载的摄像头能灵活转动，可确保桥梁每个位置的数据采集都能被完整覆盖。无人机采用了视觉导航飞行系统，可实现在无GPS、北斗导航信号状态下稳定飞行，同时实现病害水平、高度等空间位置高精准定位，并准确输出病害位置信息，适应在复杂工况环境下作业。

“桥墩4条竖向裂缝、盖梁15条横向裂缝……”坐在屏幕前的技术专家，根据“凌志2”无人机精准定位和实时输出的数据，很快就为宜宾岷江特大桥出具了一份“体检报告”。之后，他们可根据这份“体检报告”，提出维修、加固技术建议方案。

该专家表示，“凌志2”投入使用后，桥梁检测效率相比传统检测方法至少提高了3倍，大幅降低了现场作业的安全风险和人工成本。

参考消息网9月21日报道据香港亚洲时报网站9月19日报道，美国启动了一项开发电子战无人机群的计划。这是其旨在掌握可能赢得战争的人工智能和无人机技术的多项计划中最新的一个。这项计划可能具有重大的作战及战略影响和风险。

本月，美国最新防务网站报道称，美国海军正在招募工业界和政府机构参加2024年7月举行的名为“沉默蜂群”的演习。该演习旨在展示初级无人系统在电磁战场上作战的能力。

最新防务网站指出，该演习由美国海军水面作战研究中心组织，将展示“集群化、小型、易耗”的无人系统，这些系统能够进行分布式电磁攻击、欺骗和数据传输。

在分布式攻击中，蜂群中的无人机彼此共享实时数据，以便对环境变化作出快速、准确的反应。每架无人机都可以在此类攻击中作出实时决策，优化群体算法以改进目标探测和消灭。

报道称，招募内容也包括分布式电磁能传输，其中包括高功率微波，通过高机动性平台拒止、削弱、破坏和欺骗对手。欺骗涉及在电磁频谱中制造混乱和困惑，瞄准对手态势感知、指挥和控制、决策过程，以使友军能够自由机动。

最新防务网站称，美国海军最近举行了一次这类演习，来自各军种的300多名人员提出了30项技术创新。据称，美国国防部副部长办公室也资助了这次研究和工程演习。

此外，报道还指出，美国海军还邀请了美国国家海洋和大气管理局等民用机构以及澳大利亚和英国等外国盟友和合作伙伴参与。

香港亚洲时报网站指出，电子战无人机可以作为配备侦察无人机以及在空中巡游的自杀式无人机的无人机群的一部分。首先，侦察无人机会发现可能的目标。然后，电子战无人机将提供电磁干扰来压制敌方防空系统，使自杀式无人机能够发挥杀伤作用。它们也可以充当信号诱饵，引诱敌方防空系统暴露其位置，然后自杀式无人机就可以发动攻击。

美国正在推行多项无人机蜂群计划。

本月，香港亚洲时报网站报道称，美国通用原子公司已从国防部高级研究计划局获得了“远射”计划第三阶段的合同。该合同价值高达9400万美元。

“远射”计划旨在开发一种可以从轰炸机或战斗机上投放的无人机系统。该无人机旨在增加当前第四代喷气式战斗机和空对空导弹的交战范围和作战效率。“远射”计划无人机可能会成为忠诚僚机，满足潜在的大国冲突中对大规模生产和一次性飞机的需求。

此外，亚洲时报网站本月报道说，美国国防部启动了“复制器”计划，旨在快速推进可在空中、陆地和海上领域轻松更换的自主平台的开发。

亚洲时报网站2月份还曾报道说，美国国防部启动了“自主多域自适应蜂群计划”，旨在开发一支可从海上、空中和陆地部署的压倒敌方防空系统的自主无人机群。该项目旨在建造数千架自主无人机以摧毁敌方防御，包括防空、火炮、导弹发射器以及情报、监视和侦察平台。

报道称，这些无人机项目凸显了无人机群在大国冲突中可能产生的潜在决定性影响，如果使用得当，它们可能会成为赢得战争的武器。（编译/王笛青）

作为山岳型景区典型代表的“黄山”，地貌集奇险、雄伟、陡峭、秀丽于一身。为了山上游客消费需要，黄山风景区每天要将米、水、油、面、布草为主的大量生活物资运上山，将生活垃圾及使用后的床单等消费品运下山洗涤。每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多也将近10吨。

目前黄山景区物资运输主要以“索道+人力二次运输”为主——即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。在大客流情况下不光物资二次搬运存在挑山工短缺等，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资也需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上。

由于纯人力运输，肩运员必须依托游步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。此外，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，运输压力逐年加大。据悉，目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。

为解决日益增加的物资运输量和逐年缩减的物资运输人力资源之间的矛盾，黄山景区也在积极谋划破局之策。除不断提升肩运员福利待遇，景区也积极利用机械设备以减轻人力运输的负担。据了解，景区还曾尝试用“攀山侠”机器人、电力单轨运输等方式进行物资运输，但攀山侠设备体积较大、须利用游步道运行。电力单轨需要另行建设轨道，均无法成为目前黄山景区物资运输的最优解。

自今年5月9日至今，通过高精度航线规划，并综合考虑人员安全、飞行安全等因素，知名品牌的运载无人机率先在黄山景区开辟了一条运输航线，在避开游览区域和珍贵树种的前提下，在指定范围内进行重复作业飞行，并从起飞到降落进行全流程管控，目前已形成了显著运力，有效缓解了山上山下物资运输压力。

据了解，包含肉类、蔬菜等鲜活物资、矿泉水、大米及打包垃圾、淤泥等类别，目前已经通过运载无人机货箱和吊装两种方式进行运输作业，基本涵盖景区日常经营物资种类需求。截至目前，无人机共运输19.315万余斤，其中双机吊挂单日最大运输量突破4000斤，单机单日最大运输量超2000斤。

该运载无人机能克服地形和天气限制，最大飞行海拔高度达6000米，拥有超强环境适应性，可适应全天候、宽温域、跨海拔的作业场景，从而解决通达性、运力不足、高成本和低时效等问题，进行常态化作业。不仅运输效率大大提高，配套基础建设对生态环境影响小，还能满足应急运输等要求，独立的空中运输航线与游客游览也互不干扰。

目前，是在黄山景区温泉到天海之间开辟了一条直线距离约3.2公里的运输航线，采用双机运输的模式，飞机全天作业时长7小时，来回可高效运输47趟。其中，往返运输含上下货仅需17分钟，比起肩运工动辄数小时的运输时长，运输效率大大提高。同时，无人机对环境的高适应性、快速部署等优势，能有效应对大客流高峰期或特殊天气条件下突然增长的运力需求。

黄山风景区相关负责人也表示，从运输角度而言，通过运载无人机与其他运输方式的补充和配合，逐渐从以人力为主力挑运向人机互补转变，缓解景区运输压力。从长远来看，随着运载无人机的进一步本土化应用，对于黄山的“生态环境保护、山岳地形物资运送、应急空中救援”等工作提供了科技赋能。

经调查核实，徐某某于2023年9月20日18时40分许在英德市大站镇某酒店前私自放飞无人机，并操纵无人机在英德火车站及铁路线路正上方飞行约十分钟，期间拍摄了两段视频。最终，徐某某因在铁路线路上飞行无人机危害电气化设施铁路被公安机关处以罚款500元的行政处罚。

铁路警方提示：

铁路接触网电压超过2万伏，附近存在高电压磁场的干扰，会给放飞的无人机带来不小的“坠机”隐患，一旦失控坠落，有可能撞击列车严重危及行车安全，或撞上高压线引起接触网跳闸停电导致列车中断行驶。

根据《广东省铁路安全管理条例》规定，铁路电力线路导线两侧各500米范围内，禁止放飞鸟类、升放无人驾驶航空器或者风筝、气球、孔明灯等低空漂浮物体，如违反规定，由公安机关责令改正，对单位处一万元以上五万元以下的罚款，对个人处五百元以上二千元以下的罚款。对于该类违法行为，公安机关将严厉打击，造成严重后果，涉嫌犯罪的，将会追究刑事责任，请广大无人机爱好者自觉遵守相关规定，切勿违规升放无人机。

UJ-22型无人机由乌克兰UKRJET公司开发，长3.7米，翼展4.2米，安装前三点起落架，由汽油发动机提供动力，最小飞行速度90千米/时，巡航速度120千米/小时，最高时速可达160千米/时，升限50-6000米，最大续航时间可达7小时，恶劣天气下续航时间6小时，依赖数字双向加密微波数据通道和数字双向加密UHF数据通道遥控距离100千米，依靠GPS、Xens惯性导航系统和自动驾驶系统自主遵循预编程的坐标和高度最大飞行距离800千米。无人机系统的平均设置时间（不包括飞行任务输入）最少10分钟，平均飞行准备时间3分钟，需要人员4人，工作温度-40...+50°С。其套件包括具有可互换有效载荷的无人机、地面控制站、跟踪天线系统、高防护等级的运输和储存箱、备件工具及配件套装。

UJ-22无人机安装一个64兆像素摄像头，可以将实时图像传输到地面站，还配备了10千米测距距离的激光测距仪和热像仪。其有效载荷能力20千克，可以携带各种弹药，比如四枚82毫米迫击炮弹或多达六枚RPG-7的PG-7VM弹药，可以在预定坐标上释放载荷，从700米的距离命中精度10米。

但乌克兰人一直用它当自杀式无人机用，2022年3月30日，俄军铠甲-S弹炮合一系统击落一架UJ-22无人机。2022年4月23日乌克兰特勤局试图通过部署装有17千克炸药（30块C4塑胶炸药）的UJ-22无人机暗杀莫斯科附近的一个工业园区发表演讲的俄罗斯总统普京，但在到达预定目标前20千米的莫斯科州沃罗夫斯基附近坠毁。而用UJ-22袭击战区目标也很多，比如2023年8月31日布良斯克就遭到UJ-22袭击，防空系统拦截了4架UJ-22无人机，没有人员伤亡或财产损失。

可见，这种无人机大致相当于一架靶机的大小，拦截起来难度也并不太大，俄军防空系统是完全能够应付的。但是使用导弹拦截还是有点不太经济，这时战区内如果有米-28这样的武直，用机炮拦截还是很便宜的。米-28N最大飞行速度324千米/小时，巡航速度260千米/小时，最高悬停高度3450米，升限5750米，从飞行性能上看打无人机完全没问题，低速特性也好，不会出现乌克兰米格-29为了拦小摩托而坠毁的情况。从视频看直升机的速度从187千米/时追击开始，然后降速到157千米/时左右，正是UJ-22的最大速度，而且从乌军放出的视频来看，俄军使用的是没配备桅顶雷达的米-28N。

这时关键要考查米-28N直升机的机炮精度和火控能力。该机装一门单管30毫米2A42-2机炮，备弹300发，使用30×165 mm弹药，火炮方位角110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。这门炮性能非常好，不仅安装在米-28、卡-50、卡-52武装直升机上，还几乎一统俄军的步战车装备。该炮在地面射击一千米目标时，与瞄准点的平均偏差不超过400-500毫米。装载在直升机上射击动目标的命中精度肯定会下降，但仍在可接受的限度内，炮弹毁伤力也足够。米-28N的光电转塔具有较强的夜视能力，夜战能力大大提升，机炮与头盔瞄准系统联动，只要飞行员多次尝试提前量即可击中。

那么乌军放出的视频中为什么米-28没打中呢？还是因为当时其操作员用光电转塔提前发现了直升机接近，做了摆脱动作，但由于视频很短，并不能判断其最后的命运。一般来说无人机的转塔在下方，应该是很难发现接近的直升机的，UJ-22这种做自杀机时更可能是用GPS直接飞，呆板航路自然好打。当然了，视频中的画面并没看到类似平显的热线提示，如果以后直升机能够加上这一功能，拦起无人机来可能更容易。

报道援引美国副防长凯瑟琳·希克斯6日的讲话，提供了有关五角大楼计划斥资数亿美元生产数以千计的“小巧、智能、廉价”的空基、陆基和海基人工智能系统的新细节。

报道称，美国正在寻求跟上中国军力迅速发展的步伐，但人们担心五角大楼官僚机构研发和部署尖端系统的时间太长。

希克斯在接受采访时说：“我们没有处于战争之中，我们不寻求战争。但我们必须能够让这个部门以同样的紧迫感采取行动，因为中国不会等待。”

报道称，一个可能的途径是提高第59特遣部队的能力，该部队是美国海军在中东组建的无人器和传感器网络，用以监视伊朗的军事活动。

希克斯在美国《防务新闻》周刊于弗吉尼亚州阿灵顿主办的一次会议前发表讲话时说：“想象一下，由太阳能和其他几乎无限的资源提供动力的自推进（自主）系统的分布式吊舱漂浮在海面上，装有大量传感器，足以为我们提供近乎实时的可靠新信息来源。”

其他正在考虑的能力有，提供后勤的陆基自主系统，因数量众多而令敌方难以摧毁的天基自主系统，以及能够防御来袭导弹的自主系统。

自主系统利用人工智能发现和打击敌方目标，还可以包括自动驾驶的无人机和无人舰艇。美国国防部长期投资此类系统。

报道称，希克斯的讲话包括了五角大楼上周宣布的旨在抵消日益增长的中国军力的“复制器”无人器项目的重要新细节。当时，美国国防部表示，希望部署数千套这样的系统，但对如何使用这些系统几乎没有透露。

希克斯在讲话中概述了五角大楼可能部署的空中、陆地和海上能力。

她说，自主“系统是我们可能会使用3到5年的东西，然后再转向下一个东西——考虑到动态的、快速机动的对手和创新的步伐，我们必须这样做”。

报道认为，该计划在一定程度上是由中国取得的进步推动的，中国拥有比美国海军更多的舰船，并投资于自主系统。

但一些承包商说，有关五角大楼计划的一些关键问题仍未得到解答，包括是否有足够的资金被用于实现这一目标，以及“复制器”项目的资产将如何与军方现有系统融合。

美国海洋航空公司首席执行官凯文·德克尔说：“数亿美元的范围虽然是一个很好的开始，但只能提供数百套真正有能力的海上无人器，我们需要这些无人器来建立对中国和其他对手的真正威慑。”这家公司研发了一种环保动力的自主水下和水面航行器，目前正在第59特遣部队使用。德克尔说：“他们必须从某个地方开始，而且必须现在就开始。”

希克斯说，五角大楼计划在年底前根据各军种负责人和作战指挥官所说的需要，准备一份初步投资清单。她在5日的一次采访中说：“总体而言，我们打算交付数千套。”

在《防务新闻》周刊主办的会议上，一些指挥官表示，他们还不确定将如何支持“复制器”项目。

航展上我国亮相的防空系统

相比较过去的那些先进战机和武器，由于技术门槛过高的原因全球只有少数几个国家有能力研发；而现在这种无人机追求的就是低成本和性价比高，因此在技术难度上并不大，很多国家都能够进行研究。而有人在这时候也有疑问了，既然很多国家都能进行这方面的研究，那么该怎么对付这种无人机呢？

其实在无人机领域一直都是我军的重点研究方向，现在我国不仅是有着一套完整的无人机作战体系，还有着一套完整的反无人机作战体系，从低成本的自杀式无人机、蜂群无人机再到高成本的隐身无人机我国都开发出了专门的应对方法。

而在针对现在这种低成本的无人机我国更是亮相了一款新神器，一次齐射就能发射96枚导弹，再配合上搭载的雷达卫星系统和北斗定位系统的情况下可对无人机实现100%的摧毁，就连不少的西方媒体都认为如果俄罗斯能够配备这款武器的话也许俄乌冲突早就结束了。

据悉这款新神器就是航天科工集团研制出的FK-3000型防空系统，该系统是在FK-2000和FK-1000的基础之上研制而成；而最早的FK-1000在设计的时候和俄罗斯的铠甲系统一样都是通过雷达系统来对目标进行识别和锁定，并通过无线电制导对付多个空中目标。在后续的发展中这款武器更加强调机动能力，发展到了FK-3000的时候已经换装了6X6的高机动卡车底盘，除了公路外还能在部分复杂地面上行驶。

在最重要的雷达系统上也进行了升级，毕竟对付这类型无人机首先就要做到能够及时检测到它们，只有对目标成功检测了才能发起打击拦截。换装了具备先进信号和复杂波段的雷达后这款武器的最小探测距离达到了150米，最大探测距离可达30千米，并且每秒能对20个以上的目标进行中远距离测距，在车体后方还安装了四面阵数字式有源相控阵雷达，可对目标实现跟踪锁定。

由于能在短时间内锁定多个目标，因此该防空系统左右各配备了1个导弹发射架，在都使用微型导弹的情况下最多可装载96枚导弹，10辆这样的发射车就等于可同时发射960枚导弹对敌方发起打击，可以说是很好的解决了我国的“火力不足恐惧症”。

并且考虑到该防空系统对付的主要目标是那些小型无人机，配备的FK-3000/L导弹采用的是鸭式布局，机动性强的同时还能对低空飞行的无人机进行跟踪和拦截。除此之外该防空系统还配备了电子干扰天线，能够发射不同的波段来干扰敌方对无人机的控制，使得对无人机的拦截能力进一步提升。

并且为了保证该防空系统的安全性，它还配备了无人战车，该战车同样配备了光电转塔和雷达系统能够探测目标，可以放置到前方进行部署拦截，最大化的减少损失。

按照美军的设想在未来无人机应该是“蜂群式作战”，上千架的无人机同时起飞但都具备独立作战能力，对目标发起铺天盖地的打击，使对方根本无法抵挡住这种打击；但在中国的反无人机装备之下这种蜂群作战就失去了作用，10辆这样的防空发射车就能发射960枚导弹，足以挡住一场蜂群袭击了。

更何况该装备只是我国反无人机体系的其中一款，其他的装备也都能协同作战，只要雷达发现了目标完全可以通过激光武器等防空武器实现拦截，等到激光武器需要充能了，该武器的弹药也补充完毕了，到时候别说拦截上千架的蜂群无人机了，就连上万架都能够实现拦截。

图源网络

身处数字时代，即使遥隔千里，也近在指尖。在数字城乡的图景上，“一张网”“一块屏”就能实现综合治理，智慧城市、数字乡村恰逢其时，未来无限。

“十四五”规划中明确提出建设智慧城市和数字乡村，以数字化助推城乡发展和治理模式创新，全面提高运行效率和宜居度。当智慧城市与数字乡村加快推进，城乡治理遇上了新挑战，创新和构建新型城乡基层治理体制，推进我国基层治理现代化，成为数字城乡乃至数字中国建设的必解题。

韩国军方近日宣布，韩国无人机作战司令部正式成立，无人机作战司令部直属国防部，是由陆、海、空军以及海军陆战队构成的韩军首支协同作战部队，由联参议长负责指挥和督导。司令部不仅能够执行敌区监视侦察任务，还能攻击其主要设施。

军事专家分析认为，在朝鲜公开新型无人机和韩国正式成立无人机作战司令部的背景下，两国围绕无人机的攻防战或升级。

KUS-FS无人机外形上与美国MQ-9“死神”无人机有不少相似之处，被称为韩国版“死神”。

韩国强化无人作战能力

在韩国军队中，无人机作战司令部将执行战略、作战层面的监视、侦察、打击、心理战、电子战等任务，并负责有关增强无人机作战能力的工作。为高效、系统地完成无人机部署，司令部还负责网络构建、空域管制、协同军事准则制定、航空安全、维修等工作，起到无人机加速服役的“指挥中心”作用。

据称，在所谓“韩国型三轴对朝作战体系”中，无人机作战司令部将主要支援“杀伤链”和“大规模惩罚报复”作战。司令部将在紧急情况下对敌军无人机、核武器、大规模杀伤性武器(WMD)等各种不对称威胁进行遏制、防御和攻击，监视、侦察、心理战等任务。

“韩国军队成立无人机作战司令部的目的是整合现有无人机作战力量，形成合力，在作战指挥、型号研制等方面有个核心机构进行统一指挥和规划，提升无人机作战能力和反无人机能力。”军事专家张学峰向澎湃新闻分析表示。

无人机司令部成立后，韩国军方将迅速为司令部部署侦察型、攻击型、隐身型、无人机对抗型等各类无人机。

根据相关资料，目前韩国军队装备的无人机主要有“夜侵者”-300、KUS-7和RQ-4“全球鹰”等，前两者是韩国自研的小型和微型无人机，配备了光电侦察设备，后者是从美国引进的战略级长航时无人侦察机。

2011年，韩国政府批准向美国购买4架RQ-4“全球鹰”无人机，耗资约7.5亿美元。2019年12月，韩国购买的首架“全球鹰”无人机到货，目前4架已经全部交付韩国空军。分析认为，“全球鹰”无人机配备了合成孔径雷达、光电系统以及卫星通信设备，具备很强的侦察监视能力，装备该无人机后，韩军监视范围将扩大至朝鲜境外的部分地区。

韩国军队装备的“夜侵者”-300无人机，可执行侦察和监视任务。

“目前，韩国军队装备的无人机体系存在两个问题：一是无人机数量少，机型少，装备体系不完善，比如缺乏长航时侦察无人机、电子战无人机等;二是缺乏中型以上的察打一体无人机和隐身无人机，对地攻击能力不足，”军事专家韩东分析认为，“成立无人机司令部后，韩国军队应该会针对性解决上述问题，加快察打一体无人机、自杀式无人机和隐身无人机等无人机装备，这些无人机在俄乌冲突中扮演了重要角色。”

8月24日，韩国大韩航空公司对外发布消息称，自明年起将开始生产执行情报收集和侦察任务的中高空侦察无人机，该无人机被命名为KUS-FS。韩国防卫事业厅召开防卫事业推进委员会近日审议并表决通过了旨在推进该无人机量产的计划案，费用9800亿韩元(约合7.4亿美元)，在2028年之前开发并量产最高性能的无人机，由大韩航空负责生产。

KUS-FS无人机被称为韩国版“死神”，搭载有高性能传感器，续航时间约24小时。据大韩航空称，目前全世界只有四个国家拥有该类型的无人机，其中之一是美军MQ-9“死神”无人机，而KUS-FS搭载了1200马力的发动机。能够在6000至13000米的上空飞行，拍摄100千米以内的高清晰度影像。

“根据KUS-FS无人机设计和性能参数，该无人机可衍生出挂载武器的版本，成为具备对地攻击能力的察打一体无人机。”韩东表示。

在隐身无人机方面，去年6月，新一代隐形无人机开发中心在大田成立，大韩航空成立专门负责无人机开发的组织，抢占未来的隐身无人机市场。该公司已经在防务展上展示了多款隐身无人机的模型，比如Kaori-X 的隐形无人机演示机和韩国版“忠诚僚机”KUS-LW。

除了察打一体无人机和隐身无人机，韩国已经开始列装自杀式无人机。此前韩军公布信息透露，从2023年1月起，韩军正式投用一款能够实现精确打击的新型自杀式无人机。该四旋翼无人机名为“Rotem-L”，由以色列航空工业公司研制，重6千克，作战距离10千米，可装入背包，也可以回收重复使用。无人机搭载1.2千克的弹头，可以飞行30分钟。

韩国军方称，弹头威力虽不算强大，但其具有尺寸和噪音较小的优势，可以精确打击1米以内的目标，用于刺杀要员等。据悉，被称为“斩首作战部队”的韩国特战司令部特任旅团正在使用该无人机。

“Rotem-L”自杀式无人机。

朝鲜半岛无人机攻防或升级

对于成立无人机作战司令部，韩国国防部此前表示，此举旨在应对朝鲜无人机越境以及现代、未来战争中无人机使用率增加等安全环境变化。

去年12月26日，韩国军队发布消息称，当天上午捕捉到疑似朝鲜无人机进入韩国空域的航迹，韩军共识别到5架无人机，无人机直接飞往首尔北部地区，甚至闯入总统府禁飞区，最后离开首尔返回。韩国军队派出军机和防空部队进行拦截，拦截未果且出现一架军机坠毁的事故。事后，韩国总统尹锡悦指责军方应对不力，指出军方训练不到位，等于是平时毫无作为，而且过去有类似情况多次发生。朝鲜官方未对于韩国方面的说法进行回应。

为了应对无人机越境事件，韩国军方称，正在考虑引进以色列公司研制的无人机探测识别系统，并且还在考虑部署相关战力。

近期，朝鲜无人机“井喷式”发展引发外界的高度关注。7月27日，朝鲜在阅兵式上首次对外公开了“新星”-4和“新星”-9两款新研制的无人机。由于这两款无人机外形上与美国“全球鹰”和“死神”无人机非常相似，外界将其称为朝鲜版“全球鹰”和朝鲜版“死神”。

根据卫星照片，“新星”-4无人机翼展约35米，与“全球鹰”无人机几乎相同，气动布局也与“全球鹰”无人机非常相似。分析认为，“新星”-4无人机定位也是用于战略侦察，推测该机与“全球鹰”一样，配备了光电侦察系统和合成孔径雷达，具备全天候侦察能力。

“新星”-9属于察打一体无人机，机头下方配备了一个多通道光电转塔，机身上方设置了多种天线，每侧机翼下方设置了三个武器挂点，可采用复合挂架增加载弹量。根据朝鲜公开的照片，该无人机可携带空地导弹和制导炸弹，并且已经进行了实弹发射。

朝鲜公布的“新星”-9无人机发射导弹影像。

张学峰表示，这两款无人机是否能够量产有待进一步观察，若批量装备朝鲜军队，朝鲜无人机战力将大幅提升，包括战略侦察监视、对地攻击等方面的能力。

在张学峰看来，由于朝鲜空军的制空战能力与美韩存在很大的差距，而这两款无人机不具备空战能力，需要制定针对性的战术才能发挥效力。比如开战之初先发制人，使用远程火箭炮、战术导弹和巡航导弹等远程火力打击对方的机场和防空阵地，甚至使用战术核武器对这些目标进行突击，尽量扫清无人机面对的威胁。

根据央视新闻报道，朝鲜于9月2日凌晨进行模拟战术核打击发射训练，搭载模拟核战斗单元的两枚远程战略巡航导弹在实战环境中发射。作为对美韩举行“乙支自由护盾”联合军演和美军B-1B轰炸机飞抵半岛的回应，朝鲜还在8月30日进行了战术核打击训练，发射两枚战术弹道导弹，模拟摧毁韩国重要指挥所和作战机场。

无人机飞抵火场上空准备投弹“轰炸”灭火。

　　9月7日，新疆天山东部国有林管理局乌鲁木齐南山分局（以下简称“乌鲁木齐南山分局”）与昌吉市人民政府在昌吉市庙尔沟乡庙尔沟村戈壁巴依旱地台子开展森林草原防灭火联防联动实战演练，重点演练和展示近年来新疆森林防灭火科技应用成果，为筑牢森林防火“安全网”发挥科技支撑作用。

　　记者在现场看到，演练模拟一名旅游人员野外吸烟随意丢弃烟头，不慎引发灌木林火情。此时，一架正在空中开展巡护的无人机，通过携带的热感应火源监测系统，准确发现着火点并报告指挥部。随后，乌鲁木齐南山分局第一时间派管护人员及无人机前往现场“侦察”并报告火情。昌吉市森林草原防灭火指挥部和乌鲁木齐南山分局森林草原防灭火指挥部启动应急响应，调集扑火队伍及消防灭火水车快速到达演练现场。

一架无人机准备前往火场开展侦察

　　演练现场使用融合通信设备，依托卫星、公共网络迅速打通信息传输通道，实现火情现场与指挥部间实时通讯。此时，在位于乌鲁木齐市区的指挥部，正通过高精度三维电子沙盘和森林草原防火智慧管理平台实现全程指挥调度。高空无人机监测画面和扑火单兵可视化智能头盔拍摄的画面都能实时传回后方，为指挥部调度灭火提供决策依据。

　　为第一时间压制火点，在指挥部调度下，一架六旋翼重载无人机携带干粉灭火弹抵达火场上空进行“轰炸”灭火。该无人机一次可搭载4枚15公斤灭火弹，单枚灭火弹有效半径为20米，可对火头进行初期压制，为后续扑火争取时间。

　　乌鲁木齐南山分局森林草原管护区位于天山山脉中部，有森林面积243.86万亩。近年来，随着旅游业开发，林草区内旅游、徒步人员数量逐年增多，森林防火形势日益严峻。

　　“通过演练，可以进一步提升各单位协同作战能力，实现快速响应并控制住火情，为今后应对真实火情提供宝贵经验，不断提升防灭火的水平，确保森林生态安全。”乌鲁木齐南山分局党委书记、副局长伍永明说。

9月9日12时许,杭州国际博览中心点位巡逻力量发现国际博览中心上空有一架无人机,随即与萧山区公安分局钱江世纪城派出所取得联系。派出所迅速行动,很快锁定两名可疑人员郑某(化姓)、彭某(化姓)。据郑某交代,两人都是无人机爱好者,虽知晓杭州目前有禁飞规定,但仍心存侥幸,于是他教唆彭某在管控区域共同进行无人机违规飞行。

公安机关依法决定给予郑某行政拘留十日、彭某行政拘留七日的处罚。

根据《杭州市人民政府关于第19届亚运会和第4届亚残运会筹备举办期间对“低慢小”航空器及空飘物实施临时管控的通告》,2023年9月1日0时至10月28日24时,杭州市行政区域全境对“低慢小”航空器及空飘物实施临时管控。

据统计,9月1日至9日,杭州全市公安机关共依法查处53起无人机违规飞行行为。

大疆于8月发布了首款民用运载无人机DJI Flycart 30，正式进入运载领域。第一财经记者近日从大疆相关负责人了解到，该机已有预定订单。此外，国内物流企业也一直在布局运输无人机，顺丰旗下丰翼无人机年内也推出大载重物流无人机。

运载无人机属于工业级无人机。近年来工业无人机进入较多也较成熟的领域是农业植保、地质勘探、巡检、测绘，运输用的无人机多由物流企业探索，作为地面运输的补充。但载重存在难点，一名资深无人机工程师告诉第一财经记者，困难源于无人机体型增大后各个层面遇到的难题，其难度系数高，这也是为什么很多企业仍在尝试阶段。

随着消费级无人机市场增速放缓，企业加快探索工业级无人机领域，运载这一片待开拓的处女地，逐渐映入眼帘。

开拓应用场景

民用无人机分为消费级和工业级，消费级无人机面向普通消费者用于航拍、跟拍及专业机构用于影视创作，无人机领域更加细分。据观研天下报告，国内工业无人机应用领域中，地理测绘、农林植保、巡逻巡检、应急救灾占比分别为29.3%、24.9%、24.4%和5%，快递物流仅占1.2%。

与地理测绘、巡检和农林植保相比，运载领域开发程度相对较低，市场空间仍较大，近期无人机企业加快进入该领域。

记者从大疆了解到，其首款运载无人机是多旋翼构型，应用场景为非人口密集区域上方和非融合空域下的山地、岸基、乡村运输及应急场景物资运输。双电模式下最大载重30公斤，满载最大航程16公里。该机从实际需求看，大疆相关负责人称，以某山地光伏项目为例，因地形复杂、交通不便，过去多选用人工配合索道、小车或纯人工等方式搬运光伏面板等材料，用运载无人机可提高作业效率。

顺丰丰翼运载无人机方舟AKR 150也是多旋翼无人机，定位较类似。其应用于应急救援、工程运输、电力建设等场景，载重50公斤，搭载智能电池航程为10公里。在丰翼目前主推的无人机中，这是载重最大的一款，其余载重多在3~20公斤之间。

在以上机型探索大载重运载无人机之前，顺丰、圆通、京东、菜鸟、美团等物流相关企业已在低空物流领域探索无人机多年。其中顺丰将支线大型无人机、末端小型无人机与干线大型有人运输机配合，形成航空运输网络，美团则探索无人机配送，不过低空物流始终未成规模。头豹分析师黄河山分析称，无人机解决物流末端最后一公里的问题是各大物流企业探索最多的应用场景，但该领域在国内仍处观望阶段，低空领域政策管制也待开放大规模使用。

将载重做大、使运载效率适合现实需求也是难题。第一财经记者从多名资深无人机工程师了解到，无人机载重增大后有系列技术问题需解决，包括结构、算法、动力、控制律等，电池电控是一个制约点，大载重无人机对可靠性的要求更高。随着载重增加，则更适合采用固定翼无人机而非多旋翼无人机，前者载重可达吨级，但电机、电池、电控也是制约点。一名资深工程师称，大载重无人机在电池、电控方面要找到解决方法，需要随着市场容量增大，推动行业解决问题。

从消费级迈向工业级

除运载无人机，其他领域的无人机企业也在探索大载重。纵横股份近日在投资者活动中透露，公司立项研制的大载重固定翼无人机系统已实现首飞，载荷能力超200公斤，可应用于应急通信、森林消防、环境保护、地理信息测绘、特种作业等场景。记者了解到，应急通信、测绘等应用场景可选用小机型和大载重机型，后者成本偏高，设计生产难度更大，但性能更佳，可应用场景也更多，成本可控的大载重固定翼无人机是行业一个探索方向。

企业探索工业级无人机大载重背后，大载重市场存在潜在需求。随着无人机行业竞争热点从消费级逐渐转向工业级，企业将目光转向发掘工业级细分市场。

据智研咨询预测，国内民用无人机市场规模持续增长，2024年迈上2000亿元规模。近几年随着短视频等娱乐行业迅猛发展，消费级无人机需求增长迅猛，占据国内民用无人机市场主导地位，相比之下，工业级无人机市场发展空间更广阔。2020年，国内工业级无人机市场占比45.61%，2024年预计达72.65%，未来工业无人机将成为民用无人机市场主导产品。

行业主导产品从消费级无人机迈向工业级无人机将是一场巨大变化。近年来，大疆在消费级无人机领域优势明显，一些企业转而将重点放在载人及载物、植保等工业级无人机领域。记者此前从行业人士了解到，有企业以无人机表演为主要营收来源支持项目研发，仍在等待产品商用、公司盈利。随着行业竞争热点由消费级转向工业级，大疆也增加在工业级无人机领域的布局，工业级无人机市场竞争或更加激烈。

随着企业持续挖掘工业级无人机市场，新的风口也有望生成。

目前，在农林植保领域，大疆创新和极飞科技占主要市场份额，地理测绘、巡检领域则有大疆创新、纵横股份、航天彩虹等企业。中泰证券研报引援沙利文数据称，2019年国内工业无人机主要应用中，农林植保占比最大，约30.7%，其次为测绘与地理信息、巡检、安防监控及应急，预计到2024年占比情况将发生改变，测绘与地理信息将成为最大应用领域，快递物流占比也将增大。

图为中国移动（成都）产业研究院5G网联无人机行业总监刘长杰发表主题演讲。河北新闻网王冬摄

《“十四五”应急救援力量建设规划》中明确提出，要推动航空应急救援体系建设工程，加快构建大型飞机、直升机与无人机高低搭配、布局合理、功能互补的应急救援航空器体系。刘长杰在主题演讲中表示，中国移动积极响应国家号召，积极赋能应急救援能力现代化建设，形成了5G网联无人机“云+网+端+应用”应急产品体系，其中，针对各类场景下应急通信保障需求，构建了“高空、中空、低空、地、海”五位一体的多维度无缝应急通信保障体系，选配大型固定翼无人机、中型无人机、直升机、系留无人机等多类型飞行平台及无人艇平台，搭载自主研发的空天应急通信系统，结合无人系统管控及应急通信数据汇聚平台，实现在地震、洪涝、森林草原火灾、重要活动等场景下的立体应急通信保障；搭建了应急大数据智能分析平台，可以利用海量数据分析技术，对受灾地区人口分布和行为属性进行持续统计分析，可以为应急保障、城市管理等部门提供标准化的基于位置的移动用户多维度统计信息。

图为《应急通信无人机白皮书》成果发布现场。河北新闻网王冬摄

会上，由河北省无人机协会、河北中科通信电子科技公司、中国移动（成都）产业研究院联合研究编撰的《应急通信无人机白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布。《白皮书》详细介绍了应急通信无人机系统的产生背景、主要布局和应用场景。未来，可以为企业提供更清晰的技术路线和产品服务，也可以为政府应用部门在监管机制、政策制定等方面提供科学参考，从而促进行业内的交流与合作，推动无人机应急通信行业向更加成熟和健康的方向发展。

河北省无人机行业协会会长李瑞榜在发布会现场表示，今年，河北省无人机行业协会组织会员单位与中国移动（成都）研究院一起合作了应急通信无人机，这类无人机可以在应急状况中，如地面出现道路、通信和电力三断的情况下完成各项应急通信保障任务。

“好年华 聚福州”榕创汇无人机赛事中的参赛无人机。东南网记者 陈巧玲 摄

9月6日，福州市鼓楼区人民政府与中航金城无人系统有限公司举行福州市低空数字经济产业化项目签约仪式，共谋福州市低空数字产业高质量发展策略，试点打造国内首创的“三维一体”智慧城市立体网格化管理时空平台。

向“天”谋发展

规划低空智慧系统

据悉，低空经济指以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。而本次福州市低空数字经济产业化项目规划中的“低空”概念，主要指在无人驾驶航空器领域，距离地面300米以下，其中以120米以下为主的空域。

项目一期主要包括面向全市的空域基础设施规划及管理办法、服务于全市的低空民用驾驶航空器检测中心、项目地在鼓楼的枢纽型无人机机场三大板块。

中航金城无人系统有限公司副总经理王昂介绍，项目一期主要目标是福州市低空空域体系的建设，包括无人驾驶的空中航线网、管理规划、交通规则、地面基础设施等多方面。

“要想富，先修路”，这句俗语同样适用于空域。王昂告诉记者，低空空域规划就好比在天上修“高速公路”，划好路线、打好路基、遵守交规，是低空经济高速发展的关键要素。

常态化应用

打造枢纽型无人机机场

在加快实现无人机低空全智能化飞行的发展过程中，“无人机机场”应运而生。

“无人机机场的角色类似于新能源汽车的‘换电站’和组装线，用机械臂代替人工操作，能够实现完全自动化的无人机停放、换电和维护。”王昂介绍，项目一期将会在鼓楼试点打造19个枢纽型无人机机场，每个机场覆盖范围为2-5平方公里。届时，消费者可便可根据需求，像使用公共交通工具一般使用无人机运载物品。

记者了解到，无人机物流与配送具有便捷高速的优点，也可弥补高峰时期的运力不足，但目前多数的应用方式是将无人机作为配送中心，将货物送到指定的地点后，再由人工配送或拿取，解决最后1公里的问题。

“相信随着项目一、二、三期的持续推进，枢纽型无人机机场覆盖面将会更广，级别也会细分为大、中、小型，无人机可实现点对点的配送，解决最后100米的问题。”王昂告诉记者。

竞逐新赛道

建设低空数字经济产业先行城市

除物流与配送外，低空数字经济产业化还可在城乡智能交通体系、绿色双碳、安全应急、三维中国、城市管理等多个领域应用，低空经济和数字经济融合发展，打造智慧型城市。

王昂以构建城市数字经济的“底座”——城市三维模型地图为记者举例，传统的构建模式依靠卫星拍摄，存在分辨率不足和更新周期长的问题。而使用无人机设备，在其覆盖范围内，最快可实现每日更新测量单位精准至厘米的三维数据。

今年1月，福州市出台《关于推进民用无人驾驶航空器产业高质量发展的若干意见》，从产业集聚、科研创新、金融支持、开拓市场、项目招商、行业监管等6个方面提出了13条支持措施。

“作为全国首个市级低空经济体系建设者，福州市低空数字经济产业化前景广阔，项目一期规划内容有望在1年内实现，进一步推进创新技术成果转化，激活福州低空空域资源。”王昂说。

飞巡前作业人员仔细检查机身及相关巡视设备。王志奇摄

　　据了解，四川超高压输电线路无人区段巡检主要采取“人工巡检为主，多旋翼无人机机巡为辅”模式。但受限于无人区复杂地形及多旋翼无人机操作性能，工作人员需搭配骡马，携带运输帐篷、设备等物资开展巡检，通常情况下，完成一个无人区区段输电线路巡视需约7天时间。

　　相对于多旋翼无人机，固定翼无人机可实施大范围远距离高速巡检，可快速、高效、精确巡查输电线路。单架次飞行续航时间1小时，即可巡视30公里输电线路通道，巡检一个无人区区段只需3小时，有效提高了巡检工作效率和质量。

固定翼无人机腾空而起瞬间。王志奇摄

　　2023年以来，国网四川超高压公司先后在500千伏大姜线、九石线等8条超高压输电线路常规区段巡检工作中尝试使用固定翼无人机，提升操作人员技能水平，优化巡视标准化流程，为无人区区段线路巡视打下了基础。

　　此次无人区超高压线路巡检前，作业人员提前一周对线路环境进行勘查和分析，充分考虑地形、气候、线路走向等各项因素，确定无人机起降点，及航线规划。巡检时，固定翼无人机按设定航线，沿500千伏东锦、西锦线自主飞行、巡航，巡检总长59公里，全程无需人工干预。无人机搭载30倍变焦正摄航空相机，可有效发现线路异常等安全隐患。

固定翼无人机巡视500千伏东锦一二线1号-49号输电通道。王志奇摄

　　据悉，固定翼无人机的使用弥补了旋翼无人机在通道巡视工作中的不足，丰富了输电线路多维智能巡检作业体系，进一步提升了线路巡视效率和智能化水平，为四川电网安全可靠运行提供了强力支撑。

为贯彻落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，规范民用无人驾驶航空器生产活动，促进民用无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，工业和信息化部起草了《民用无人驾驶航空器生产管理若干规定（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，请于2023年10月8日前反馈意见。

附件 1：

新闻发布会现场（文颖 摄）

9月8日，江西省政府新闻办、省科协联合召开2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会新闻发布会。省科协党组书记曾萍介绍2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会有关情况。南昌市副市长赵捷，景德镇市副市长、高新区党工委书记罗文军，南昌高新区党工委委员、管委会副主任杨玎出席新闻发布会，并回答记者提问。省委宣传部对外新闻处副处长徐承主持新闻发布会。

省委宣传部对外新闻处副处长徐承（文颖 摄）

徐承：各位记者朋友：大家下午好！欢迎出席省政府新闻办新闻发布会。

我省将于10月27日至29日举办2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会，为帮助大家更好地了解相关情况，今天，我们邀请到省科协党组书记曾萍女士，南昌市副市长赵捷先生，景德镇市副市长、高新区党工委书记罗文军先生，南昌高新区党工委委员、管委会副主任杨玎先生，请他们介绍大会有关情况，并回答大家的提问。

下面，先请曾萍女士作介绍。

省科协党组书记曾萍（文颖 摄）

曾萍：各位新闻界的朋友：大家好！首先，我谨代表2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会组委会办公室，向莅临今天发布会的各位朋友表示热烈的欢迎！向大家长期以来对江西航空产业发展的关心与支持表示衷心的感谢！下面，我向大家介绍一下2023中国航空产业大会的相关情况。

一、本届大会的总体安排

为深入学习贯彻党的二十大精神和习近平总书记视察江西重要讲话精神，按照省委十五届四次全会决策部署，加快推动航空产业链现代化水平全面提升，助力我省航空产业高质量发展，我省将于10月27日—29日举办2023中国航空产业大会。大会由中国科学技术协会担任指导单位，中国航空学会、江西省人民政府、中国商用飞机有限责任公司、中国航空发动机集团有限公司联合主办，省科协、省工信厅、省国资委、省应急管理厅、南昌市人民政府、景德镇市人民政府共同承办。

本次大会围绕“激发航空产业新活力 构建航空强省新生态”的主题，结合我省航空产业布局和产业发展实际，按照“聚焦产业、服务发展，安全高效、融合互促”的办会理念，采取“会、演、赛、展”一体推进的方式组织。会议规模约600人，其中领导、院士和知名专家等特邀嘉宾100余人。本次大会主要安排了五个方面的内容：一是开幕式,主要是邀请省市领导和嘉宾代表致辞，组织南昌市和景德镇市有关航空产业项目集中签约，参观民用航空展，观摩飞行表演；二是主旨报告会，邀请相关国家部（委、局）领导和航空领域院士、知名专家学者、企业代表作主旨报告；三是院士专家共话江西航空产业高质量发展专题研讨会，为推进我省航空产业高质量发展建言献策；四是专题论坛，围绕行业最新动态、先进理念、热点问题展开交流研讨；五是结合南昌、景德镇两地航空产业特色优势举办其它系列活动。

二、本届大会的主要创新点

本届大会与往届相比，主要突出了以下四个方面的创新。

一是大会活动安排统分相结合。大会自2019年举办首届以来，至今已成功举办四届。其中，2019、2020年在景德镇市举办，2021、2022年在南昌与南昌飞行大会同步举办。今年，为统筹推动南昌、景德镇两地航空产业高质量发展，首次按照“一会两地”的模式，安排在南昌、景德镇两地同步举办。为强化协同、融合互促，大会的开幕式、主旨报告会、院士专家专题研讨会在南昌会场统一举办，其他活动安排在南昌和景德镇两地同步举办，但主题各有侧重，南昌会场主要突出民用航空发展主题，景德镇会场主要突出通用航空发展主题，主要考虑是立足两地航空产业发展实际，充分结合产业特色优势、发展需求来统筹安排系列活动，通过突出主题、体现特色、细分领域来精准对接、同步推进两地航空产业高质量发展。

二是提升学科水平与服务产业发展相结合。大会期间，除主旨报告会外，还安排了航空工业国际论坛、“科创中国”低空数字经济产学融合论坛、直升机与无人机论坛以及航空智能工艺装备开发与应用学术交流研讨会等活动，届时与会专家学者将围绕产业链发展与质量提升、低空数字经济产学融合、低空空域改革、直升机及无人机场景运用等行业热点难点问题展开深度对话交流。本次大会将是一次引领前沿、碰撞思想、启迪智慧的航空学术盛会，对促进学科建设发展，提升学科水平和服务能力将起到积极作用。同时，大会还将结合南昌、景德镇两地产业发展实际，安排产业对接会、专场发布会、现场项目考察等产业招商推介活动及项目、资金、订单等集中签约仪式，力争通过大会的影响力、辐射面带动一批优质航空产业上下游项目、资金落地，集中展示我省航空产业招商引资、招才引智的最新成果。

三是航空器静态展示与动态飞行演示相结合。除了专业领域的活动之外，各类吸引广大市民群众亲身参与的动、静态展示活动安排丰富，也是本次大会的一大亮点。静态展示方面，南昌会场安排了静态飞机展、航空企业展、航空装备制造展、创意航空文化展、新品发布会等活动，以及航空模拟飞行、VR/AR等让广大市民群众沉浸式体验航空乐趣的航空科技文化旅游产业主题展；景德镇会场安排了直升机与无人机应用等行业热点专题展区。动态飞行方面，南昌会场邀请了国内外优秀飞行表演队以及江西本土飞行器飞行表演队，进行拉烟、焰火、编队等特技飞行表演，邀请C919、ARJ21等国产大飞机进行动态展示；景德镇会场安排了警务航空、航空医疗急救演练等直升机与无人机飞行演示活动。旨在通过专业性与趣味性、实用性与观赏性相结合的活动安排，进一步提升大会品牌的知名度，扩大广大市民群众的参与度，增强社会各界对航空产业发展的关注度。

四是一体推进科技创新与科学普及相结合。本届大会将邀请相关国家部委负责同志和航空领域院士、知名专家学者、企业家，围绕我国航空产业发展的方向、趋势、政策，航空产业前沿科技、关键核心技术，航空装备制造、材料、无人机、民用航空等产业发展及后市场运营主题发表主旨演讲，共同探讨航空产业创新发展的时代话题；召开院士专家专题研讨会，征询“双碳”背景下推动我省航空产业转型升级、创新发展的宝贵意见建议。同时，大会期间，在南昌会场安排的民用航空展、航空科普产品展以及航空科普制作展示活动，在景德镇会场安排的直升机与无人机应用展、“问天少年”航空科普进校园活动，将通过多种形式的科普活动，进一步培养和激发广大市民特别是青少年群体关心关注祖国航空航天事业发展的意识。

我们诚邀广大新闻界的朋友们届时参与报道，为大会的顺利举办营造浓厚氛围。谢谢！

徐承：谢谢曾书记！下面开始提问，提问前请举手，并通报一下所在新闻机构。

央广网记者（文颖 摄）

央广网记者：据了解，2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会今年将继续按照“一会两地”的模式举办，请问此次活动南昌会场总体是怎么安排的？

南昌市副市长赵捷（文颖 摄）

赵捷：省委十五届四次全会提出了实施制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划，明确以南昌和景德镇为核心打造航空先进制造业集群。2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会按照“一会两地”的模式举办，正是落实省委打造“三大高地”、实施“五大战略”的具体实践。下面，我用三个词来介绍南昌会场的总体安排。

第一个词是“交流”。中国航空产业大会作为行业内的专业会议，我们将搭建一个研判形势、碰撞思想、共享机遇的交流平台。在研判形势方面，将举办主旨报告会、并行专题论坛等活动，邀请国家部委领导、院士、专家、企业家，围绕航空产业发展趋势、前沿技术、装备材料以及后市场运营新模式等方向，共谋未来、共商发展。在碰撞思想方面，将举办专题研讨会，邀请专家学者、行业精英、青年才俊，共话江西航空产业高质量发展，为江西航空产业发展把脉问诊、建言献策。在共享机遇方面，将举办产业对接会，聚焦南昌航空产业延链、补链、强链，推动产业链上下游企业优势互补、互利双赢。

第二个词是“体验”。我们将举办民用航空展和动态飞行展示，为广大飞行器驾驶者、爱好者搭建一个“动静结合”的体验平台。在静态展示方面，将按照国产大飞机、江西本地知名飞机、公务机、主流通航飞行器、无人机等五大系列进行展示，计划出场飞机近100架，既有中国商飞C919、ARJ21等国产大飞机，也有西锐、阿若拉、海王、皮拉图斯等各类通航飞行器。在动态表演方面，将采取自主飞行器动态飞行和特技飞行表演相结合的方式，由中国空军“红鹰”表演队以及海外知名飞行表演队等5支队伍，带来机翼行走、燃放焰火、空中打字、多机编队等特技飞行表演。

第三个词是“融合”。今年以来，在新年烟花秀、八一广场升旗仪式、南昌国际龙舟赛、千人横渡赣江等一系列活动的推动下，南昌成为新晋“网红城市”。本届大会将创新模式，推动产业、文旅、商业有机融合。我们将举办航空科技文化旅游产业主题活动、南昌大学生音乐艺术节、南昌飞行大会瑶湖音乐节等一系列“飞行”主题活动，不仅为大家带来“视觉盛宴”，也带来“听觉盛宴”，讲好南昌飞行故事、传播中国航空文化。

凤凰网记者（文颖 摄）

凤凰网记者：请问今年中国航空产业大会景德镇会场主要安排了哪些活动?

景德镇市副市长、高新区党工委书记罗文军（文颖 摄）

罗文军：近年来，在省委省政府的高度重视和高位推动下，景德镇市充分发挥航空产业基础深厚、国家政策叠加的优势，把航空产业定位为全市“3+1+X”主导产业之一，进一步强化要素支撑、加速产业集聚，取得了较好的发展成效。特别是依托中国航空产业大会这一行业内高层次的合作交流平台，有效推动了航空产业链、人才链、技术链、创新链的深度融合，为航空产业高质量发展注入了新的活力和动力。

今年，按照大会组委会的统一安排，景德镇会场围绕“激发航空产业新活力 构建航空强省新生态”的大会主题，结合景德镇航空产业发展的实际，聚焦直升机和无人机两大赛道，在10月28日至29日，精心策划了“4+2”项主要活动。其中“4”是聚焦直升机与无人机主题，筹备举办高端论坛、静态展示、动态飞行演练、产业合作大会等四项活动。“2”是结合本地需求和实际，筹备举办“航空智能工艺装备开发与应用”学术交流研讨会、“问天少年”航空科普进校园等两项配套活动。

我们在活动安排上主要突出了四个对接。

一是突出人才与产业的对接。本次大会，我们有针对性地邀请了直升机与无人机赛道有关科技研发、生产制造、通航运营、场景应用等领域的多位权威院士和专家型领导来到景德镇，围绕直升机与无人机产业的最新资讯、行业动态、前沿课题、先进理念等开展演讲交流、传经送宝，为与会者提供一个高水平的学习和交流机会。

二是突出项目与资金的对接。航空产业项目科技含量高、成长性强，对资金的需求也十分迫切。本次大会期间，我们筹备举办景德镇航空产业合作大会，邀请了15家以上国内各大航空类基金公司参会，着力搭建一个项目与资金的对接合作平台。一方面帮助航空企业缓解融资难题，另一方面也帮助航空类基金公司发现投资机会，着力解决“项目等钱”“钱等项目”的问题。航空产业合作大会上将进行落地项目签约、资金合作签约、采购订单签约，有力推动景德镇航空产业不断发展壮大。

三是突出龙头企业与配套企业的对接。近年来，景德镇市航空产业在打造产业链、构建生态圈上持续发力，重点围绕龙头企业供应链的延链、补链、强链作文章。本次大会，我们积极邀请了包括昌飞公司、直升机所供应商在内的120多家航空企业参会，针对本地供应链的薄弱环节，积极“填空白”“补短板”，促成龙头企业与更多的本地配套企业“牵手”，推动景德镇市航空产业基础能力和产业链现代化水平整体提升。

四是突出场景设置与市场应用的对接。当前，随着国家经济社会发展和现代社会治安、反恐、救援等任务的需要，直升机、无人机在公安警务领域的应用愈加广泛。本次大会，景德镇会场在国家有关部委的大力支持下，紧贴警用直升机、警用无人机发展的需求和趋势，在活动安排上着重突出了警务航空这一应用场景，无论是院士专家的邀请，还是演讲主题的确定，还是静态展示、动态飞行演练的场景设置，我们都围绕直升机和无人机在公安警务当中的运用来展开。嘉宾邀请方面：我们邀请了全国公安警航系统的一些知名专家参会，也邀请了国内警航队伍建设先进地区的代表参会。静态展示方面：我市建成了面积1.1万平方米的无人机展销中心，邀请了全国50多家直升机、无人机及零部件企业参展。动态飞行演练方面，我们依托今年2月建成投运的浮梁通用机场，设置了警用直升机应急救援、警用直升机应急处突、警用无人机管控平台应用、警用无人机综合应用、无人机反制等多个实战化场景，使得今年展演活动场景更加聚焦、特色更加鲜明、内容更加精彩。我们希望通过这次大会，为我们国家警务航空的发展贡献一份力量。

下一步，景德镇将在大会组委会的统一安排和高效统筹下，按照“安全、实效、精彩”的办会理念，扎实做好各项筹备工作，力争将本次大会景德镇会场的活动办出特色，办出水平，办出影响、办出实效，并以本次大会为契机，深入实施“1269”行动计划，吸引更多的项目、资金和人才汇聚到景德镇，努力把航空资源优势转化为产业发展成效，为江西航空产业高质量发展作出更大的贡献！

江西卫视记者（文颖 摄）

江西卫视记者：一年一届的飞行大会又将临近，请问今年的飞行大会又会给观众带来什么样的惊喜？能否介绍下目前南昌航空城的产业发展情况？

南昌高新区党工委委员、管委会副主任杨玎（文颖 摄）

杨玎：今年是第五次举办南昌飞行大会了，我们也按照“年年有特色，次次更精彩”的要求，力争每一届都有新的亮点。今年的南昌飞行大会特色主要有以下三个方面。

一是飞行表演内容更丰富。本次参演的表演队除了技术精湛外，表演内容也非常丰富。除了机翼行走、人机共舞外，还精心策划“晚霞飞行焰火秀”，每天日落前后，众多飞机将迎着晚霞在空中燃放焰火并作LED灯光秀，打造一场极具吸引力的梦幻般的视觉盛宴。

二是静态展示主题更鲜明。本届大会民用航空展分为静态飞机展和航空企业展，包括重点企业展区、通航及无人机应用主题展区、航空装备展区、高校科研院所展区四个版块，以及新品发布会等活动。由于无人机在各种场景的应用越来越广，也受到市民群众和社会各界的广泛关注，因此，在本届飞行大会静态展示中，专门设置了无人机主题展区，以“无限无畏，低空领航”为主题展示在各类最新应用场景的各类无人机。

三是飞行大会更具文化内涵。为进一步赋予飞行大会文化内容，增加与市民群众互动性，本届飞行大会新增了南昌大学生音乐艺术节、南昌飞行大会瑶湖音乐节等两项重大活动，这也是国内首个以飞行元素为主题的音乐活动。大学生艺术节将10月21日在瑶湖郊野公园月亮湾举行；瑶湖音乐会将与飞行大会同步，在省奥体中心举行。

通过举办南昌飞行大会，进一步提升了南昌航空城的影响力和知名度。借此机会也跟大家介绍一下，在省市的关心和支持下，目前，南昌航空城已形成了以洪都集团、商飞（江西）飞机制造有限公司两大整机制造龙头企业为骨干，深度融合国产飞机分工体系，着力引进了一批附加值高、带动性强的优质项目，产业链条不断延伸，研发制造体系日趋完善。2022年，航空制造产业实现营收215亿元，同比增长13.2%。主要表现为：一是齐聚三大航空央企。航空城已成为全国唯一集聚中国航空工业集团、中国航空发动机集团和中国商用飞机公司等三大航空央企的航空产业园区。二是产业配套全面聚集。航空城已经落户项目86个，项目总投资约768亿元，基本形成覆盖设计、审定、制造、试验、试飞、交付等环节的产业发展能力。三是平台功能完善全面支撑产业发展，连续四年成功举办南昌飞行大会，190余家次航空企业、研发机构齐聚南昌高新区，累计签约产业项目和人才项目80多个，聚集和招引了适航审定中心、洪都650所、北航江西研究院、江西先进复材研发中心、江西航空研究院等航空研发支撑平台。

徐承：谢谢各位发布人，谢谢各位记者朋友。今天的新闻发布会到此结束，谢谢大家！

         

这段人体模型挑战视频，由弗吉尼亚州迈尔亨德森堡联合基地的3d美国步兵团（旧卫队）录制。谷歌的研究人员在人体模型挑战的视频上训练了一种算法，以从单个相机源确定深度。

导航是一个筛选过程。就像昆虫的复眼识别出它可以飞行的空间是什么和不是什么一样，机器人上的传感器不仅可以导航前方的路径，还可以实时绘制出要避开的所有障碍物。今年发表的两项研究，概述了如何训练机器人在充满障碍的空间之间导航。具体来说，这些是关于在人群中移动和在森林中移动的研究。

《无人驾驶飞行器在未知杂乱环境中的自主导航》着眼于不顾树木在森林中飞行。CINESTAV、墨西哥国家理工学院研究与高级研究中心和英特尔实验室的研究人员创造了一种在陌生物体丰富的空间中快速飞行的方法。

该框架使用深度传感器的测量值来绘制距离上的视差。然后，第二种方法生成穿过该空间的路径，同时考虑到传感器看不到的限制。通过测量物体和绘制到设定目标的路径，框架的第三部分生成实际的移动计划。

除了在模拟中进行测试外，研究人员还将他们的框架应用于一个经历了一系列现实挑战的机器人。其中包括一个迷宫、一个工业仓库、一个有人在里面工作的实验室和一片森林。该地图提供了宝贵的信息，不仅可以在不依赖GPS的情况下穿过空间，还可以逃离死胡同。

作者写道：“在一般杂乱的环境中，逃离‘口袋’或走出死胡同的能力是完成导航任务的基础。”。“除了避免局部碰撞外，这还需要维护和保持探索区域的最新地图，以及处理未探索区域的策略。基于这张地图，机器人应该能够生成从当前位置到目标的运动计划。”

虽然一个特定的实验室可能挤满了愿意为机器人测试提供背景信息的科学家，但很难找到人们在训练导航算法时原地踏步的深度。

在社交媒体上传播的病毒式电影挑战《人体模特挑战》中参赛作品，让人们呆在原地，而拍摄挑战的人则在他们周围穿行。根据研究数据，人体模型挑战赛原来是一座金矿。

谷歌研究团队发表的《通过观察冰冻的人来学习移动的人的深度》使用了大量的人体模型挑战视频来训练算法，在没有特殊深度传感器的情况下从静止视频中推断深度。

作者写道：“在这篇论文中，我们采用了一种数据驱动的方法，并从一个新的数据来源中学习了人类的深度先验：数千个人们模仿人体模型的互联网视频，即在手持相机巡视现场时，以不同的自然姿势冷冻。”。“因为人是静止的，所以可以使用多视图立体重建来生成训练数据。”

研究人员声称，他们的方法源于对人体模型挑战数据集的训练，比现有的试图从单个相机推断深度的方法提供了更好、更准确的深度预测。至少与具体方法同样相关的是，从2000个上传的个人视频中挑选出一个数据集，该数据集可以训练算法来了解相机如何在空间中围绕人移动。

《麻省理工技术评论》的Karen Hao在谈到这一特定数据集时写道：“研究人员还发布了他们的数据集，以支持未来的研究，这意味着数千名参加人体模型挑战赛的人将在不知不觉中继续为计算机视觉和机器人研究的进步做出贡献。”。“虽然这对一些人来说可能是一个令人不安的惊喜，但这是人工智能研究的规则，而不是例外。”

在从大量可用的面向公众的剪辑中提取的视频集上训练导航算法的潜力是巨大的，尤其是如果它产生可以在简单的商用机器上运行的程序。深度传感器可能是军用机器人导航的理想选择，但在现有摄像头上操作的潜力使更广泛的机器人更容易在人群或树林中飞行。将上传用于短暂模因的私人数据集颠覆到机器人导航中的伦理影响需要考虑，尤其是当科技公司的工作人员已经对旨在和平、民用的研究与适应军事目的之间的关系提出质疑时。

也就是说，消耗公共领域的视频或五角大楼专门拥有的视频可以为承包商提供一种方式，他们渴望将世界上的此类研究转化为军事导航工具。记录战场信息可能很困难，但在战争游戏和军事演习的视频上训练数据集可能是一个探索不足的领域，这对军方未来几十年想要部署的自主机器人有潜在的好处。

中国移动浙江公司将5G无人机用于金华市水稻种植管理，通过5G无人机影像的地图引擎和高精度数码成像设备，可在一周之内对金华市金东区4万农户、8.35万亩耕地完成精度高达10厘米级矢量图，生成粮食种植一张图，有效解决了人工测量精准度和耗时等问题，实现种粮补助高效精准下发，助力农田精准动态管理。

无人机在田间作业

博主近距离拍摄刘畊宏直播无人机被打落

根据这名博主发布的视频，该博主8月底在新疆赛里木湖北门附近星空房飞无人机拍摄，取景过程中发现有一块地方聚集了很多人，飞过去看后发现是刘畊宏及其团队正在直播，博主自述为“停留了一会拉了7倍镜看他们”，这时博主发现无人机莫名晃动，一开始以为是信号干扰，于是就操控无人机飞回，收回无人机后发现无人机出现多处损坏。博主从其他驴友处得知直播团队中有工作人员用自拍杆击打了无人机，博主于是去找直播团队要求赔偿。

直播团队的工作人员解释为“拍可以拍，但你们影响到直播间的状态了。”博主自己也表示“刘老师当时直播也确实被我们影响了，需要时不时看我们，据说直播期间还分心交代了可别砸到我。”但博主还是认为一码事归一码事，自己飞无人机近距离拍摄了刘畊宏直播是不对，但工作人员打无人机造成损坏也应当赔偿，博主透露在和直播团队沟通调解的过程中，对方工作人员并不认可检修费需3000元的说法，认为太贵了。“现在是立案了，需要一个月的时间，希望警察可以解决一下后续问题。”

但也有一些网友认为，博主有偷换概念的嫌疑，“你要弄明白，他们打断的不是你的无人机，是打断你侵害他们隐私的行为，无人机是你的作案工具，别厚颜无耻的偷换概念。”无人机确实价值不菲，市场价格大多在两三万或更高，新买不久的无人机损坏了确实糟心，但也有人认为博主是有损失，刘畊宏这一次直播没准也产生了损失，这损失也不止三千。另一方面，对于博主所说的”停留了一会看他们”的说法也有人提出了质疑，“工作人员是用自拍杆打的无人机，自拍杆一般一米多，无人机飞得这是有多低啊？飞在头顶一米多应该严重威胁到人身安全了吧。”仅从视频来看，这架无人机确实飞得比较低，工作人员手持自拍杆原地起跳便能打到无人机。

“黑飞”无人机纠纷频现

因为私人操控起飞无人机引发纠纷的事件并不少见，常是因为私人“无人机黑飞”而产生，“无人机黑飞”，即无人机在飞行前未取得飞行审核、未经过实名认证或在禁飞区域飞行的行为。

2022年，网剧《偷偷藏不住》在厦门工学院拍摄的时候，有一名学生在校内飞无人机，被附近的剧组工作人员砸落无人机。今年8月初朴树在河北张家口举办演唱会时，也出现了“无人机黑飞”， 一架来路不明的无人机在空中盘旋，近距离拍摄正在演唱中的朴树，现场一名工作人员很快出现，用一根长杆把无人机击落，该场演唱会观众透露，当场演出中出现了不止一架无人机进入演唱会活动现场拍摄。

除了用无人机拍摄明星，还出现了用无人机直播的。9月3日晚，湖北咸宁市一男子用无人机一路尾随跟踪拍摄一位骑着电瓶车的女性，并全程向网友们直播，此举引发争议。9月4日，该无人机操控者汪某被咸宁公安抓获，被处以行政拘留十日，该男子账号也被平台封禁。

现在个人购买使用无人机非常方便，摄影爱好者、视频博主们也广泛使用无人机，但对于无人机的空域限制却不是所有使用者都了解的，根据深圳市公安局的科普信息，有些区域是属于航空器的公共航路，只要飞行高度不超过120米范围都能自由活动，有的区域属于管控区域，此类空域一般用于测试、演示或其他特殊活动，无人机使用者需要向当地航空管理部门提前申请并获得许可才可以飞无人机，还有一些空域是禁飞的，比如机场、铁路、行政机构驻地和军事区域等。

此外，无人机的适飞区域是会发生变化的，当这一区域要举办某些活动时，相关区域、街道就可能会变为禁飞区域。比如在2022年发生的这起剧组打落学生在学校飞的无人机事件中，尽管剧组行为被不少网友指责有些粗暴，但当时厦门因举办第二十二届中国国际投资贸易洽谈会，厦门公安发布了通告，未经审批许可禁止在厦门行政区内起飞无人机，而该学生起飞无人机时该禁飞通告尚未解除。

图|视觉中国

律师谈：新规将出，无人机不能想飞就飞

陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为如果无人机是正常飞行，没有损害个人、国家及集体利益，那么，任何人都无权毁坏。如果毁坏，是违法行为。如无人机价格昂贵，或涉嫌故意毁损他人财产。但如果无人机并非正常飞行，目的是跟拍他人，则涉嫌侵犯他人隐私，明星虽属公众人物，但是也有权利拒绝他人近距离的侵害自己的肖像权，杜绝人身安全威胁。赵良善表示，工作人员直接击落无人机的处理方式欠妥，要求安保或者就近公安机关协助处理或者使用广播驱离是比较合适的方式，也可以找到侵害人后要求其立即停止侵害。“用力拍落将涉嫌毁坏他人的财产，虽然他人从事的是侵权违法行为，但是我们不能通过违法行为制止违法行为。”当然，要不要击落无人机也要看情况，“比如这架无人机被用来攻击明星了，这种情况下，工作人员基于正当防卫将其拍落则不违法。”

赵良善介绍，目前由于无人驾驶航空器是新兴产物，法律尚处于完善当中，即将在2024年1月1日实施《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》对其提出了要求，比如，民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位应当取得运营合格证，依法投保责任保险，禁止无人机侵害国家、公民合法权利等。

该条例实施后，无人机侵权情况或可得到更有效的管制和约束，届时，无人机纠纷也会更加清晰明朗。现阶段无人机市场管控比较混乱，也出现过很多无人机失控掉落后将他人砸伤，导致受伤人员维权的案件。“无人机并非是法外之物，任何人不得利用无人机侵犯他人的合法权益。当然，无人机也属于合法财产，任何人不得基于个人光环侵犯他人财产。”

“原来，我在露营地下单外卖，商品只能配送到营地门口，需步行较远距离自行取餐。现在，我只需使用手机下好订单，无人机就会将餐品送到营地内的降落点，一对一的配送服务让我的体验感更好了。”游客高远夸赞道。

据记者了解，此次开通的长白山景区航线起飞点位于长白山万达国际度假区太阳广场，用户在距起飞点约1公里远的度假区露营地或悦华酒店、锦华度假酒店、智选假日酒店等地下单时，商家出餐后，消费者几分钟即可收到餐品。

为更好地服务消费者，美团无人机团队持续探索景区等场景的落地应用，并推出了完整的城市低空物流解决方案。截至今年5月，美团无人机配送累计完成配送订单超16.7万单，可配送商品种类超2万种，涵盖餐饮、美妆、商超等多种类型。

“未来，我们希望能与更多新品牌、新场景合作，让人们享受到科技带来的高品质消费体验。”美团无人机商业战略负责人说。

民警：您好，您好，先把无人机放下来。

黄某：好的好的。就现在是不让拍了吗？

民警：不是现在不让拍，一直也不让拍。你买这个东西应该了解一下，车站、码头这都是禁飞区，尤其是车站500米范围内，线路两侧500米都是禁飞区。

黄某：奥，行。

当天晚上八点多，一名旅客在乌兰察布站准备乘车前往呼和浩特，进站时发现景色不错，准备用无人机拍一段画面，当作旅行素材，刚升起无人机就被乌兰察布车站派出所民警查获，依法将操作无人机的黄某传唤至车站派出所。

民警：你没了解关于铁路的这个法律法规，它500米以内风筝也不让放，包括这个无人机。 

黄某：那这回了解了。也得为我这个行为去付出代价吧。

经民警了解，黄某某是知道禁飞规定的，但是看到无人机操控系统里没有显示该地为禁飞区，就心存侥幸把无人机放飞了起来。

呼和浩特铁路公安处乌兰察布车站派出所民警 张璐：根据《铁路安全管理条例》第五十三条第（二）项、第九十五条及《内蒙古自治区铁路安全管理规定》第十五条之规定，我们给予黄某罚款1000元的行政处罚。

铁路警方提醒广大旅客，铁路电力线路两侧500米范围内禁止飞行民用无人驾驶航空器或者升放风筝、气球、孔明灯等低空飘浮物体，如有违反，将会受到法律处罚。

网友曝光的视频中，该博主在直播时称“我以为跟丢了但没有，直接跟着她绕就行了”，“小姐姐正在转弯，我们继续往这边绕一下。”并且在直播中有侮辱性词语造谣被跟踪女性。此外，记者发现，也有不少网友质疑该行为是否违法。记者搜索发现，网友爆料中的涉事博主目前账号已设为隐私账号。

9月5日，咸宁公安在社交媒体就此事发布视频称，对于男子利用无人机直播偷拍女性行踪的行为绝不纵容，必须严惩。视频显示，目前涉事博主已被警方控制。此外，该博主对于自己为博取关注，利用无人机尾随女孩，在网络平台直播造谣的行为在视频中道歉，并表示“希望大家引以为戒，不要在网络平台造谣传谣。”

直播截图

无人机偷拍频发　“边界”究竟在哪？

近年来，随着无人机的普及，“黑飞”“乱飞”现象频发，更有甚者使用无人机窥探隐私、侵犯他人隐私。

据介绍，“黑飞”是指一些没有取得私人飞行驾照或者飞机没有取得合法身份的飞行，也就是未经登记的飞行，这种飞行有一定危险性。在中国，任何未取得中国民用航空局许可的飞行都是不允许的。“乱飞”则是指无人机在未经授权的区域进行飞行，可能干扰航空器飞行、侵犯他人隐私或造成其他安全风险。

今年6月中旬，家住吉林长春的王女士就遇到了被无人机偷拍的情况。王女士在接受采访时表示因家住17层，所以自己洗完澡未穿衣服，但却发现窗户外面有无人机在停留偷拍。仅在同一个月里，网友刘先生也在社交媒体发帖文称，浙江宁波一大厦内的酒店和公寓住户多次被无人机偷拍。

此外，记者搜索发现，有网友曾爆料称在一些网站上，甚至推出了由无人机偷拍的各类隐私视频模块。记者尝试搜索“无人机偷拍”等关键字，确实能够找到相关链接。

无人机偷拍事件不仅引起被偷拍者的反感与愤怒，更是引发了社会大众对滥用无人机侵犯他人隐私行为的广泛关注。网友对此提出疑问：“无人机偷拍是否涉嫌违法？”

　　涉事男子被捕道歉视频

　　无人机偷拍是否违法？律师解读：涉嫌侵犯个人隐私

河南泽槿律师事务所主任付建在接受潮新闻记者采访时表示，无人机尾随女性回家的行为是偷窥、偷拍他人身体部位隐私的违法行为，侵犯他人隐私权，也侵害社会公序良俗，将受到行政处罚、承担民事侵权责任，“如果偷拍他人肖像进行传播，还涉及侵犯他人肖像权。”根据《治安管理处罚法》规定，偷窥、偷拍、窃听他人隐私的，处5日以下拘留或者500元以下罚款；情节较重的处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款。

直播间打赏起哄的网友以及直播平台又是否应该承担相应责任？付建认为这两者可能也应该承担相应的责任，“对违法行为也起到了帮助作用，情节严重者也需承担违法责任。直播平台具有监管义务，对于平台内发生的违法违规行为也需承担相应责任。”

对于网友关心的“无人机从住户窗户拍摄内部画面”到底是否违法？付建回复称，此行为已涉嫌违法。根据《中华人民共和国刑法》第285条规定，非法侵入他人住宅，或者非法拍摄、录制、传播他人的隐私，情节严重的，可以处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。此外，根据《中华人民共和国无人驾驶飞行器管理条例》第43条规定，未经许可，无人驾驶飞行器不得进入他人住宅、办公场所等禁止区域。

不过，一些网友也表达了担忧，认为此类偷拍行为取证艰难。对此，付建建议发现遭遇此类偷拍的当事人，可以采取以下措施维权：一是第一时间保留相关证据，包括拍摄到的无人机画面、照片、视频等；二是向公安机关报案，提供相关证据，要求公安机关调查处理；三是如果造成了损失，可以向法院提起民事诉讼，要求侵权人承担民事责任，包括停止侵权行为、赔偿损失等。

“取证方面可能会有一定难度，但可以通过保存相关聊天记录、直播录像等方式收集证据。”付建说。

无人机现在被广泛应用于许多行业。如今农业无人机市场达到13亿美元，就无人机的采用而言，农业现在是仅次于建筑业的第二大行业。

无人机在农业中的未来看起来很有希望：分析人士称，到2026年，农业无人机的市场将达到65.2亿美元，增长率为31.4%。随着无人机成本的降低和农业无人机软件的日益成熟，需求会持续增长。

至于无人机专用电池有哪些？智能按目前主要分类具体为：

1、娱乐比赛类的竞技无人机

这类无人机使用的无人机专用电池属于竞赛级别的高倍率放电电池，目前国内无人机竞技广受年轻一代青年者的喜好，因为这类无人机不仅可以让自己体验开飞行器的感觉，同时还是一个可以提高视频摄影的一个不多体育赛事，对未来职业的发展也有一定的帮助。</p><p data-pid="hb_UHoBQ">这类电池一般最求重量越轻越好和体积越小越好，当然肯定的要在满足比赛所需要的电池容量为基础下的。

2.普通稳定飞行的航拍无人机

这种无人机专用电池最求的是续航时间越长越好，当然在保证一定飞行时间下，对电池重量和体积也是越小越好的。这类无人机使用的电池有两种，一种是固定外壳品牌的无人机电池，也就是一个无人机电池品牌就对应使用相应的无人机电池，电池在外形尺寸上和容量放电性能等是固定的，自由度比较少;

另一种是diy型无人机，也就是根据自己的能力在网上自己购买无人机配件，进行组装，完成自己想要的效果的无人机，这样的无人机使用的电池就相对自由一些，可以买多种品牌电池进行搭配，容量和续航上都相对要长很多。

3、农业植保无人机

在农业或农林植保方面使用的是大型的载重型无人机，需要负载一定重量的药物对农作物进行喷洒，消灭害虫。这样的无人机专用电池都是在8000mAh以上的容量，现在都有达到26000mAh的，是属于比较大的电池了。当然这一领域的无人机电池对电池要求可以实现快速充电、优秀的散热、重量越轻越好、支持大电流放电提供动力等，所以电池都比较贵。

其实使用这类电池的无人机还有安防测绘、航拍摄影等，这个主要还是要看使用无人机的人对无人机改装能力的大小，如果能力比较强的，可以根据不同的应用场景，适配不同的无人机电池。

据了解，彩虹-806巡飞弹是在此前大量技术创新后研制出来的，因此备受外界关注。与见证者-136那款伊朗同类型装备相比较，这款巡飞弹外型尺寸更大些，且具有更长距离的巡航。在当下正在激烈交锋的俄乌战场上，这种性能优势是至关重要的，需要重点关注。

在续航方面，彩虹-806是十分出色的，这是其他同类导弹所不能比的，因此奠定了战场优势作用。基于此，我军可以凭借“小摩托”来执行长时作战任务，给对手造成重压，为最终胜利创造积极条件。

不过即便技术上成效明显，但也无法掩盖彩虹-806身上固有的缺陷和弱项。比如它的弹药承载力严重不足。据悉，彩虹-806仅仅能搭载18公斤的弹药装备，在这一点上远远少于见证者-136。由于这一性能特征所限，彩虹-806无法承受更高强度的作战任务，作用因此大打折扣，令人感到遗憾！

接着在飞行速度这一重要指标方面，国产版“小摩托”彩虹-806其实实际速度并不慢，但仍不如见证者-136。虽然看起来仅有5公里/小时的差距，但在实际战场对抗时十分的关键，往往会成为失败的主要理由。因为对方比你的快，这就是优势，能压制你突防，限制你性能发挥。

在此前充分钻研的基础上，研发者也在破解上述性能缺陷，试图完成技术升级。尤其是涉及动力系统方面，他们更加不敢怠慢，整个团队认真配合，期待尽快改进发动机性能，有效提升综合实力。

总之，彩虹-806的现身标志着我国军事研发实力更上一层楼。虽然在速度等方面存在不足之处，但我们仍要肯定它的价值所在，并以此作为推动技术升级的有利突破口。

8月31日下午，中国民用航空局南京市民用无人驾驶航空试验区考察组一行，搭乘海巡艇登临南京市民用无人驾驶航空试验区长江辐射区——长江汇南京兴隆洲服务区水上物流应用平台，现场调研这里利用无人机开展在航船员民生保供服务、船舶污染物接收服务的最新情况。

中国民用航空局空管办空管处一级调研员杨非、运输司通航处三级调研员徐勐，民航华东地区管理局通用航空处四级调研员王长金，中国民航大学空管学院院长赵嶷飞，大疆创新科技有限公司副总裁邵建伙等领导、专家，东部战区空军航管处参谋参加考察，南京市人民政府副秘书长郑晓明，浦口区委常委、组织部部长刘小平及南京市、浦口区相关政府职能部门负责人，相关高校及企业代表一同调研。

长江汇集团董事长方保利率集团管理团队相关负责人陪同考察，长江汇集团副总裁王康明等参加。

以市场为导向推动“无人机+”应用场景低空智联网平台建设，是促进南京低空经济发展的重要组成部分。近年来，乘着国家大力推动数字化新基建的发展东风，长江汇锚地网协同大疆司运系统、中国联通5G共同搭建了国内领跑的长江水上无人机物流配送平台，不断展开长江船员美好生活新画卷。

历经数次升级迭代的长江汇物流无人机，已经成为长江上的送货“快递小哥”和治污“环保尖兵”，值得一提的是，船舶每次靠离泊服务区消耗柴油约125公斤，按无人机每天为20艘次在航船舶配送物资计算，一年约可节省船舶油耗900吨，节能降耗效果明显，同时减少船舶尾气排放江面对大气环境的污染。

2020年10月，南京市以长江汇水上无人机长江大保护和船员生活补给配送作为重要应用场景向中国民航局申请（基于5G数字基建的无人机长江水上应用场景），正式被中国民航局命名为全国首批、江苏惟一的国家无人驾驶航空试验区/试验基地（综合应用拓展类）。

8月16日大疆创新正式发布由长江汇深度参与应用场景测试的首款运载无人机——“运载旗舰”DJI FlyCart 30，最大载重40公斤、最大满载航程16公里、最大飞行速度20米/秒，最大抗风速度12米/秒、工作环境温度-20℃至40℃。

对于不便于无人机降落卸货的在航船舶，DJI FlyCart 30专门设计了空吊系统，无人机到达目标船舶上空后，通过AR投射选择投放地点，并一键释放索降绳，货物触地，机械挂钩自动脱钩回收，实现无接触精准送达。空吊系统可智能感应货物摆动幅度，调整姿态实现快速消摆，紧急情况下的线缆熔断保护功能，则可确保无人机安全脱离。

同时值得一提的是，DJI FlyCart 30机身标配有安全降落伞，具备开机自检、独立供电、开伞前停桨保护、声光报警等保障功能，可在突降至低空时开伞并稳定降落，降低机器在失控极端情况下，可能造成的人员受伤及财产损失风险。

为了应对这些新的威胁，德国莱茵金属公司开发了一种名为Skyranger 30（天空突击队员 30）的新型移动反无人机解决方案。

▲由莱茵金属公司设计开发的Skyranger 30

莱茵金属公司在2022年柏林航空航天展（ILA 2022）上推出的一款创新解决方案是Skyranger 30。Skyranger 30设计为混合反无人机武器系统，可以有效应对各种空中威胁，就像在乌克兰战场上的一样。它拥有独特的效应器组合，包括30毫米自动加农炮、近程防空制导导弹和高能激光（Skyranger 30 HEL变体）的潜力。这种灵活性使该系统能够适应新出现的威胁，并提供适当的强度，同时遵守法律要求，最大限度地减少附带损害。

Skyranger 30的作用是保护移动部队和关键的固定基础设施免受空中威胁。它的多功能性、机动性和适应性使其成为现代军事行动的重要资产，在现代军事行动中，空中优势至关重要。该系统在Boxer（拳击手）8×8轮式装甲车上的集成进一步增强了其灵活性和快速部署能力，使其能够迅速应对战场上不断演变的威胁。

30毫米自动加农炮

Skyranger 30的一个关键功能是其30×173毫米KCA 自动加农炮，最初是作为一门战斗机航炮开发的，它安装在瑞典Saab-37 雷电（Viggen）多用途战斗机上，拥有每分钟1200发的惊人射速，有效射程为3公里。这与可编程延时弹药相结合，使该系统能够增加击中最小空中目标的概率，使其在近距离作战场景中非常有效。

▲30×173毫米KCA 自动加农炮，新型30毫米ABM炮弹内总共携带约160个钨柱碎片，有效载荷约为200克

▲Skyranger 30炮塔上仰角度为85度，该炮塔还配备了莱茵金属的Rosy烟雾多谱干扰系统，炮塔内保留了一个空间，用于安装两到四枚不同类型（红外或激光制导）防空导弹的发射器

▲防空导弹发射器装备的防空导弹为两枚法国西北风3（Mistral 3）超近程地空导弹，用户还可以选择安装毒刺导弹或新型SADM导弹（小型反无人机导弹）

HEL激光系统

莱茵金属公司的HEL（高能激光）效应器由一个激光源和一个激光制导系统组成，这两个系统都集成在Boxer（拳击手）8×8轮式装甲车中，还有一个内置在炮塔中的激光武器站，它也是光电传感器的平台。激光武器站自动跟踪目标，并用强大的激光束将其中和。这使得Skyranger 30 HEL能够使用三种不同的效应器有效防御指定空域：自动加农炮、近程防空制导导弹和高能激光，每种效应器都具有适当的强度。

在现场试验中，激光武器系统的现有技术样本系统已成功实现20kW的激光输出，并有能力将这一数字提高到100kW，这已经是该技术的一个关键特征。该系统中使用的激光武器站配备了自己的传感器，以准确识别和跟踪目标。莱茵金属公司协调各组件以和谐工作，即使在高输出水平下也能确保其激光源的卓越光束质量，从而实现指定目标的精确瞄准。运载平台的机械设计确保了对指定空域的完全覆盖。对于实施的第一阶段，计划输出20-50kW的激光。

▲HEL（高能激光）效应器

各种传感器

为了确保完全的态势感知和最大的覆盖范围，Skyranger 30 A3配备了一套全面的传感器。其中包括一个集成的360°3D AESA S波段侦察雷达、一个电光全向传感器和一个Ku波段目标跟踪雷达。这种先进的传感器阵列持续监测周围空域，使Skyranger 30能够自主检测和跟踪潜在威胁，确保快速准确的反应。

AESA侦察雷达的探测范围约为20公里，该系统针对小目标（无人机）进行了优化，以应对最近的威胁。有源系统始终是射频搜索武器的目标，因此雷达增强装置（RAD）在其Skyranger 30上安装了一个无源探测系统，其形式为莱茵金属公司的FIRST（快速红外搜索和跟踪），可以在不暴露Skyranger 30系统存在的情况下进行监视天空。

对于像乌克兰这样面临无人机战争的国家来说，Skyranger 30 A3可以作为其防空指挥控制网络的关键组成部分。它能够保护移动中的地面部队和周围的战略区域，这使它成为保护国家领土免受新出现的空中威胁的宝贵资产，包括在现代战争中越来越多地使用无人机。

Skyranger 30代表了现代战争场景中地基防空的尖端解决方案。它的混合设计，加上一系列先进的效应器和传感器，使其成为对抗当前和未来空中威胁的强大武器。随着乌克兰等国专注于增强防空能力，Skyranger 30 A3凭借其多功能性、机动性和先进功能，可能在确保国家安全和保护地面部队免受不断演变的空中挑战方面发挥重要作用。

它由火箭发动机提供飞行动力；它能飞行相当于横跨中国的距离；它采用隐形设计，能够携带导弹，击中远远超出其视距的敌方目标。

不过，美国空军的无人驾驶XQ-58A“女武神”实验飞机的真正与众不同之处在于，它由人工智能（AI）运行，这就使其处在了美国军方利用这一新兴技术能力的最前沿，但该技术的巨大潜在益处受到了关于应该赋予致命武器多少自主权的深度担忧的影响。

从本质上讲，“女武神”是下一代无人机的雏形，美国空军希望它能够成为其传统战斗机机队的有力补充。它的任务是将AI及其传感器结合起来，识别并评估敌人的威胁，然后在得到人类的批准后，开始实施杀戮。

“女武神”计划让我们得以一睹美国的武器业、军事文化、作战策略以及与对手国家的竞争正如何因技术的快速进步而以一种可能影响深远的方式被重塑。

打造可大量部署的相对便宜的智能武器部队的可能性，使五角大楼官员能够以新的方式来思考如何对抗敌军。

几十年来，美国空军制造的战斗机数量越来越少，成本越来越高（每架F-35战斗机的成本约为8000万美元），美国空军现在的机队是有史以来规模最小又最老龄化的。

这让被称为协同作战飞机的新一代AI无人机有了用武之地。美国空军计划以每架300万美元的价格建造1000到2000架这种无人机，而这只是先进战斗机成本的一小部分，这也就是为什么空军中的一些人称该计划为“负担得起的一大堆东西”。

这些机器人飞机将有一系列专门类型。有些将负责监视或补给任务，有些将在攻击机群中飞行，还有一些则将充当人类飞行员的“忠诚僚机”。比如，这些无人机可以飞在有人驾驶作战飞机的前面，进行高风险的先头侦察。它们还可以在洞穿敌人防空方面发挥重要作用，比如冒险打掉地面导弹目标，而这种行动对有人驾驶飞机来说过于危险。

这其中最便宜的将被视为消耗品，这意味着它们可能只会执行一项任务。而根据美国众议院的估计，更先进一些的机器人飞机的成本可能要2500万美元，仍然远低于有人驾驶的战斗机。

美国空军方面意识到，它还必须面对AI军事使用所引发的深切担忧，无论是对于该技术可能会与其人类创造者反目成仇的担忧，还是对允许算法指导使用致命武力的更直接的疑虑。

五角大楼高级官员表示，在美国空军的这一新愿景中，人类将继续发挥核心作用，但他们将更多地与软件工程师和机器学习专家合作，这些专家会不断完善管理机器人僚机运行的算法。

美团无人机深圳人才公园-海岸城航线起飞点现场

深圳人才公园-海岸城航线地处深圳市南山区，紧邻高新科技园和深圳湾超级总部基地，是深圳高新技术人才聚集地。新航线作为南山区后海智慧运营改革创新试点，运用高效运力满足市场物流发展新需求，由美团无人机与华润置地后海智慧城市运营商联合打造，是后海片区发展城市低空经济物流网络的创新尝试。

该航线起飞点位于海岸城商圈，用户在距起飞点约1公里远的深圳人才公园内下单时，商家出餐后几分钟即可收到餐品。

美团无人机深圳人才公园取餐点

“以前在深圳人才公园下单外卖，存在收货地址难定位的问题。‘第4个路灯’‘第6棵大树’等定位都很常见，外卖员在公园内想准确找到这些位置需要很长时间，这让用户体验难以得到保障。”美团无人机商业战略负责人告诉记者，使用无人机配送后，用户只需要走到公园内的空投柜取餐即可，不仅省去了大量沟通时间，配送时间也能较过往压缩近50%。

当前国内各地争相布局低空经济产业，而深圳是其中的发展“高地”。今年深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济，打造通用航空产业综合示范区、民用无人驾驶航空试验区。据统计，2022年深圳低空经济产值达750亿元，占全国七成。

本次是美团无人机继世界之窗和锦绣中华之后，在南山区开通的又一航线。深圳人才公园-海岸城航线横跨商业、园区和公园等复杂城市业态，起飞降落点设置结合科普教育、体验参观等多样化功能，有望成为后海片区的新晋网红“打卡点”。

美团无人机在深圳配送外卖

近年来，美团无人机在深圳发展持续加速，并针对不同场景特点推出的城市低空物流解决方案。相关方案在今年通过了中国民航局审定，获得民航局颁发的《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》。

截至2023年8月底，美团无人机已在深圳、上海等城市7个商圈、17条航线落地，可为14个社区写字楼和4个5A级景区提供无人机配送服务，累计完成用户订单超18.4万单。

根据杭州市人民政府发布的《杭州市人民政府关于第19届亚运会和第4届亚残运会筹备举办期间对“低慢小”航空器及空飘物实施临时管控的通告》（以下简称《通告》），2023年9月1日0时至10月28日24时，杭州市行政区域全境，对“低慢小”航空器及空飘物实施临时管控。

为维护亚运会期间杭州地区的空域安全，杜绝各类违法违规飞行活动，全市公安机关全天候开展无人机预警、反制、查控工作，依法严格查处违规升空无人机。

典型案例1

9月2日下午，富阳区公安分局东洲派出所在工作发现：辖区东洲街道某小区内有无人机飞行。发现该情况后，东洲派出所警力立即开展查控工作。

经巡查，民警快速发现无人机和飞行人员，经询问调查，当事人万某和孙某明知目前杭州全域无人机禁飞的情况下，仍心存侥幸先后操作无人机起飞。

公安机关根据《浙江省无人驾驶航空器公共安全管理规定》依法对万某、孙某处以行政罚款的处罚。

典型案例2

9月2日下午16点，正在杭师大亚运场馆周边开展巡查的余杭警方无人机防御小组发现在仓前街道宝龙广场空域有人违规飞行无人驾驶航空器，仓前派出所民警接报后迅速赶赴现场查控。

现场民警发现无人机飞手白某某和所使用的无人机。

白某某说无人机买来好几年了，昨天心血来潮，想拍点高层建筑欣赏下，虽然也通过媒体看到了禁飞通告，但还是心存侥幸，操作无人机升空航拍。而且白某并未取得无人机飞行资质，也未取得无人机飞行许可私自驾驶无人机飞行。公安机关根据《浙江省无人驾驶航空器公共安全管理规定》依法对其予以行政罚款处罚。

警方提醒

请广大市民群众严格遵守《杭州市人民政府关于第19届亚运会和第4届亚残运会筹备举办期间对“低慢小”航空器及空飘物实施临时管控的通告》，做到在规定时段（2023年9月1日0时至10月28日24时）在杭州市行政区域全境不施放无人机等“低慢小”航空器及空飘物。

禁飞期间，杭州警方将全面开展无人机预警、反制、查控工作，加大对无人机等违规飞行的查处力度。发现一起，查处一起。

APPPC执行秘书Yubak在致辞中强调，在化学农药作业方面，我们面临着诸多难题，而错误的化学农药施用，不仅可能会造成农药有效利用率低下，甚至影响人畜健康安全。因此，植保无人机应用和农药的技术创新等非常关键。新技术所带来的成果将有力地促进亚太区域农业的可持续发展。同时，Yubak对中国在本次培训班的专业授课及热情服务等表示衷心感谢，给予高度评价，并希望亚太区域各成员国之间能够相互学习，共同推进农业技术创新，为亚太区域农业建设和发展注入新的活力。

中国农业农村部种植业管理司（农药管理司）植保植检处处长王建强在致辞中，介绍了中国在农药管理和农作物病虫害防控及植保无人机等方面取得的成绩，并分享了中国在植保无人机研发、应用、管理上的经验，但也明确指出植保无人机还存在飘移药害、对农作物中下部病虫防控效果偏低等问题。希望参加培训班的专家和亚太区域成员国代表一起交流好的经验和做法，共同推动亚太区域农药管理及植保无人机应用健康发展。

本次培训专门安排了亚太区域农药应用及展望、植保无人机在中国及其他国家的发展与应用、中国植保无人机施药技术规程最新进展、中国无人机撒施Bt微型颗粒剂防治草地贪夜蛾的实践与思考、植保无人机施药对农药制剂的有关要求、大疆农业的发展与农业无人机的最佳实践、植保无人机在热带果树病虫害防控上的应用、植保无人机大田施药技术及风险控制、植保无人机果园施药技术、中国无人机专业植保服务机构的发展、中国植保无人机的结构特点和风场特性及作业质量检测、中国水稻病虫防控精准施药技术等培训报告，参观了农业农村部南京农业机械化研究所植保机械实验室、江苏省农业科学院食品安全与检测研究所的省部级农药残留检测实验室等。参加培训的10个成员国代表还分别做了国家报告，就其本国的农药管理、农药施用、植保无人机使用及未来展望等做了情况介绍和经验分享。

本次培训内容非常丰富，包括植保无人机的管理法规、技术规程、农药制剂、农药助剂、性能测定、风险管控、施药技术培训和专业化统防统治服务等，还有植保无人机配套技术在小麦、水稻、果树、热带作物等的应用，不仅有中国情况，还有其他国家的情况；不仅有中国主要发生的病虫害，还有亚太区域国家重点关注的草地贪夜蛾、稻飞虱、稻纵卷叶螟、纹枯病、稻瘟病等靶标，技术性和实操性强，受训代表纷纷表示非常契合亚太区域的实际需求，也得到了APPPC执行秘书Yubak的充分肯定。

此次培训活动中，代表们还前往南京市六合区赵坝村观摩了善思公司作物医生利用纳米农药开展植保托管服务模式的田间展示。善思公司梁冰讲授了植保无人机田间施用纳米农药的集成技术，代表们对该技术的田间展示产生了浓厚兴趣。善思公司研发的“纳米农药预混技术”被列为2023年农业农村部“植保类”主推技术。随着植保无人机的大量普及，无人机的低容量喷雾条件对农药的性能提出了更高要求，善思公司的纳米农药及其预混技术，显著提高了无人机植保作业效率，大幅度降低了化学农药的施药剂量，有效推进了农业高质量发展。

APPPC执行秘书Yubak认为，善思的纳米预混技术及农技托管服务，非常先进，省时省力，减少了化学农药的用量，提高了农作物产量，增加了农户收益，对农户帮助很大。这样的技术可以引领未来的植保产业更新，值得各位APPPC的代表引进和推广，造福亚太区域农户。

说话的叫张志程，枣庄市市中区西王庄镇赵庄村人，是种粮大户，也是植保无人机飞手。接话的叫自帅，国网枣庄供电公司输电运检中心输电智能巡检班班长，是枣庄电网3032公里输电线路的守护者，也是主动登门拜访者，目的是实现植保无人机作业和输电线路运行双平安。

8月28日，枣庄供电公司开启辖区植保无人机摸排走访行动，针对植保无人机作业中可能误撞输电线路的实际，做到“一遍地毯式摸排到村，一次面对面宣讲到户，一个常联系电话到人”，摸底排查全市植保无人机详细信息，统一登记管理，常态推送电网防护知识，定期组织飞手培训，确保电网安全运行。

植保无人机是近年来快速兴起的新型农业机械，广泛用于病虫害防治和田间施肥。张志程家承包了600亩地，是市中区2011年挂牌成立的首个家庭农场，也是大规模配置使用现代化农机具的领头人。这架植保无人机当年7万元购置，本为方便自己，没想到带动一方农业种植升级。“麦田要飞4遍，包括2遍除草、2遍除虫；玉米地要飞5遍，包括2遍除草、2遍叶面肥、1遍除虫。”张志程介绍说，无人机打药是传统人工的40至60倍，一天能飞五六百亩地，他这架无人机一度覆盖了枣庄市市中区、峄城区、薛城区。唯一让他打怵的是，农田上空到处是电线和拉线，他这架无人机机翼就曾经撞上了拉线而损坏。同样让输电运检人员打怵的是，“机身直径4米，载重40公斤，最高能飞30米”的高配，一旦误入输电线路，轻则伤线，重则跳闸，所以枣庄供电主动开启了这次植保无人机摸排走访行动。

一遍地毯式摸排到村。主动联系乡镇农机站、派出所等政府职能部门，以供电所农电工为主，以群众护线员为辅，联合对全市村庄摸底排查一遍，为所有的植保无人机飞手建档，纳入统一管理。同时，在普遍使用植保无人机的传统农业乡镇村街，集中开展电力设施保护条例等法律法规宣传，在线路走廊设置明显的警示标志和宣传标语，对经常使用无人机喷洒农药的农户做好电力设施保护宣传，重点关注和主动联系异地流动植保无人机飞手，实现辖区内飞手动态掌控。

一次面对面宣讲到户。编制《关于无人机临近电力线路使用注意事项倡议书》，发放至植保无人机飞手，当面宣讲植保无人机避障功能无法有效识别高压导线和拉线的后果，提出安全飞行建议，包括安全距离、飞行环境和避障系统的开启等。指导飞手操作时远离高压输电线路，建议飞行前仔细观察飞行区域内是否涉及电力线路，停止夜间、视线不良或超视距等盲目飞行。对飞手们感兴趣的撞线处置技术问题，他们开展探讨并当面答疑。

一个常联系电话到人。与植保无人机飞手建立联系方式，建立植保无人机微信群，定期推送电网安全防护常识。农忙时加大互动频次，公开植保无人机具体作业时间地点，提醒飞手在复杂区域作业提前报备。借助输电可视化监拍装置，重点关注线路较为密集区域开展的无人机作业，随时启用可视化后台远程喊话告警功能。必要时，派出运维人员现场蹲守，加大特巡力度。

永悦科技股份有限公司公告

据了解，“平舆畅达”是由河南省平舆县交通运输局百分百控股的国有独资企业。

而根据河南省政府官网发布的消息，平舆县于2020年2月底才退出贫困县的行列，对于一个刚脱贫不久的县城来说，诸如民生工程等需要花钱的地方比比皆是，花3亿元购买无人机的做法引发广泛关注。

针对这一情况，8月31日，平舆县交通运输局工作人员告诉记者，购买无人机的行为由平舆县畅达交通投资发展有限公司全权操作，与交通运输局无关。

县属国企豪掷3亿购买5000台无人机

据“永悦科技”发布的公告，《销售合同》总金额为3亿元（含税），所涉及合同标的为5000台无人机。

无人机产品为永悦智能X40C（40L），配置除包括整机外，还有遥控器、手持测绘器、智能电池（2块）等，单台价格为6万元。

根据“永悦智能”官网介绍，永悦智能X40C是一款大载重播种喷洒无人机，适宜种小麦、水稻、油菜、毛豆等高密度农作物，“是专为撒肥而生的‘耐用王’，是高效播撒的‘实力选手’。”

“永悦智能”官网展示的产品介绍。

按照合同约定，“永悦智能”需在2024年3月前发出货物，《销售合同》签署后10个工作日，“平舆畅达”须向“永悦智能”支付合同总价的20%，即6000万元；签署后1个月内，“平舆畅达”须向“永悦智能”支付合同总价的80%，即2.4亿元。

涉事公司为当地机场建设项目单位

河南省发展和改革委员会官网2018年发布的《关于河南平舆通用机场项目核准的批复》一文显示，同意建设河南平舆通用机场项目，开展飞行培训、空中游览、公务飞行、农林作业等业务，同时承担应急救援、防火救灾等公益服务。平舆县畅达交通投资发展有限公司为项目单位。

该项目主要建设内容为A2级通用机场，建设用地1040.536亩。项目总投资24744.68万元。其中项目资本金不低于6187万元（占项目总投资的比例约为25%），资金由项目法人筹措。

另据证券时报·e公司报道，平舆畅达董事长兼总经理周涛表示，平舆畅达是机场（平奥通用机场）的运营管理公司，机场运营需要用到无人机，并称现在只是一个意向协议，还没全部确定下来。

引人注意的是，前述无人机购买合同的总金额为3亿元，已超过机场项目核准中提及的总投资2.47亿元。

一单生意的交易额超过企业上年全年营收

那么，“永悦智能”有何实力，能拿下这个“大单”呢？

天眼查app显示，“永悦智能”2022年年初成立，是“永悦科技”的全资子公司，致力于无人机新业务的拓展。公司的注册资本为2500万元，主要从事智能无人飞行器整机的研发、制造和销售。由此可见，该公司涉足智能无人飞行器制造行业时间并不长。

“永悦科技”曾在2022年年报中表示，基于未来发展战略方向以及产业布局规划，对产业进行了梳理，形成了不饱和聚酯树脂和无人机业务两大版块业务。

公司的无人机业务在2022年未提升其盈利水平。2022年年报显示，“永悦科技”实现营业收入约2.96亿元，较上年同期增长负的25.21%。其中大部分为化学制品制造业收入，智能无人飞行器制造业收入仅为5.49万元。由此可见，与“平舆畅达”一单业务的交易额，超过了该企业上年全年的营收。

出手“阔绰”的企业所在县，三年前才摘“贫困帽”

记者在采访中了解到，平舆县位于河南省东南部，两省（河南、安徽）三市（周口、阜阳、驻马店）结合部，因地势平坦，又是中国最早车辆“舆”的发源地，故名“平舆”。

全县总面积1284平方公里，户籍人口117万。平舆县曾是国家级贫困县。根据河南省政府官网发布的消息，2020年2月底，平舆县才摘下贫困县的“帽子”。

“永悦科技”发布的公告显示，“平舆畅达”成立于2017年7月17日，注册资本为3000万元，注册地址为平舆县古槐街道三十三街坊，主营业务为交通基础设施项目及配套设施的投资、建设、运营、管理。

记者通过天眼查app查询，证实了“永悦科技”公告中发布的有关“平舆畅达”的相关信息，同时，查询结果还显示，“平舆畅达”是河南省平舆县交通运输局百分百控股的国有独资企业，其董事长兼总经理姓周。

当地交通运输局：
企业行为与该局无关

作为国企独资企业，平舆县畅达交通投资发展有限公司前述行为是否与它的股东平舆县交通运输局有关？

8月31日，平舆县交通运输局一名工作人员告诉记者，他们已关注到该情况。购买无人机的行为具体由畅达交通投资发展有限公司全权操作，跟交通运输局无关。对于该公司购买无人机的用途，该工作人员称，“肯定是后续建机场的时候使用吧”。

同日，记者致电盐城永悦智能装备有限公司，一名工作人员称不清楚此事，随即挂断电话。

本次联盟成立大会由开设无人机相关专业的本科高校发起，来自西北工业大学、国防科技大学、南京航空航天大学、云南警察学院等高等院校，中国民航科学技术研究院、民航二所等无人机行业科研院所，以及中航无人机、成都纵横、北京卓翼智能等无人机骨干企事业单位参加了联盟成立大会。来自全国五十余所相关行业知名院校和无人机制造研发企业的近百名专家和学者代表见证联盟的成立，大会审议通过了《无人机创新人才培养联盟章程》，选举通过了联盟理事长、副理事长单位，并通过了理事长和副理事长名单。会议选举中国民用航空飞行学院为首任盟理事长单位，并推荐中飞院副校长唐庆如为联盟理事长。

中飞院校长关立欣代表学校对出席此次联盟成立大会暨论坛的嘉宾表示欢迎，介绍了中飞院在民航飞行培养以及无人机专业建设方面取得的成绩，对无人机行业的快速发展表达了充分的认可，并预祝大会圆满召开。成都市无人机产业协会会长李永光、深圳市无人机行业协会常务副秘书长吴泽霖分别致辞，介绍了我国民航无人机产业的基本情况、无人机领域的发展潜力，并表示行业协会要加强与联盟的合作，实现优势互补，共育无人机紧缺人才。

唐庆如理事长表示，成立无人机创新人才培养联盟，有利于营造良好的产教融合环境，有利于构筑人才高峰高地，有利于打造新兴产业集群，要着力集聚一批高水平创新人才、打造一批产业链协作项目、形成一批产学研合作成果，拓展高校院所和企业合作的广度和深度，要以开放型思维推进联盟建设，将联盟建设为“政、产、学、研、用”多赢的学术交流服务平台。中飞院航空电子电气学院院长朱新宇教授向与会来宾介绍联盟年度工作计划。

联盟成立大会后进行了以“深化产教融合·提升人才培养质量”为主题的学术交流，中国民航科学技术研究院刘薇薇介绍了无人机适航与管理相关经验，云南警官学院刘杰提出了构建无人系统+警务实战专业人才培养协同创新机制，中原工学院路向阳基于Udwadia-Kalaba方程的多旋翼无人机吊挂载荷控制方法研究展开讨论，中国科学院计算技术研究所刘畅介绍了面向无人机位姿估计的基于面元的轻量化激光惯性SLAM技术，中国民航局第二研究所邹翔介绍了无人驾驶航空器管控与服务体系及技术，中国AOPA秘书长陈国华带来了无人机操控员训练机构管理制度与考培体系介绍，中飞院航空电子电气学院院长朱新宇介绍了无人机本科专业的建设经验，西南交通大学刘志刚教授对高铁接触网支持装置零部件智能检测与无人机应用进行了展望，中国电子技术标准化研究院物联网研究中心郎俊奇教授同嘉宾一起解读无人机一机一码标准。

会议期间，专家学者就无人机领域的现状与发展、创新人才培养和产学研合作等方面进行了深入而广泛的交流和讨论，与会者纷纷表示，联盟的成立不仅为无人机创新领域提供了一个交流合作的平台，也为无人机创新人才培养和发展注入了新的动力。他们将通过此次活动获得的新知识、新技术和新合作机会，进一步提升自身的专业水平和能力，为无人机事业和产教融合的发展贡献更多力量。

联盟着力于复合型、创新型人才培养，推动创新资源和产教融合发展，联盟的成立将更加有力助推我国智能无人系统领域的快速发展，同时将推动无人机产学研用协同发展和教育的改革创新，为同行搭建合作交流平台，助力无人机高端人才培养和可持续发展。  

加速，起飞，一股巨大的力量将朱会杰压在座椅靠背上。

这一天，是2023年元旦。此时的朱会杰，正乘机赴空军航空兵某无人机团就任团长。该团，是我军首支某型无人机部队。

短暂的喜悦过后，他陷入了深深的思考，脑海里不断翻腾着4个大字——“无人元年”。

半个月前，刚听到这个词时，朱会杰为之一振。近些年，在世界无人作战领域，被冠以“元年”的标志性事件接连出现，无人机的地位作用正加速跃升。

这是“发展慢了就会落后”的竞速，是“下一仗可能颠覆这一仗”的剧变。

时间不等人，形势不等人。党的二十大报告明确提出，“打造强大战略威慑力量体系，增加新域新质作战力量比重，加快无人智能作战力量发展”。

想到此处，朱会杰豁然开朗：奋进强军新征程，发展无人机事业，就应该有这种“元年”意识、“归零”心态，从一个起点奔向一个新的更高起点。

一元复始，万象更新。飞机落地，走出舱门，朱会杰极目远眺。那一刻，他有一种强烈预感——无人机部队高速发展的时代来了！

在机场的另一边，该团一架无人机腾空而起。朱会杰知道，2023年，全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，必定是他们团加速奔跑的一年、迎难进击的元年。

（一）

沙尘扬起，给夜色增添了几分凝重。在训练场忙碌一天的朱会杰，匆匆走进机关楼。

办公桌上，摆着一份无人机部队建设方案，上面写着按照各时间节点倒推的大项任务安排。

“这是军令状啊，到时候是要兑现的！”见记者进来，朱会杰抬起头，眼里写满坚定，也透着焦急。

他告诉记者，今年初，在谋划新年度工作时，官兵们都有一个共同的感觉：团队组建以来，一边接装改装，一边执行任务，始终在新域新质作战力量建设征途上衔枚疾走。但要如期达成这些新的目标，他们还需来一次整体提速。

面对大家期待的眼神，新一届党委亮明态度：“不要四平八稳的按部就班，不搞标新立异的另起炉灶，不要急功近利的推倒重来。我们要做的，就是沿着上级和团党委规划的赛道，接力跑出加速度。”

多年磨一剑，一朝再出发。无人机团的2023年，就这样开启了。

一大队大队长路广远，很快感觉到了不一样——团机关的作训参谋下沉编入各大队，飞控、机务、情报等相对独立的要素，开始模块化组合……

他还注意到，随着大队面貌一新，组训方式也变了，原来由团机关牵头，现在经常由大队主导。

变化，也体现在控制方舱里。以前，一次飞行就一个“指控班子”，如今又增加一套人马，两者同时上阵，以老带新、互为备份。

“未来战场，打的是合成、充实、灵活、高效，决不能磨磨唧唧、拖拖拉拉。”团领导刘杰告诉记者，无人机部队要想飞出加速度、新高度，必须摆脱不合时宜的思维定势、固有模式和路径依赖。

那年，一架无人机在塔台指挥下爬高右转，结果升空高度不够，险些酿成险情。原因查明：塔台指挥员未充分考虑遥控无人机会有延迟。

旧事重提，团领导告诫官兵：不能身子坐进了“方舱”，脑袋还留在“塔台”。

有了这份清醒，他们看待自己的眼神不淡定了——一本大事记，记录着该团成立以来创造的一个个“首次”。“现在回头看，有些成绩并不值得大声喝彩，一些先进经验可能还存在问题。”